Экзаменационный билет №28

Защита от перенапряжений и помехоподавляющее устройство

Защита от атмосферных и коммутационных перенапряжений осуществляется биполярным вилитовым разрядником 48-2 типа РМВУ-3,3, который вместе с регистратором числа срабатываний установлен на крыше 2-й секции и подключен к главной токоведущей шине.

Для снижения уровня помех в канале поездной радиосвязи, возникающих при работе локомотивного электрооборудования на электровозах внедрена схема помехоподавления, которая обеспечивает комплексное подавление помех в канале поездной радиосвязи, как от нарушения токосъема, так и от работы электрооборудования. С этой целью установлены дроссели 21-1 и 21-2, конденсаторы 156-1, 156-2, блоки разделительного контура 230-1, 230-2 и конденсатор 219-1.

При такой схеме помехоподавляющего устройства снижение уровня помех от токосъема достигается благодаря образованию резонансного контура, который настраивается на частоту радиостанции. Настройка контура на частоту 2130 кГц достигается с помощью конденсатора С2 и изменения числа витков катушки L1.

Для защиты высоковольтных шин, установленных на крыше электровоза, от помех, создаваемых электрооборудованием электровоза, служит конденсатор 219-1, включенный у главного ввода.

,, Конструкция, управление электровозом ”.

1. Должностная инструкция для локомотивных бригад. Общие положения.

1. Общие положения 1.1 Настоящая инструкция определяет порядок подготовки и назначения помощников машинистов для работы на электровозах, основные обязанности и права помощников машинистов электровозов, а также порядок организации их работы. 1.2 Помощники машинистов электровозов относятся к работникам локомотивных бригад. 1.3 Работники локомотивных бригад руководствуются в своей деятельности законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД», а также настоящей инструкцией. 2. Назначение (освобождение) на должность помощника машиниста электровоза 2.1 Помощником машиниста электровоза может быть назначено лицо, имеющее документы установленного образца о присвоении профессии помощника машиниста электровоза и успешно прошедшего проверочные испытания в комиссии эксплуатационного локомотивного депо. 2.2 Перед назначением на должность помощника машиниста электровоза кандидат в помощники машиниста проходит предварительный медицинский осмотр, профессиональный отбор и аттестацию. 2.3 Назначение (освобождение) на должность помощника машиниста электровоза производится начальником локомотивного депо по представлению машиниста-инструктора и согласованию с заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации. 3. Подготовка помощника машиниста электровоза к самостоятельной работе в должности помощника машиниста электровоза 3.1 Для назначения на должность помощника машиниста электровоза кандидат на помощник машиниста электровоза должен: – иметь свидетельство помощника машиниста электровоза установленного образца; – пройти в установленном порядке предварительный медицинский осмотр, профессиональный отбор и аттестацию; – иметь рекомендацию машиниста электровоза, проводившего его практическую подготовку к работе в должности помощника машиниста; – иметь акт о проведении испытаний при назначении на должность помощника машиниста. 3.2 Во время проведения практической подготовки кандидата в помощники машиниста, машинист-инструктор по подготовке и обучению работников локомотивных бригад, а при его отсутствии – машинист-инструктор, прикрепленный к колонне локомотивных бригад, проводит изучение с кандидатом в помощники машинисты нормативной документации, технико-распорядительных актов станций обслуживаемых участков, порядка действий в нештатных ситуациях, особенностей конструкции локомотива. Обучение проводится по специальной программе и согласно графику, которые разрабатываются в каждом локомотивном депо с учетом местных условий. 3.3 Машинист-инструктор после завершения практической подготовки и обучения кандидата в помощники машиниста проводит с ним собеседование в присутствии машиниста, проводившего его практическую подготовку, по результатам которого выдает кандидату в помощники машинисты письменную рекомендацию. 3.4 При наличии письменного заявления от кандидата в помощники машиниста, заключения психолога, положительной рекомендации машиниста, проводившего практическую подготовку кандидата в помощники машиниста, и положительной рекомендации машиниста-инструктора по подготовке и обучению работников локомотивных бригад, а при его отсутствии – машиниста-инструктора, кандидат в помощники машиниста допускается к прохождению испытаний в комиссии локомотивного депо. Результаты испытаний заносятся в акт о проведении испытаний помощника машиниста при назначении на работу машинистом. 3.5 Машинист-инструктор, представляет прошедшего практическую подготовку и испытания в комиссии локомотивного депо кандидата в помощники машиниста заместителю начальника эксплуатационного локомотивного депо для проведения с ним собеседования. По результатам собеседования начальник локомотивного депо по согласованию с заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации издает приказ о назначении кандидата в помощники машиниста на должность помощника машиниста электровоза. Помощники машинистов не имеющие свидетельства на право управления электровозом, допускаются к работе с пассажирскими поездами в составе локомотивной бригады с машинистом первого или второго класса квалификации. 4. Порядок формирования локомотивных бригад и организации работы помощников машинистов электровозов 4.1 Количественный состав помощников машинистов электровозов и порядок обслуживания ими локомотивов устанавливаются начальником железной дороги в зависимости от наличия серий электровозов и местных условий на основе утвержденных ОАО «РЖД» способов обслуживания электровозов. 4.2 Состав локомотивной бригады в целях обеспечения безопасности движения поездов и четкого взаимодействия ее работников в процессе трудовой деятельности должен быть постоянным. 4.3 Персональный состав локомотивных бригад корректируется два раза в год (к летнему и зимнему графику движения поездов) с учетом деловых и моральных качеств, психологической совместимости работников, рекомендаций психолога и утверждается по представлению начальника локомотивного депо приказом начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений – заместителя начальника железной дороги по локомотивному хозяйству. 4.4 Копии списков персонального состава локомотивных бригад должны находиться у заведующего локомотивными бригадами (старшего нарядчика), дежурного по локомотивному депо и нарядчиков. 4.5 Внесение изменений в персональный состав локомотивных бригад допускается: – по приказу начальника локомотивного депо при подготовке к новому графику; – в виде исключения, при вынужденных обстоятельствах (увольнение, перевод на другую работу, болезнь одного из членов бригады) машинистом-инструктором по согласованию с психологом с разрешения начальника локомотивного депо или заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации в дневное время суток с изданием приказа по депо о формировании локомотивных бригад. 4.6 Руководители локомотивного депо обязаны лично провести предрейсовый инструктаж вновь сформированной локомотивной бригады перед ее первой совместной поездкой в соответствии с утвержденной начальником локомотивного депо программой. Формирование локомотивной бригады в ночное время разрешается только при возможности проведения предрейсового инструктажа или если такой инструктаж был проведен заранее. 4.7 В локомотивных депо, обслуживающих исключительно пассажирское движение, с разрешения заместителя начальника железной дороги по локомотивному хозяйству машинисты локомотивов, не имеющие первого или второго класса квалификации, могут допускаться к работе в пассажирском движении. В этом случае локомотивная бригада может формироваться из машиниста локомотива, имеющего третий класс квалификации или не имеющего класса квалификации и помощника машиниста, имеющего стаж работы не менее двух лет. Помощники машинистов локомотивов, не имеющие свидетельства на право управления электровозом, допускаются к работе с пассажирскими поездами в составе локомотивной бригады с машинистом первого или второго класса квалификации. 4.8 Состав локомотивной бригады в целях обеспечения безопасности движения поездов и четкого взаимодействия ее работников в процессе трудовой деятельности должен быть постоянным.

2. Прицепка к составу.Опробования тормозов.

. После прицепки электровоза к составу сделать сокращенную продувку, если полная продувка была сделана при приемке или полную, если электровоз под поездом с оборота. При сокращенной продувке: продуть тормозную магистраль, проверить правильность сцепления автосцепок по замкам, соединить концевые рукава между локомотивом и первым вагоном, открыть концевые краны. Первым открывается кран со стороны электровоза, а затем у вагона. Прислушаться к звуку воздуха, проходимого через концевые рукава. Если шум быстро прекратился, возможно, в голове поезда перекрыты концевые краны между вагонами. Разница по высоте автосцепок между электровозом и груженым вагоном не должна превышать 110 мм, измеряемая снизу, от замка одной автосцепки до замка другой специальным шаблоном или линейкой. Если вагон порожний или пассажирский – то разница высот автосцепок допускается не более 100 мм. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подкладывать костыли и другие предметы под маятниковые болты автосцепки для уменьшения разницы центров; 9. Поставить воздухораспределитель локомотива на соответствующий режим: - при отправлении с пассажирским поездом – на гружёный режим; - при отправлении с грузовым поездом – на порожний режим; - при отправлении резервом или с пятью вагонами – на груженый режим. Доложить машинисту о соединении, в чем машинист должен убедиться лично; 10. Получить документы на поезд и действующие предупреждения; 11. Двери электровоза со стороны нерабочей кабины должны быть закрыты, а перед отправлением закрыть двери со стороны рабочей кабины; 12. Внимательно ознакомиться с выданным предупреждением и сделать выписку для себя, после чего сверить её с машинистом. Дополнительно вписать предупреждения, действующие по приказу. Совместно с машинистом ввести предупреждения в УСАВПП (при его наличии); 13. Ознакомиться с поездными документами (вес поезда, условная длина). Сверить номер хвостового вагона в справке ВУ-45 и на документах, полученных в парке отправления. При наличии времени произвести расчёт потребной электроэнергии (при отсутствии времени – расчёт производится в пути следования); 14. Проверить радиосвязь с начальником поезда. Установлены два вида опробования тормозов - полное и сокращенное. Кроме того, для грузовых поездов установлена проверка автотормозов на станциях и перегонах. При полном опробовании тормозов проверяют техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов, - подсчитывают нажатие тормозных колодок в поезде и количество ручных тормозов. При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов. Если сокращенное опробование выполняется после произведенного от стационарной компрессорной установки полного опробования, то машинист и осмотрщик вагонов должны проверить плотность тормозной сети поезда с локомотива. В грузовых поездах плотность тормозной сети машинист обязан проверить также при смене локомотивных бригад. При проверке автотормозов грузового поезда определяется величина возможного изменения плотности тормозной сети и действие тормозов вагонов головной части поезда. 1.2. Полное опробование тормозов производится от стационарной компрессорной установки или локомотива, сокращенное - только от локомотива. 1.3. При опробовании автотормозов в поезде управление тормозами с локомотива осуществляет машинист, а от стационарной компрессорной установки - осмотрщик вагонов или оператор. Действие тормозов в составе и правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов. 1.4. После полного опробования тормозов в поезде, а также после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от стационарной компрессорной установки или локомотива, осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии (приложение 3). Справка формы ВУ-45 составляется под копирку в двух экземплярах. Подлинник справки передается машинисту локомотива, а копия сохраняется в книжке этих справок в течение семи суток у должностного лица, производившего опробование тормозов. Справку формы ВУ-45 машинист должен хранить до конца поездки и по прибытии в депо сдать вместе со скоростемерной лентой. Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива, то сменяющийся машинист обязан передать имеющуюся у него справку о тормозах принявшему локомотив машинисту. Последний на скоростемерной ленте, которую снимает сменяющийся машинист, делает пометку "Справку формы ВУ-45 на поезд N... получил от машиниста (фамилия, имя, отчество сдавшего машиниста), подпись получившего машиниста (фамилия, имя, отчество), наименование депо". 1.5. Плотность тормозной сети от локомотива проверять должны машинист и осмотрщик вагонов при полном опробовании автотормозов и сокращенном опробовании, если оно выполняется после полного опробования от стационарной компрессорной установки. При сокращенном опробовании автотормозов в других случаях присутствие осмотрщика вагонов при проверке плотности не требуется. При составлении и выдаче машинисту справки формы ВУ-45 результат проверки плотности тормозной сети поезда от локомотива записывает работник вагонного хозяйства, производивший опробование автотормозов; в остальных случаях результат проверки плотности тормозной сети после опробования тормозов записывает в справку ВУ-45 машинист.

3. Электрическая схема цепи включения мотор-компрессоров. В каком режиме работает мотор компрессор и почему?

3.По проводу К69 через замкнутый контакт регулятора давления (90-1) получает питание Н2.

4.По проводу Н2 через щиток параллельной работы подходит к кнопки Ком.1: Ком.2 которые постоянно включены.

5.От провода Н2 по проводам Н154; К79 напряжения подается на катушки контакторов

6.Контакторы вспомогаются и замыкают силовую цепь мотр-компрессоров на цепочке:

Ток, гл.ввод вспомогательных машин, контакт БВ-2 рамка дифреле, плюсовая шина, и далее разветвляется: 41-1-пуск сопротивления; якорь, обмотка возбуждения, минусовая шина. Рамка дифреле счетчики земля.

41-2-пусковые сопротивления, якорь, обмотка возбуждения, минусовая шина, дифреле, счетчики, земля.