Турбонагнетатель ЧМЭ3

Газоприемный и турбинный корпус чугунные. Компрессор – из алюминиевого сплава.

Перед входом воздуха в компрессор установлен воздушный фильтр с четырьмя сменными кассетами (путанка капроновая или металлическая, пропитанные маслом).

Вал ротора вращается в быстроходных шариковых подшипниках, установленных в камерах корпусов. Со стороны компрессора установлено 2 опорно-упорных подшипника.

В камеры корпусов заливают дизельное масло. Уровень масла проверяют по стеклам, установленным на крышках подшипниковых камер (выше центра стекла на 4 мм, при неработающем дизеле).

Для подачи масла к подшипникам используются центробежные диски, установленные на валу, они захватывают масло и бросают его в корпус подшипника, после чего масло снова стекает в камеру.

За счет чего воздух засасывается в компрессор?

Компрессорное колесо лопатками отбрасывает частицы воздуха от центра к периферии и по центру рабочего колеса создается разрежение. За счет разности давления - к центру рабочего колеса происходит подсос воздуха.

НАГНЕТАТЕЛЬ ВТОРОЙ СТУПЕНИ (ВОЗДУХОДУВКА) ДИЗЕЛЯ 10Д100

Служит для подачи воздуха в цилиндры при пуске дизеля, когда турбокомпрессоры еще не работают, а также для дополнительного сжатия наддувочного воздуха после турбокомпрессоров первой ступени.

Рабочее колесо нагнетателя приводится во вращение от верхнего коленвала через редуктор.

Редуктор 2-х ступенчатый повышающий, состоит из двух пар цилиндрических шестерен с общим передаточным отношением 10. Скорость вращения рабочего колеса на 15 позиции достигает 8500 об/мин.

Вращающий момент от верхнего коленвала передается через торсионный вал, шлицами соединенный с верхним валом, на котором установлена шестерня с упругой пружинной муфтой. Эта шестерня входит в зацепление с малой шестерней промежуточного вала. На промежуточном валу установлена большая шестерня, входящая в зацепление с малой шестерней нижнего вала. На шлицах консольной части нижнего вала установлено алюминиевое рабочее колесо нагнетателя. Нижний вал-шестерня вращается в подшипниках скольжения из алюминиевого сплава, один из них опорно-упорный.

Верхний и средний вал вращаются в шариковых и роликовых подшипниках.

Масло для смазывания редуктора подводится по трубкам от верхнего масляного коллектора.

Чтобы воздух из полости нагнетания не попадал в картер, на нижнем валу предусмотрено беззазорное уплотнение, состоящее из 14 тонких колец, расположенных попарно в пазах, образуемых проставочными кольцами.

Нижний вал вместе со всеми расположенными на нем деталями подвергается динамической балансировке.

Корпус редуктора из алюминиевого сплава Для осмотра шестерен в редукторе имеется два люка в нижней части и один – в верхней.

Алюминиевый корпус нагнетателя прикреплен к корпусу редуктора и закрыт крышкой. Улиточная часть нагнетателя соединена с воздухоохладителями.

Воздух из турбокомпрессоров поступает в подводящие патрубки нагнетателя и направляется на лопатки рабочего колеса, воздуху колесо придает скорость. Воздух проходит лопаточный диффузор и направляется в улитку (расширяющийся канал), где скорость воздуха уменьшается, а давление увеличивается. Затем воздух через воздухоохладители направляется в ресиверы дизеля.

Давление наддува после воздуходувки 1,13 кгс/кв.см.

Дата добавления: 2014-12-16