Вопрос 2 Проектная удифферентовка судна

Проектная удифферентовка – операция, в процессе которой положение ЦТ проектируемого судна по его длине совмещается с оптимальным положением центра величины (ЦВ).

Существуют три основных способа проектной удифферентовки:

1. Путем перемещения масс по длине судна (этот способ относится в первую очередь к сухогрузным судам со средним расположением МО). Задача формулируется так: известно расхождение между х_g и х_с, т.е. D х_g = х_g – х_с; на какое расстояние s надо переместить по длине судна МО, чтобы ликвидировать это расхождение. При этом (если надо переместить ЦТ, т.е. МО в нос) в нос перемещаются массы разделов «Механизмы» - P_мх’ и «Топливо» - P_тп’, расположенные в пределах МО, а также масса надстроек над МО - P_н’- на 1 м, а часть груза P_гр’ из носового отсека – в кормовой на расстояние l_мо. В результате ЦТ судна сместится в нос на величину D х_g’

D х_g’ = (P_мх’+ P_тп’+ P_н’- l_мо P_гр’)/D

Тогда необходимое смещение МО в нос определится следующим образом

Этот способ проектной удифферентовки прост и удобен, но далеко не всегда применим – например, для судов с МО в корме.

2. Удлинением проектируемого судна симметрично в нос и в корму на величину DL/2. При смещении всех поперечных переборок, а следовательно и перевозимого груза, механизмов, запасов топлива и снабжения в корму (или в нос) на величину DL/2, ЦТ судна переместится в ту же сторону на величину D х_g:

D х_g = (1 – р_к) (DL/2), где р_к – измеритель массы корпуса. Отсюда находится приращение длины корпуса, необходимое для его удифферентовки DL. Данный способ применим для любых судов с МО в корме.

3. Изменением архитектурно – компоновочной схемы судна: увеличивается емкость грузовых помещений в той оконечности судна, по направлению к которой необходимо переместить его ЦТ.

Например, на судах со средним расположением МО такая необходимость возникает вследствие уменьшения кормовых трюмов из-за туннеля гребного вала. На таких судах увеличения емкости кормовых грузовых помещений достигают созданием дополнительного твиндека в надстройке или, используя квртердечный тип судна (т.е. кормовая часть ВП поднимается на 0,6 – 1,2 м).

На судах с кормовым расположением МО (в первую очередь, небольших танкерах) в носовой оконечности может предусматриваться пустой отсек (сухогрузный трюм), т.к. длинное МО сдвигает в нос грузовые танки, и ЦТ смещается в нос от оптимального положения ЦВ.

Такие изменения проектируемого судна относительно несложны, но приводят к необходимости заново выполнять или существенно корректировать все основные расчеты (нагрузки, плавучести, остойчивости, вместимости, прочности), что означает разработку проекта заново.

Сочетанием второго и третьего способов проектной удифферентовки является удифферентовка наливных судов путем увеличения первоначально принятой высоты борта, что позволяет выделить в носу сухогрузный трюм и удифферентовать таким образом судно без увеличения его длины.

Дата добавления: 2014-12-16