Вопрос 2 Верхний и нижний пределы остойчивости

Вопрос 1 Критерии остойчивости проектируемых судов

Тема 1.4 Обеспечение остойчивости при проектировании судна

Вопрос 5 Эпюра емкости

Для наиболее полного и наглядного представления о величине (кубатуре) и распределении по судну компонентов его вместимости, стоят эпюру емкости проектируемого судна. По оси абсцисс откладывают длину судна, по оси ординат – площади поперечных сечений корпуса, измеренные от основной плоскости до уровня настила второго дна, палуб или платформ. Площадь, занимаемая любым помещением на эпюре емкости, дает в масштабе объем этого помещения.

При построении эпюры емкости обычно исходят из строевой по шпангоутам, у которой увеличивают ординаты путем прибавления площадей поперечных сечений корпуса судна, заключенные между плоскостью КВЛ и верхней палубой. Расчеты производят по теоретическому чертежу.

На эпюре емкости показывают поперечные переборки (вертикальными линиями), второе дно, внутренние палубы и другие внутренние конструкции.

Контрольные вопросы

1. Назовите виды грузовместимости судна.

2. Что такое «регистровая вместимость» и в чем ее особенности?

3. Что такое «удельная грузовместимость» и какой она должна быть?

4. Как влияет изменение основных элементов судна на его грузовместимость?

Учет остойчивости важен (т.к. многие характеристики судна связаны с остойчивостью), но сложно выразить требования к остойчивости через критерии, определяемые на начальных стадиях проектирования.

Наиболее полное представление об остойчивости дает его диаграмма остойчивости, но для ее построения необходим теоретический чертеж. Поэтому на начальных стадиях разработки проекта лучше использовать начальную метацентрическую высоту h. Причем, т.к. главные размерения определены только приближенно, предпочитают использовать относительную метацентрическую высоту ĥ

ĥ = h/B

Для универсальных сухогрузных судов в полном грузу с полными запасами ĥ = 0,04 – 0,05; при расходовании запасов топлива (из-за низкого расположения топливных цистерн) ĥ уменьшается до 0,01 - 0,02.

В эксплуатации конкретного судна критерии остойчивости должны находиться между нижним и верхним пределами остойчивости. При этом руководствуются следующими соображениями.

Остойчивость должна быть достаточной, чтобы противостоять кренящим моментам, действующим на судно в процессе его эксплуатации. Это условие (практически отраженное в требованиях Регистра РФ) определяет нижний уровень остойчивости.

Однако характеристики остойчивости связаны с параметрами качки. Поэтому верхнюю границу остойчивости определяют, исходя из стремления избежать резкой, порывистой качки.

Остойчивость судна должна быть достаточной, но не чрезмерной.

Дата добавления: 2014-12-16