Основы конструирования оборудования для восстановления изношенных и поврежденных деталей

Вопросы для самопроверки

Конвейеры, последовательность расчета

Вопросы для самопроверки

1. Какие недостатки присущи перемещению автомобилей между постами своим ходом?

2. Какие недостатки присущи перемещению автомобилей между постами перекатыванием?

3. Какой способ перемещения автомобилей между постами является наиболее прогрессивным?

4. Какие виды конвейеров существуют?

5. Какие преимущества у пластинчатых несущих конвейеров?

При расчете конвейеров рекомендуется придерживаться следующего порядка:

1. Определить тяговое усилие приводной станции.

2. Подобрать исходя из условия прочности трос или цепь.

3. Рассчитать диаметр барабанов приводной и натяжной станций. Для цепного конвейера определить число зубьев звездочки к диаметру начальной окружности звездочки.

4. Уточнить величину тягового усилия с учетом динамических нагрузок. Уточнить параметры цепи.

5. Уточнить частоту вращения барабана приводной станции. Определить передаточное число редуктора.

6. Рассчитать мощность электродвигателя. Проверить его по условию (141). Подобрать электродвигатель для тросового конвейера, ввиду упругости тягового звена, такая проверка не производится.

1. Какие преимущества у толкающих конвейеров?

2. Какие преимущества у тросовых конвейеров?

3. Как определяется мощность электродвигателя конвейера?

4. Что относится к достоинствам и недостаткам цепной передачи?

5. В чем преимущества и недостатки пластинчатой цепи.

6. Какого порядка необходимо придерживаться при расчете конвейеров?

Раздел 4. Проектирование оборудования для восстановления изношенных и поврежденных деталей

Для выполнения крепежных работ с усилием затяжки более 400 Нм применяет электромеханические и пневматические гайковерты. Гайковерты делает ручными или передвижными (на тележках, перекатываемых по полу или передвигаемых по направляющим в осмотровых канавах).

Наиболее часто используют электромеханические реверсивные инерционно-ударные гайковерты, например мод. И-318 (рис.26). Он смонтирован на трехколесной тележке 1 со стойкой 2, по которой перекатается в вертикальном направлении: каретка с плитой 3. На плите закреплены электродвигатель 0,55 кВт и приводимый во вращение через клиноременную передачу 5 маховик 6, а также электромагнит 7 для включения в работу ударного механизма. При введении подвижной полумуфты 8, перемещаемой по шлицам вала 9, в зацепление с полумуфтой 10, крутящий момент от маховика 6 ударным импульсом передается на вал и торцевой ключ 11. Одновременно с включением электромагнита электродвигатель отключается. Величина крутящего момента на валу зависит от выбега маховика. Чем меньше выбег, тем больше момент. Поэтому наибольший момент достигается на последней стадии заворачивания гайки или в начальной стадии ее отворачивания, т. е. когда он и требуется. Применение инерционно-ударного механизма позволяет достигать больших моментов при сравнительно малой мощности двигателя, простой и легкой трансмиссии. Недостатком таких гайковертов является повышенный шумовой фон при работе и сложность регулирования момента затяжки. Кроме того, вследствие амортизирующего действия трансмиссии гайковерта, момент не может быть увеличен беспредельно, и в ряде случаев он оказывается недостаточным.

Рис. 26. Инерционно-ударный гайковерт: 1 – тележка; 2 – стойка; 3 – плита; 4 – электродвигатель; 5 – клиноременная передача; 6 – маховик; 7 – электромагнит; 8 – подвижная муфта; 9 – вал; 10 – полумуфта; 11 – ключ

Рис. 27. Электромеханический гайковерт: 1 – ключ; 2 – редуктор; 3 – муфта;
4 – гайка; 5 – электродвигатель

Для повышения крутящего момента и уменьшения шума применяют электромеханические гайковерты непосредственного действия с приводом вала ключа через редуктор 2 с большим передаточным числом. Для предохранения вала от поломки служит кулачковая предохранительная муфта 3. С помощью гайки 4 можно регулировать величину момента на валу.

Пневматические гайковерты, преимущественно ручные, хорошо зарекомендовали себя в серийном производстве автомобилей для выполнения однотипных операций, а в процессе ТО и ТР практически не применяются.

Дата добавления: 2014-11-29