Эл ектризация воз душных судов

Под электризацией ВС принято понимать процесс приоб ретения им электрического заряда при полете в облаках и осадках. Основной физический мех анизм этого явления состоит в том, что, при соприкосновении нейтральных частиц облаков или осадков с поверхност ью незаряженного ВС и при отскакивании от нее, отлет ающие част ицы уносят заряд одного знака, а ВС получает заряд, равный по величине, но противоположный по знаку.

Наиболее интенсивно электризация ВС происходит при полет е в кристаллических облаках и осадках. Это объясняется тем, что, наряду с указанным механизмом электризации, происходит дополнит ельная э лектризация за счет баллоэффекта (элект ризация при разрушении крист аллов). При ударе о поверхность ВС кристаллы и снежинки разруш аются, при эт ом крупные частицы заряжают ся одним знаком, а мелкие - др угим. Крупные частицы, попадая на поверхность ВС, отд ают ему свой заряд, а мелкие - уносят ся потоком. С увеличением числа частиц деления вклад баллоэффекта в электризацию возрастает. Снежинки и крист аллы при уд аре разр уш аются на десятки и даже сот ни частиц, в то время как мелкие капли упруго от скакивают не разруш аясь. По эт ой же причине элект ризация ВС в крупнокапельных облаках происход ит интенсивнее, чем в мелкокапельных.

Поражение ВС элект ростат ическими разрядами происходит в облаках верхнего яруса, в

кучево-дождевых, не дост игших грозовой стадии, в слоисто-дождевых, слоисто-кучевых и слоистых облаках. Особенно подвержены поражению элект ростат ическими разрядами ВС, имеющ ие б ольшую полетную массу. Чаще всего это происходит на высот ах 500…4000 м, в зоне температ ур 0°С…-15°С, при скорост ях полет а более 500 км/ч. В результате таких разрядов отмечались: от каз бортовых радиолокаторов, разрушение антенных обтекателей, выход из строя антенных устройств, повреждение элемент ов конст рукции фюзеляжа, законцовок крыльев и оперения. Особенно подвержен поражению такими разрядами диэлектрический носовой обтекат ель борт овой радиолокационной станции, обладающий большим элект рическим сопротивлением.

Повторяемость сл уч аев поражения ВС э лектрост атическими разрядами значительно

выше повторяемости поражений молниями. Как показывает анализ сл учаев поражения ВС элект ростатическими разрядами, большая их част ь прих одится на холодный период года. Причем, максимумы отмечаются в апреле и в октябре. Суть этого явления, в общих чертах, состоит в следующем. В облаках всегда существует элект рическое поле. Однако напряженность его достигает величин, дост аточных для возникновения электрического разряда (молнии), т олько в хорошо развит ых кучево-дожд евых об лаках, преимущ ест венно в теплое время года. В облаках других форм напряженность сущ ест венно меньше. Вмест е с тем, вслед ствие неоднородности и изменчивост и облачных электрических полей, в некоторых их частях напряженность может дост игат ь величин, достат очных для поддержания электрического разряда, х отя и недост аточных для его возникновения. При появлении в этих частях облачности ВС, имеющего собственный электрический заряд, напряженность может достичь критического значения, и, в эт ом случае, произойдет разряд в ВС. С увеличением скорости полет а ВС, при прочих равных условиях, его электрический заряд возрастает. Происходит это потому, что токи заряд а пропорциональны третьей степени

скорости полета, а токи разряда – первой. При больш ом заряде ВС ст екание электричества происходит не только через разрядники, но и через выст упающ ие заостренные част и ВС, например, через антенны, кромки крыльев и киля, приемник воздушного давления и т.д.

Для обеспечения безопасности полет а при возникновении сильной элект ризации

необходимо, по возможности, уменьшить скорость полет а и, по согласованию с д испетчером, изменить вы соту полета.

Признаками сильной электризации ВС являются:

- возникновение сильных рад иопомех, особенно на средних и длинных волнах;

- возникновение свечения на ко нцах крыльев в темное время суто к;

- пролет ающие искры на стеклах кабины.

Дата добавления: 2014-12-16