Двустороннее питание с равными угловыми сдвигами токов поездов

Х к к

(L – L_K) ∑ I_J ^II L_J + L_K ∑ I_J ^II (L - L_J),

L J=1 J= к +1

где I_J ^I , I_J ^II – соответственная активная и реактивная составляющие тока поезда, L – длина межподстанционной зоны; L_K, L_J – соответственно расстояние до к-го и j-го поездов; r и х – удельные соответственные активные и реактивные сопротивления;

Потери напряжения до к- го поезда через полные токи поезда

к m

∆U_К = 1/L r(L – L_K) ∑I_J L_J (r cosφ_J+х sinφ_J)+L_K ∑I_J (L - L_J)(r cosφ_J+х sinφ_J)

j=1 j=к +1

Потери напряжения до к-го поезда через полные токи поезда

(r cosφ+х sinφ) к m

∆U_К = (L – L_K) ∑I_J L_J + L_K ∑ I_J (L - L_J);

L j=1 j=к +1

Потери напряжения до к-го поезда через полные токи поезда и составное сопротивление

z_C к m

∆U_К = (L – L_K) ∑I_J L_J + L_K ∑ I_J (L - L_J);

L j=1 j=к +1

где, z_C = r cosφ + х sinφ – удельное составное сопротивление тяговой сети переменного тока; r, x – соответственное удельное активное и реактивное индуктивное сопротивление тяговой сети;

Вывод: потеря напряжения до к-го поезда определяется как для постоянного тока с заменой сопротивления сети постоянному току на составное сопротивление

z_C переменному току.

Дата добавления: 2014-12-10