Умови забезпечення ефективного сервісу на транспорті

Техніко-експлуатаційні показники роботи автотранспорту

Світовий фрахтовий ринок

Світовий фрахтовий ринок являє собою сферу контрактів між виробником продукції транспорту, що пропонує транспортну послугу, і споживачем, пред'являє попит на даний специфічний вид товару. Цьому ринку належить головне місце в формуванні єдиної транспортної системи, на нього припадає 80% усього вантажообігу світової торгівлі.

Ринок морських перевезень можна класифікувати:

• За типами фрахтуємих судів - на ринки суховантажного і танкерного тоннажу. Велика роль належить танкерним судам, на які припадає 70% усього тоннажу, хоча спостерігається яскраво виражена тенденція до його скорочення. Суду універсального типу для перевезення генеральних вантажів становлять 13,8%, а контейнеровози - 6,4%.

• За видами сполучення - ринки трамповими і лінійного тоннажу.

• За видами суден - рейсового і орендованого тоннажу.

• З географії - на секції: північноєвропейський, середземноморський, далекосхідний, північноамериканська, південно-американський.

• За пропозицією транспортних послуг.

Основною міжнародною угодою, що визначає взаємини учасників договору морського перевезення і правовий статус коносамента, є Брюссельська конвенція про уніфікацію деяких правил про коносаменті (1924). Найбільш активно ведуться перевезення зовнішньоторговельних вантажів у кореспонденції з портами ФРН, Фінляндії, Данії, Туреччини, Італії, Великобританії, Греції, Швеції, Голландії, Бельгії, Польщі, Болгарії, Китаю, Японії.

Показники роботи транспорту можна умовно поділити на 4 групи:

1 група — показники кількісного використання транспорту: (коефіцієнт технічної готовності;

коефіцієнт використання парку.)

2 група – показники роботи транспорту на лінії: (коефіцієнт використання часу зміни (наряду);

коефіцієнт використання вантажності транспортного засобу; коефіцієнт використання пробігу транспортного засобу; середня технічна швидкість транспортного засобу; середня експлуатаційна швидкість транспортного засобу.)

3 група — вимірники продуктивності транспортних засобів: (добовий пробіг автомобілів; продуктивність транспорту, т/день; транспортна робота транспорту, ткм.)

4 група — вимірники собівартості транспортної роботи.

Основним завданням функціонування технічної служби та сервісу в умовах інтен­сифікації перевезень пасажирів і вантажів у міжнародному сполученні, між країнами СНД, міжміському і місцевому сполученнях вважають підтримку експлуатаційної надій­ності транспортних засобів.

Для вирішення цього завдання необ­хідно оптимізувати потужність ремонтної та профілактичної бази пунктів автомобільно­го сервісу. На сучасному етапі необхідно визначення найважливіших законодавчих, економічних й організаційно-технічних за­ходів, за допомогою яких можливе форму­вання системи, здатної забезпечити сервіс транспортних засобів і їх екіпажів в Україні та за її межами.

Для вирішення широкого кола про­блем та здійснення практичних заходів що­до підвищення конкурентоспроможності транспортної системи України в цілому, і залізничного транспорту зокрема необхідно усунути основну причину недостатньої кон­курентоспроможності, а саме - низький рі­вень і незадовільний стан виробничо-технічної бази. Різке зниження темпів по­повнення та оновлення парку рухомого складу, іншої транспортної техніки, незадо­вільне її експлуатаційне утримання, несвоє­часне і неповне виконання ремонтних робіт призвели в останні роки до суттєвого погі­ршення технічного стану транспорту, вна­слідок чого знижується його ефективність, немає гарантії безпеки перевезень.

Особливо необхідно наголосити на тому, що на рівні конкурентоспроможності транспорту України позначається відста­вання у розвитку бази інформатики та впро­вадженні інформаційних технологій, сучас­них логістичних систем організації переве­зень, транспортного сервісу.

Дата добавления: 2014-12-16