Аварийная остановка дизеля кнопкой АК на 2ТЭ10М

Аварийное возбуждение «В» и «Г» на 2ТЭ10М

Переход на аварийный режим при отказе системы автоматического регулирования возбуждения. При выходе из строя отдельных аппаратов возбуждения предусмотрено аварийное возбуждение возбудителя от вспомогательного генератора. Для этого переключатель аварийной работы возбуждения АР переключают в положение «Аварийное». Разрываются цепи питания первичной обмотки распределительного трансформатора ТР1, амплистата АВ, трансформаторов тока ТПТ и напряжения ТПН. Замыкаются контакты переключателя АР в цепи размагничивающей обмотки, которая становится в этом режиме намагничивающей. На каждой позиции контроллера аварийного режима возбудитель получает постоянное по значению возбуждение. Следовательно, напряжение тягового генератора будет зависеть только от частоты вращения вала дизеля и будет достигать максимального значения на 15-й позиции КМ. При больших токах тягового генератора возможна перегрузка дизеля, поскольку в схеме аварийного возбуждения отсутствует узел ограничения тока, машинист должен при трогании состава с места проявлять особую внимательность, не допуская «забросов» тока тягового генератора. Для плавного трогания тепловоза в цепь возбуждения возбудителя вводятся добавочные ступени резистора СВВ: первая—со 2-й позиции замыкающим контактом реле РУ8 (провода 463, 1334), вторая — шунтируется с 4-й позиции контроллера замыкающим контактом реле РУ10 (1334, 464).

В схеме предусмотрено уменьшение напряжения тягового генератора при работе реле боксования. Включившись, реле РУ17 (провода 1334, 463) шунтирует часть резистора СВВ, вводит его в цепь питания размагничивающей обмотки возбуждения возбудителя, снижая ток возбуждения и напряжение тягового генератора на 40—50%.

1. Аварийная остановка дизеля

При нажатии кнопки АК (АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА) ее контакт включает реле РУ7, контакты которого (1418, 1562), в свою очередь, выключают контактор КТН, что приводит к остановке дизеля.

2. При повышении давления в картере до 68 Па замыкается контакт дифманометра КДМ и питание с зажима К1 (см. цепь питания РУ9) по проводу 1245, через замыкающий контакт КДМ (К14, К16) подается на сигнальную лампу «Давление в картере», установленную на пульте управления. При повышении давления в картере до 295—340 Па замыкается контакт дифманометра КДМ (К14, К15) и питание подается на катушку реле РУ7.

Реле РУ7:

а) замыкающим контактом (993, 915) становится на самопитание непосредственно от автомата «Работа дизеля»;

б) размыкающими контактами (442, 338) прекращает питание катушки КТН, а следовательно, и электродвигателя топливного насоса ТН, катушки реле РУ9, тягового электромагнита ЭТ объединенного регулятора дизеля, что приводит к снятию возбуждения генератора, прекращению подачи топлива и остановке дизеля. При возникновении аварийной ситуации на стоянке или в поездном режиме применяется «Аварийная кнопка» АК. При нажатии кнопки ее контакт (1261, 1262) шунтирует замыкающий контакт реле РУ7 и включает его, что приводит к снятию нагрузки и остановке дизеля.

Дата добавления: 2014-11-29