Введение. Перевозка незерновых навалочных грузов

Перевозка незерновых навалочных грузов.

Переход танкера морем.

После погрузки, до выхода судна в море, необходимо осуще­ствить ряд мероприятий, обеспечивающих сохранение груза в пути и безопасное плавание танкера. Так, после отсоедине­ния гибких шлангов помповый машинист должен поставить на фланцы приемных труб заглушки, чтобы, когда палубу заливает водой, не обводнить груз.

Старший помощник капитана и боцман должны проследить за тем, чтобы до выхода судна в море с грузовой палубы были убраны все посторонние предметы (железные бочки из-под машинного масла, сходни и т. п.), хорошо задраены водоне­проницаемые двери полубака, средней надстройки и полуюта, убраны под полубак или в сухогрузный трюм швартовные концы, закрыты специальными заглушками и зацементиро­ваны якорные клюзы,

В пути следования необходимо тщательно наблюдать за грузом. Грузовой помощник капитана должен периодически заме­рять пустоты в танках. Это особенно важно делать в жаркие дни, когда груз от нагревания рас­ширяется и интенсивно испаряется. В этом случае необходимо также использовать систему орошения.

К категории навалочных (зерновых и незерновых) грузов относится широкая номенклатура грузов, перево­зимых без тары навалом (Кодекс безопасной практики перевозки твердых навалочных грузов выделяет в отдельную группу «твердый навалочный груз», т. е. любой, в основном однородный по составу груз, не яв­ляющийся жидкостью или газом, состоящий из смеси частиц, гранул или любых более крупных кусков вещества, который грузится в грузовые помещения судна без применения каких-либо промежуточных видов тары): руда, рудные концентраты, уголь, строительные материалы, соль, сахар-сырец, зерно и т. д. Все эти грузы состоят из однородных или неоднород­ных частиц ограниченного размера.

Перевозка навалочных грузов связана с опреде­ленной степенью опасности, которая может быть вызвана:

- повреждением корпуса судна в результате неправильного размещения груза; нарушением местной или продольной прочности корпуса;

- потерей или снижением остойчивости и других мореходных качеств во время рейса судна;

- смещением груза во время шторма вследствие его недостаточной штивки или неправильного размещения;

- разжижением груза под действием вибрации и качки судна и последующего смещения или перетекания его в одну сторону грузового трюма; такими грузами являются обычно мелкозернистые вещества, перевозимые в увлажненном состоянии;

- образованием порывистой качки.

- повышенной концентрацией в грузовых помещениях ядовитых или взрывоопасных газов; пониженным содержанием кислорода в атмосфере трюмного воздуха; самонагреванием и самовозгоранием груза; быстрой коррозией корпуса судна или механизмов вследствие химического воздействия груза на металл.

Дата добавления: 2014-12-08