Перечень основных типов самолетов (приведены приблизительные данные)

Фирма	Тип	Полетный вес, кг	Емкость топливных баков, л
	Класс I Самолеты с полетным весом не менее 1500 кг
Аэро Флайт	„Стрик-85", модель AFA-1
Аэро Флайт	„Стрик-125", модель AFA-2
Аэронка	„Супер Чиф"
Аэронка	Седан, модель 59
Аэронка	„Чемпион"
Ол Америкэн	„Инсайн" 10-А
Атлас	Н-10
Бич	„Бонанза", модель 35
Белл	Модель 47-D (вертолет)
Белланка	„Крузэр Синьер"
Баньард	ВАХ-4 „Спортсмен"
Колл	„Коллэр" А, А-2, А-3
Сэссна	Модель 120
Сэссна	Модель 140
Сэссна	Модель 170
Дарт	„Дарт" GC, GC-125, GC-145		95—133
Де Хэвиллэнд	„Фокс Мот" D.H. 83. С.
Де Лэкнер	„Клаудастэр" (вертолет)
Энджиниринг энд Ризёрч корп.	„Эркуп"
Ферчайлд	F-24, F-24W, F-24R
Функ	„Кастомэр"
Гудиер	GA-2 (амфибия)
Хокадэй	„Комета", модель CF-130
Каман	Модель К-190 (вертолет)
Ласкомб	„Сильвэр"-85, „Сильвэр"-90		95—114
Ласкомб	„Сильвэр-Седан" (модель ПА)
Мейерс	MAC-I25C
Монокуп Эркрафт энд Энджини­ринг	„Монокуп"
Пайпэр	„Каб Спешл", модель РА-II
Пайпэр	„Супер Крузэр", модель РА-12
Пайпэр	„Фэмили Крузэр", модель РА-14
Пайпэр	„Вэгэбэнд", модель РА-15
Райэн	„Навион", модель NAV-4
Стинсон	„Флаинг Стэйшн Уэгон"		190.
Стинсон	„Войджер", модель 108-3
Техас Энджиниринг энд Манью-фекчеринг	Тэмко Свифт GC-JB
Тэйлоркрафт	Модель 47
Торп	„Скай Скутэр", модель Т-11
Юнайтед Хеликоп-	„Хиллер"-360, модель VH-12		103 тэр
	Класс II Самолеты с полетным весом от 1500 до 4000 кг
Эрспид	AS 10 „Оксфорд"
А.эро	Аэро „Командэр"
Эрспид	AS 65 „Консул"
Боманн	В-250 „Бригадиэр"
Бич	E.I7.B
Белл	Модель 48 (вертолет)
Бэндикс	„Уэрлэуэй", модель J (вертолет)
Канадиэн Кар энд Фаундри	„Норсмэн" VH-29
Сэссна	Модель 190
Сэссна	Модель 195
Де Хэвиллэнд	DH 89 А „Дрэгон Рэпид"
Де Хэвиллэнд	DH 104 „Доув"
Де Лэкнер	„Клаудастэр", модель 450 (вертолет)
НopT Америкэн	АТ-6 (SNY-2)
Пьясекли	„Рэскюэр", модель PV-3 (вертолет)
Сикорский	S-51 (вертолет)
Спартан	«Экзекьютив», модель 12
Вако	VKS-7F
Грумман	„Уиджен" G-44A
	Класс III Самолеты с полетным весом от 4000 до 6700 кг
Авро	Авро XIX
Бич	D-18S
Фэйри	„Файерфлай''-IV
Грумман	„Маллард"-73
Келлэт	XR-I0 (вертолет)
Ман-Доннэл	XHJD-I (вертолет)
Персиваль	„Принс" Р-50
	Класс I Самолеты с полетным весом не менее 1500 кг
Аэро Флайт	„Стрик-85", модель AFA-1
Аэро Флайт	„Стрик-125", модель AFA-2
Аэронка	„Супер Чиф"
Аэронка	Седан, модель 59
Аэронка	„Чемпион"
Ол Америкэн	„Инсайн" Ю-А
Атлас	Н-10
Бич	„Бонанза", модель 35
Белл	Модель 47-D (вертолет)
Белланка	„Крузэр Синьер"
Баньард	ВАХ-4 „Спортсмен"
Колл	„Коллэр" А, А-2, А-3
Сэссна	Модель 120
Сэссна	Модель 140
Сэссна	Модель 170
Дарт	„Дарт" GC, СС-125, GC-145		95—135
Де Хэвиллэнд	„Фокс Мот" D.H. 83. С.
Де Лэкнер	„Клаудастэр" (вертолет)
Энджнниринг энд Ризёрч корп.	„Эркуп"
Ферчайлд	F-24, F-24W, F-24R
Функ	„Кастомэр"
Гудиер	GA-2 (амфибия)
Хокадэй	„Комета", модель CF-130
Каман	Модель К-190 (вертолет)
Ласкомб	„Сильвэр"-85, „Сильвэр"-90	636.	95—114
Ласкомб	„Сильвэр-Седан" (модель НА)
Мейерс	МАС-125С
Монокуп Эркрафт энд Энджини- ринг	„Монокуп"
Пайпэр	„Каб Спешл", модель РА-11
Пайпэр	„Супер Крузэр", модель РА-12
Пайпэр	„Фэмили Крузэр", модель РА-14
Пайпэр	„Вэгэбэнд", модель РА-15
Райэн	„Навион", модель NAV-4
Стинсон	„Флаинг Стэйшн Уэгон"
Стинсон	„Войджер", модель 108-3
Техас Энджиниринг энд Маньюфекчеринг	Тэмко Свифт GC-JB
Тэйлоркрафт	Модель 47
Торп	„Скай Скутэр", модель Т-11
Юнайтед Хеликоптэр	„Хиллер"-360, модель VH-12
	Класс II Самолеты с полетным весом от 1500 до 4000 кг
Эрспид	AS 10 „Оксфорд"
Аэро	Аэро „Командэр"
Эрспид	AS 65 „Консул"
Боманн	В-250 „Бригадиэр"
Бич	E.I7.B
Белл	Модель 48 (вертолет)
Бэндикс	„Уэрлэуэй", модель J (вертолет)
Канадиэн Кар энд Фаундри	„Норсмэн" VH-29
Сэссна	Модель 190
Сэссна	Модель 195
Де Хэвиллэнд	DH 89 А „Дрзгон Рэпид"
Де Хэвиллэнд	DH 104 „Доув"
Де Лэкнер	„Клаудастэр", модель 450 (вертолет)
Норт Америкэн	АТ-6 (SNY-2)
Пьясекли	„Рэскюэр", модель PV-3 (вертолет)
Сикорский	S-5I (вертолет)
Спартан	«Экзекьютив», модель 12
Вако	VKS-7F
Грумман	„Уиджен" G-44A
	Класс Ш Самолеты с полетным весом от 4000 до 6700 кг
Авро	Авро XIX
Бич	D-18S
Фэйри	„Файерфлай''-IV
Грумман	„Маллард"-73
Келлэт	XR-I0 (вертолет)
Ман-Доннэл	XHJD-I (вертолет)
Персиваль	„Принс" Р-50
	Класс IV
	Самолеты с полетным весом от 6 700 до 12 000 кг
Бич	„Туин Куад", модель 34
Дуглас	DC-3, DC-3A
Локхид	„Лоудстар"
	Класс V Самолеты с полетным весом от 12 000 до 22 650 кг
Эрспид	I „Амбассадор" AS-57	20 410
Боинг	„Стратолайнэр" 307В	20 430
Бристоль	„Уэйфарэр"-170 (грузовой)	15 783
Канкарго	„Лоудмастэр"-1, модель САМ-1	12 940
Консолидэйтэд Валти	„Каталина''-PBY	I5 436
Консолидэйтэд Валти	„Конвэр Лайнер", модель 240	17 930
Кёртис-Райт	„Коммандо" CW-20	22 700
Глен Л. Мартин		18 074
Нортроп	N 23 —„Пайонир"
Сюд-Эст	„Лангедок"	12 650
U. S. Эр	„Карголайнэр"	20 385
Виккерс Армстронг	V.C.I. „Викинг"	15 200
	Класс VI Самолеты с полетным весом от 22 650 до 40 000 кг
Авро	Авро „Тюдор"-1	36 287	9 736 до14 347
Авро	Авро „Тюдор"-П	36 287	10 576
Авро	Авро „Тюдор''-lV	36 287	14 916
Авро	Авро „Йорк"	32 206
Канадэр	DC-4M	35 412	14 555
Дуглас	DC-4, DC-4	33 142	13 668
Хэндли Пейдж	„Галифакс''-VIII	29 345	9 900
Хендли Пейдж	„ГермеС'-IV		13 750
Шорт	„Плимут" S-25B
Шорт	„Сэндрингхем Флаинг" S-25B
Шорт	Солэнт S.45/H2	35 713	10 660
	Класс VII Самолеты с полетным весом от 40 000 до 60 000 кг
Кёртис-Райт	CW32	44 600	15 120
Дуглас	DC-6	42 274	16 058
Локхид	„Констэллэйшн"-749	45 359
Рипаблик	„Рэйнбоу"		22 302
	Класс VIII Самолеты с полетным весом более 60 000 кг
Боинг	„Стратокрузэр"-377		29 163
Бристоль	„Брабазон" — I Марк I (реактивный)	135 900	64 410
Дуглас	DC-7 „Глоубмастэр"	73 482
Саундерс-Ро i	SP-45 (реактивный)	142 000	65 540
Локхид	„Конститьюшн"	85 729	37 800
Глен Л. Мартин	„Марс" JRM-2	74 745	49 896

ДОПОЛНЕНИЕ

Приведенные ниже сведения взяты из нового издания "Инструкции по тушению пожаров и спасанию людей из потерпевших бедствие самолетов" (Устав вооруженных сил США).

5. Применение к гражданским и частным аэродромам.

Положения этого устава не применимы к аэродромам и аэропортам, не находящимся в ведении министерства обороны.

Тем не менее эти -положения в принципе применимы и Должны рекомендоваться для аэродромов, находящихся вблизи военного аэродрома или принимающих военные самолеты.

6. Координация.

Координация и взаимодействие между министерством обороны и администрацией аэропортов и полевых сооружений являются необходимыми. Подобное взаимное сотрудничество между пожарно-спасательными службами гражданской авиации, военной авиации и муниципалитетов в высшей степени желательно и должно максимально развиваться. Рекомендуется заключать соглашения о взаимопомощи между различными ответственными организациями, способными обеспечить оказание помощи в случае бедствия самолета вне аэродрома...

б) Карта аэродрома и его окрестностей в радиусе до 24 км_ должна быть вывешена в помещениях командования аэродрома и аэродромной диспетчерской службы, спасательных постов, а также в тех местах, где это считается необходимым и полезным.

Эти карты должны иметь систему координат, позволяющую быстро установить место аварии или катастрофы. Копии этих карт должны находиться также на самолете связи и на всех машинах, которые могут быть посланы в случае аварии или катастрофы вне аэродрома.

Такие карты должны составляться совместно всеми службами, заинтересованными в полетах над рассматриваемой территорией...

52. Специальные положения, касающиеся санитарных самолетов.

Спасательные команды должны ставиться в известность о каждой посадке и каждом взлете санитарного самолета заблаговременно, с тем, чтобы они могли принять предписанные меры по обеспечению безопасности. При получении такого извещения принимаются следующие меры:

а) по крайней мере одна из основных спасательных машин направляется со своим расчетом в то место аэродрома, где она сможет наилучшим образом оказать помощь;

б) как только санитарный самолет приземлится, спасательная машина направляется в то место, где назначена разгрузка самолета;

в) спасательная машина и ее расчет находятся около санитарного самолета в полной готовности к немедленному действию до тех пор, пока в нем остаются больные или раненые;

г) заправка самолета топливом в то время, когда в нем еще находятся люди, допускается лишь в случае крайней

необходимости;

д) при отлете санитарного самолета принимаются те же меры, что и при посадке, но в обратной последовательности.

53. Ориентирная карта с системой координат.

Примечание. Расстояние в 24 км считается максимальным для высылки помощи. Оно может меняться в зависимости от условий и конфигурации местности.

а) На каждом аэродроме должна быть принята система быстрого определения и указания места происшествия, чтобы немедленно направить туда необходимую помощь.

55. Порядок передачи сообщения об аварии:

а) Любое лицо, узнавшее об аварии, происшедшей вне аэродрома, должно немедленно сообщить об этом командованию ближайшей авиационной базы. При сообщении указывается как можно точнее место происшествия и фамилия передающего сообщение.

64. Обязанности полевой жандармерии или военной полиции.

а) начальник полевой жандармерии или его замещающий вместе с жандармами направляются на место происшествия одновременно с пожарно-спасательной службой и способствуют выполнению ее задачи;

б) по прибытии на место он располагает жандармов так, чтобы не допустить посторонних к месту происшествия;

в) принимает все необходимые меры с целью обеспечения условий для действий пожарно-спасательной службы.

г) для оказания помощи в целях обеспечения общественной безопасности он может привлечь гражданских лиц;

д) обеспечивает сохранение секретности в отношении любого предмета или оборудования;

е) поручает офицерам и рядовым гражданской полиции вести сношения с гражданскими лицами;

ж) информирует заинтересованных владельцев о том, что государство не несет ответственности за ущерб, причиненный лицам, проникающим на место аварии без разрешения;

з) разрешает допуск и оказывает помощь местным административным и судебным властям при выполнении ими своих обязанностей;

и) следит за тем, чтобы никакая информация, кроме той, которая разрешается военными уставами, не сообщалась представителям прессы или другим гражданским лицам в отношении военных пассажиров самолета, потерпевшего аварию;

к) принимает меры для получения достаточного количества военной охраны.

65. Использование самолета связи:

а) в случае необходимости для определения места аварии и указания маршрута следования пожарно-спасательным машинам может использоваться специальный самолет связи или другой самолет;

б) самолет может передавать свои указания:

1. С помощью радиотелефонной связи, которую он поддерживает со спасательными машинами.

2. С помощью следующих сигналов:

Сигнал, подаваемый самолетом	Значение сигнала
3-кратная дача газа	"Следуйте за мной"
3-кратная дача газа с последующей "свечой", оканчивающейся полетом в направлении аэродрома, где базируется самолет	"Возвращайтесь на свой аэродром"
Короткое пикирование и "свеча"	Обычный сигнал для "да"
Покачивание крыльями	Обычный сигнал для "нет"
Крутой вираж влево	"Сверните на первую дорогу влево"
Крутой вираж вправо	"Сверните на первую дорогу вправо"
Левые круги или пике (для указания места)	"Здесь цель"
Работа мотора на самом малом газу	"Остановитесь, следуйте дальше пешком"
Покачивание крыльями или мигание зелеными огнями	"Сообщение получено и понято"
Полный вираж по часовой стрелке или мигание красными огнями	"Сообщение не понято"

в) если самолет связи не сопровождает пожарно-спасательные машины, он описывает круги над местом аварии, вплоть до момента прибытия туда пожарно-спасательных машин.

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

Предисловие к русскому изданию......... 5

Предисловие М. Иманса...........

Предисловие П. Морони........... '5

Часть первая

A. Изложение мотивов............ 17

I. Общие положения........... —

а) Необходимость пожарной охраны...... —

б) Частота аварий самолетов и положение мест происшествий относительно аэродрома...... 18

в) Рентабельность пожарно-спасательной службы.. —

II. Юридическая сторона вопроса....... 20

а) Французское право об ответственности.... —

б) Рекомендации ИКАО.......... 22

III. Ограничение и распределение ответственности... 23

а) Мнение американцев.......... —

б) Положение во Франции......... —

в) Гражданская ответственность....... 26

г) Финансовая ответственность (или участие)... — Б. Пожарная опасность. Категории пожарной опасности.. —

I. Пожарная опасность для самолетов...... —

а) В полете............. 27

б) На земле............. —

II. Пожарная опасность для зданий и сооружений... 28

а) Служебные здания.'......... 29

б) Сооружения (на аэродроме и вне его).... 30

III. Пожарная опасность для производственных объектов —'

а) Ангар — завод............ —

б) Производственные зоны крупных аэродромов.. —

IV. Прочие виды пожарной опасности...... 31

B. Расчет сил и средств

I. Пожарная опасность для самолетов на земле.... 32

а) Главный фактор — полетный вес или летные характеристики самого тяжелого самолета, пользующегося аэродромом.............. 33

б) Объем перевозок и интенсивность движения... 36

в) Плотность расположения уязвимых или опасных в пожарном отношении сооружений и построек вблизи аэродрома

г) Наличие внешних противопожарных сил и средств. —

II. Пожарная опасность для зданий и сооружений на аэродроме............... 39

а) Служебные здания и сооружения...... —

б) Общественные здания......... —

III. Пожарная опасность для промышленного производства 40

IV. Пожарная опасность от сооружений и зданий, расположенных вблизи аэродрома......... 41

V. Наличие внешних сил и средств....... 42

Часть вторая

А. Общие принципы............ 43

I. Основные задачи........... —

II. Размещение службы на аэродроме...... 44

III. Продолжительность несения службы...... 45

а) Продолжительность дежурств....... 46

б) Заступление в наряд......... —

в) Тревога............. 47

IV. Руководство пожарно-спасательной службой, ответственность.............. —¦

V. Зоны и условия действий......... 49

Б. Личный состав............. 50

I. Должности и численность......... —

а) Должности............. —

П. Требования, предъявляемые к личному составу... 54

III. Формирование и подготовка........ 55

а) Комплектование........ —

б) Подготовка личного состава....... 56

IV. Одежда и снаряжение.......... 62

В- Размещение............. 66

I. Помещения.......... —

II. Задачи аэродромной пожарно-спасательной службы в случае войны............. 70

Г ¦ Пожарная техника............ 71

I. Пожары на самолетах.......... 71

а) Спасательная техника......... —

б) Огнегасительные вещества, их характеристика и применение.............. 80

в) Машины и аппараты для пожаротушения.... 94

II. Пожары в зданиях........... 112

а) Переносные первичные средства пожаротушения.. —

б) Стационарные сооружения........ 114

III. Водоснабжение............ 116

IV. Контроль и уход за пожарно-техническим вооружением. Меры предосторожности........... 117

а) Уход за пожарными рукавами....... 118

б) Уход за огнетушителями........ 119

в) Проверка и уход.......... 132

Часть третья

A. Действия при тушении пожаров........

I. Тушение пожаров зданий.........

а) Совершенно обязательные меры предупреждения пожаров в ангарах...........

б) Средства тушения пожаров. Огнетушители

в) Защита зданий металлической конструкции, их испытания в пожарном отношении.......

II. Тушение пожаров на самолетах........

а) Действия пожарной охраны на аэродромах

б) Действия пожарной охраны вне аэродрома

в) Детальная инструкция по проведению операций на аэродроме и вне его...........

г) Руководство операциями........

д) Общий ход операций..........

Б. Уроки из практики пожаротушения.......

I. Пожар самолета на стоянке........

II. Пожар самолета и зданий в результате падения самолета на населенный пункт вблизи аэродрома.....

III. Авария самолета в момент взлета с последующим пожаром на ВПП.............

IV. Авария самолета, с последующим пожаром вне пределов аэродрома обнаружена с запозданием.....

V. Авария самолета в воздухе с последующим падением и пожаром на небольшом удалении от аэродрома

VI. Авиационные катастрофы в г. Элизабет... •

I. Связь внутри аэродрома......... 212

а) Прямая телефонная связь........ —

б) Радиосвязь (УКВ).......... 213

II. Внеаэродромная связь.......... —

III. Объявление тревоги........... —

IV. Быстрая сигнализация и точное определение места аварии 214

Часть четвертая

Административные вопросы........... 220

I. Отношения с начальником аэродрома..... —

II. Текущая документация.......... 221

III. Специальная документация........ 229

Библиография............... 232

Заключение............... 234

Приложения............... 236

Правила Комитета пожарной охраны авиации и аэропортов Национальной ассоциации по борьбе с пожарами (г. Бостон). —

Приложение А............. 255

Приложение Б............. —

Приложение В............. 258

Приложение Г.. ¦........... 260

Дополнение.............. 263

Дата добавления: 2014-11-29