КАТЕГОРИИ:
Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)
Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста при следовании по участку железной дороги
|
|
|
|
| Условия | Помощник машиниста | Машинист |
| После проследования всем поездом выходного светофора при наличии предупреждения об ограничении скорости на этом перегоне. | Проходной … Скорость по перегону … На … км; пк …, скорость … км/ч. | Понял…, Скорость по перегону … На … км; пк …, скорость … км/ч. |
| За 2 км до действия предупреждения | На … км; пк … скорость … км/ч. Работа лейтера, тележки и т.д. | Понял. |
| При подъезде к переносному сигналу уменьшения скорости. | Желтый щит, (диск) скорость … км/ч на … км; пк…. | Вижу желтый щит, скорость … км/ч на … км. |
| При подъезде к сигнальному знаку «Начало опасного места». | Начало опасного места, скорость … км/ч. | Вижу начало опасного места, скорость … км/ч. |
| При проследовании сигнального знака «Конец опасного места». | Конец опасного места. | Понял |
| После проследования опасного места всем составом поезда. | Опасное место проследовали всем составом поезда, скорость по перегону … км/ч. | Понял, скорость … км/ч. |
| При проследовании зеленого щита. | Зеленый щит. Скорость по перегону … км/ч. | Понял, скорость по перегону … км/ч. |
| За 2 км до места проверки тормозов. | На … км проба тормозов, со скорости … км/ч. | Понял на … км проба тормозов, со скорости … км/ч. |
| При приближении к установленному месту проверки действия автотормозов. | На…. км проба тормозов, скорость… км/ч. | Понял, на … км проба тормозов, скорость … км/ч. |
| После проверке действия тормозов поезда. | Тормозной путь составил … м., норма … м. | Понял, тормозной путь … м. |
| При наличии желтого огня на проходном светофоре. | Желтый, скорость не более … км/ч. | Вижу желтый, скорость не более … км/ч. |
| При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием. | Смотри пункт 19 на стр. 26 | Вижу красный или «КЖ» на локомотивном светофоре. Выполняю. |
| При следовании на красный через каждые 30 – 40 сек. | Следуем на красный, скорость … км/ч. Называет фактическую. | Вижу красный, скорость … км/ч. |
| При проследовании проходного светофора с красным огнем, не горящего или с непонятным показанием после стоянки перед ним. | Скорость не более 20 км/ч. | Понял, скорость не более 20 км/ч. |
| После проследования проходного светофора с красным огнем после стоянки перед ним и появлении на локомотивном светофоре разрешающего показания. | Скорость не более 40 км/ч до следующего светофора. | Понял, скорость не более 40 км/ч до следующего светофора. |
| При внезапном появлении белого огня на локомотивном светофоре на кодируемом участке. | На локомотивном белый. Скорость не более 40 км/ч. | Вижу, белый на локомотивном. Выполняю. |
| При следовании к переезду в пределах видимости. | Внимание, впереди переезд | Вижу переезд. |
| При приближении к переезду. | Переезд свободен. | Переезд свободен. |
| При проследовании встречного поезда (при наличии замечаний) | По поезду без замечаний (характер замечаний). | При наличии замечаний информирует по радиосвязи, машиниста встречного поезда, ДСП, ДНЦ. |
| Для осмотра поезда в пути следования | Внимание, наблюдаю за поездом. | Понятно, наблюдай. |
| После окончания осмотра поезда. | По поезду без замечаний. (Или характер замечаний). | При наличии замечаний лично убедиться в этом. |
| При зеленом огне на входном светофоре. | Зеленый входной (на многопутных участках номер пути). Скорость по станции … км/ч. Остановка по расписанию (пасс.) | Вижу зеленый входной по …. пути. Скорость по станции … км/ч. Понял, стоим. |
| При желтом огне на входном светофоре. | Желтый входной (на многопутных участках номер пути). Скорость не более … км/ч. Остановка по расписанию (пасс.) | Вижу желтый входной по … пути скорость не более … км/ч. Понял, стоим |
| При двух желтых огнях на входном светофоре. | Входной два желтых огня (на многопутных участках номер пути). Скорость не более … км/ч, по стрелкам не более … км/ч. Остановка по расписанию (пасс.) | Вижу два желтых на входном по … пути. Скорость не более … км/ч, по стрелкам не более … км/ч. Понял, стоим. |
| После проследования входного сигнала. | Скорость … км/ч, стрелки по маршруту, путь свободен в пределах видимости или Маршрут приёма на … путь, путь свободен. | Вижу на … путь, путь свободен Скорость …км/ч. |
| При вступлении на путь приёма. | Путь свободен с …пути выходной … Скорость … км/ч. | Вижу, свободен на выход с … пути … Скорость …км/ч. |
| После проследования выходного (при безостановочном пропуске). | Маршрут с … пути, путь свободен или Стрелки по маршруту, путь свободен в пределах видимости. Скорость … км/ч. | Вижу с … пути, или правильно скорость … км/ч. Путь свободен. |
| При зеленом огне на выходном светофоре. | Выходной с … пути на … путь зеленый. Скорость по перегону … км/ч. | Вижу выходной зеленый с … пути на … путь. Скорость по перегону …. км/ч. |
| При пропуске поезда по некодированному пути. | Локомотивный белый, выходной (маршрутный) с … пути зеленый (желтый). | Белый локомотивный, выходной (маршрутный) с … пути зеленый (желтый). |
| При наличии повторительного светофора. | Повторительный по … пути зеленый (не горит). | Вижу повторительный по … пути зеленый (не горит). |
| Отправление при неисправности выходного (входного) светофора. | Выходной станции … (название станции) с … пути, лунно-белый мигающий (красный), имеется приказ на проследование, (письменное разрешение), маршрут отправления с … пути в пределах видимости готов. Скорость не более 20 км/ч. Стрелка по маршруту. | Машинист убеждается в правильности выданных разрешений, повторяет доклад помощника машиниста. |
| Приём поезда на станцию при неисправности входного светофора. | Входной … (название станции) по … пути лунно-белый мигающий (красный), имеется приказ на его проследование, маршрут приёма на … путь готов. Скорость не более 20 км/ч. Стрелка по маршруту. | Машинист убеждается в правильности выданных разрешений, повторяет доклад помощника машиниста |
| В начале маневровой работы или после смены кабины управления и приведения локомотива в движение. | Проверка вспомогательного тормоза до полной остановки. | Выполняю. |
| При прицепке локомотива к составу. | Остановка за 5 – 10м. После осмотра автосцепки и подачи сигнала на сцепление: Скорость прицепки не более 3 км/ч. | Выполняю. Выполняю. Скорость не более 3 км/ч. |
в различных режимах ведения поезда, для наблюдения и контроля за состоянием узлов и агрегатов электровоза, пути, путевых сигналов, осуществления поездной диспетчерской радиосвязи, а также средства и приборы для создания нормальных санитарно-гигиенических условий.
Пол, стены и потолок кабины имеют тепло- и звукоизоляцию из полимерных материалов (пенополистирола), которые покрыты снаружи сосновой фанерой толщиной 6 мм (пол кабины покрыт сосновыми досками толщиной 30 мм). Полученная таким образом обшивка кабины декорируется бумажно-слоистым пластиком толщиной 1,8—2 мм (пол кабины настилают линолеумом). Между внешней (металлической) и внутренней обшивкой кабины расположены конструктивные элементы, необходимые для крепления оборудования (скобы, отверстия, бобышки) и проводки электрического монтажа (трубы-кондуиты, желоба).
В кабине имеются два лобовых окна (по обе стороны продольной оси электровоза) н два боковых. Боковые окна — раздвижные. Все основное оборудование, необходимое для управления электровозом, размещено со стороны машиниста (справа по ходу электровоза), а вспомогательное — со стороны помощника машиниста (рис. 179). У лобовых окон кабины электровоза расположены пульты машиниста и его помощника.
На пульте машиниста установлены три контактных зажима, что позволяет произвести внутренний монтаж пуль га вне кабины электровоза. Контактные зажимы облегчают также прозвонку и отыскание неисправностей в процессе эксплуатации.В верхней части пульта на наклонной под углом 60° плоскости установлена откидная панель с измерительными приборами. С целью исключения возможности попадания под высокоенапряжениепри поднятом токоприемнике панель оборудована специальным замком. На панели также нанесен знак высокого напряжения, служащий предупреждением обслуживающему персоналу.
На панели измерительных приборов установлены: сигнальные лампы, лампы подсветки приборов в ночное время, приборы контроля напряжения в контактном проводе, приборы контроля тока
Кроме панели измерительных приборов, на пульте машиниста установлены: кнопочный выключатель КУ 12-222, выключатели типа «тумблер», включения освещения ходовых частей и включения-вентиляторов обдува окоп, розетка на напряжение 50 В постоянного тока, дополнительный резистор к электрическим лампам подсветки и сигнальным лампам, пульт управления и «тумблер» включения поездной диспетчерской радиосвязи, регулятор давления АК-11Б в питательной магистрали (только в кабине № 1), кнопочный пост включения и проверки электрических цепей локомотивной сигнализации и контактный зажим проводов электрического монтажа локомотивной сигнализации.
К пульту помощника машиниста прикреплена съемная панель с манометром контроля давления воздуха в цепи управления и аппаратов, вольтметром контроля напряжения в цепи аккумуляторной батареи н сигнальными лампами контроля работы генераторов управления. В задней части панели имеется вырез, через который производят замену вышедших из строя ламп накаливания. Кроме того, на пульте помощника машиниста имеются кнопочный пост подачи сигнала и включения светильников СЗСЛ-60 со светофильтрами зеленого цвета, «тумблеры» включения красного п белого цвета буферных фонарей, а также кнопочный выключатель КУ 12-225.
На передней стенке кабины иа стойках между боковыми и лобовыми окнами установлены: держатели для бланков предупреждений с лампой подсветки в ночное время; теневые щитки; вентиляторы обдува лобовых окон и вентиляции кабины; лючки (отверстия) с крышками, предназначенными для подачи в кабину свежего воздуха под действием ветрового напора; буферные фонари, поворотные предохранительные щитки (параваны); кронштейны с зеркалами заднего вида (с внешней стороны кабины); стеклоочистители лобовых окон. Все перечисленное размещено симметрично продольной оси электровоза как со стороны машиниста, так и его помощника. На стойке (между лобовыми окнами) установлены штепсели для подключения вентиляторов обдува окон и пятизначный светофор локомотивной сигнализации. Над лобовым окном со стороны машиниста имеется табличка с допустимыми токовыми нагрузками. На стойке между лобовыми и боковым окнами (со стороны машиниста) находится скоростемер. Над лобовыми окнами в средней части передней стенки для ограждения лобового прожектора предусмотрена специальная коробка, па крышке которой установлены таблички с указанием номера кабины, предупреждения машинисту электровоза и конструкционной скорости электровоза.
В потолок кабины вмонтированы два плафона освещения (их можно включать параллельно — Яркий свет и последовательно — Тусклый свет) и два светильника со светофильтрами зеленого цвета. На задней стенке кабины установлены: выключатель управления, рамки с электрическими и пневматическими фотосхемами, громкоговоритель радиостанции, платяной шкаф, зеркало, аптечка (только в кабине № 1) и рукоятка колонки ручного тормоза (колонка установлена со стороны поперечного прохода). Кроме того, вдоль боковой стенки кабины со стороны машиниста установлены: рукоятка бдительности (локомотивной сигнализации), пепельница, пневматический клапан песочницы, педаль пневматического клапана тифона, кнопочный пост подачи свистка, сигнала и песка, кран машиниста, кран вспомогательного тормоза и электропневматический клапан (локомотивной сигнализации).
На боковой стенке кабины со стороны помощника машиниста установлена пепельница и электропневматический клапан подачи песка.
Контроллер расположен перед пультом машиниста и удален от боковой стенки кабины на расстояние, позволяющее поместиться в этом пространстве машинисту электровоза. Между контроллером и задней стенкой кабины имеется проход.
На рабочем месте машиниста и его помощника установлено незакрепленное сиденье с массивной ножной подставкой. Высота подушки сиденья от пола кабины регулируется в пределах от 500 до 700 мм. Подушка и спинка имеют упругую набивку из губчатого материала (поропласта полиуретанового) и обиты декоративной искусственной кожей. Для сопровождающего лица в комплекте с электровозом поставляется сиденье-трехножник, имеющее упругую подушку.
Для отопления в зимнее время в кабине установлены шесть электропечей ПЭТ-1 УЗ, которые можно включить в группы, состоящие нз двух, четырех или шести печей одновременно. Четыре печи размещены под пультами машиниста и его помощника (по две с каждой стороны). Эти печи имеют специальные ограждения, выполненные в виде подставок для ног. Оставшиеся две печи расположены на задней стенке кабины по одной по обе стороны входной в кабину двери.
Цветовое оформление кабины машиниста и оборудования, установленного в нем, выполнено согласно Типовым требованиям по технике безопасности и производственной санитарии.
3. Виды электрических схем электровозов.