Реверсивная система управления АД

Основным элементом этой схемы является реверсивный магнитный пускатель, который включает в себя два линейных контактора КМ1 и КМ2 и два тепловых реле защиты КК. (рис. 8.3). Схема обеспечивает прямой пуск и реверс двигателя, а также торможение противовключени-ем при ручном (неавтоматическом) управлении.

В схеме предусмотрена защита от перегрузок двигателя (реле КК) и коротких замыканий в цепи статора (автоматический выключатель QF) и управления (предохранители FA). Кроме того, схема управления обес-печивает и нулевую защиту от исчезновения (снижения) напряжения сети (контакторы КМ1 и КМ2). Пуск двигателя при включенном автома-тическом выключателе QF в условных направлениях «Вперед» или «На-зад» осуществляется нажатием соответственно кнопок SB1 или SB2. Это приводит к срабатыванию контактора КМ1 или КМ2, подключению двигателя к сети и его разбегу.

Для реверса или торможения двигателя вначале нажимается кнопка SB3, что приводит к отключению включенного до сих пор контактора (например, КМТ), после чего нажимается кнопка SB2.

Это приводит к включению контактора КМ2 и подаче на АД напря-жения источника питания с другим порядком чередования фаз. Маг-нитное поле двигателя изменяет свое направление вращения на проти-воположное, и начинается процесс реверса, состоящий из двух этапов: торможения противовключением и разбега в противоположную сторону. В случае необходимости только торможения двигателя при достижении им нулевой скорости должна быть вновь нажата кнопка SB3, что приведет к отключению двигателя от сети и возвращению схемы в исходное положение.

Если кнопка SB3 нажата не будет, то это приведет к разбегу двига-теля в другую сторону, т.е. к его реверсу. Во избежание короткого замы-кания в цепи статора, которое можетвозникнуть в результате одно-временного ошибочного нажатия кнопок SB1 и SB2, в реверсивных маг-нитных пускателях иногда предусматривается специальная механичес-кая блокировка. Она представляет собой рычажную систему, которая предотвращает втягивание одного контактора, если включен другой. В дополнение к механической блокировке в схеме используется типовая электрическая блокировка, применяемая в реверсивных схемах управ-ления. Она предусматривает перекрестное включение размыкающих контактов аппарата КМ1 в цепь катушки аппарата KM2 и, наоборот.

Рис. 8.3. Схема управления асинхронным двигателем с использованием реверсивного магнитного пускателя

Отметим, что повышению надежности и удобства в эксплуатации способствует использование в схеме воздушного автоматического выключателя QF. Его наличие исключает возможность работы привода при обрыве одной фазы, при однофазном коротком замыкании, как это может иметь место при установке предохранителей, а также он не требует замены элементов (как в предохранителях при сгорании их плавкой вставки).

Схема управления многоскоростным АД

Эта схема (рис.8.4) обеспечивает получение двух скоростей двига­теля путем соединения секций (полуобмоток) обмотки статора в треу-гольник или двойную звезду, а также его реверсирование. Защита ЭП осуществляется тепловыми реле КК1 и КК2 и предохранителями FA.

Рис. 8.4. Схема управления двухскоростным асинхронным двигателем

Для пуска двигателя на низкую скорость вращения нажимается кнопка SB4, после чего срабатывает контактор КМ2 и блокировочное реле KV. Статор двигателя оказывается включенным по схеме треуголь-ника, а реле KV, замкнув свои контакты в цепях катушек аппаратов КМЗ и КМ4, подготавливает подключение двигателя к источнику питания. Далее нажатие кнопки SB1 или SB2 приводит к включению соот-ветственно в направлении «Вперед» или «Назад».

После разбега двигателя до низкой скорости может быть осуществлен его разгон до высокой скорости. Для этого нажимается кнопка SB5, что приведет к отключению контактора КМ2, включению контактора КМ1 и пересоединению тем самым секций обмоток статора с треугольника на двойную звезду.

Остановка двигателя производится нажатием кнопки SB3, что вызовет отключение всех контакторов от сети и торможение двигателя выбегом. Применение в схеме двухцепных кнопок управления не допус­кает одновременного включения контакторов КМ1 и КМ2, КМЗ и КМ4.

Этой же цели служит перекрестное включение размыка­ющих блок-контактовПрименение в схеме двухцепных кнопок управления не допус­кает одновременного включения контакторов КМ1 и КМ2, КМЗ и КМ4. Этой же цели служит перекрестное включение размыка­ющих блок-контактов контакторов КМ1 и КМ2, КМЗ и КМ4 в цепи их катушек.

Схема управления асинхронным двигателем, обеспечивающая пря­мой пуск и динамическое торможение в функции времени

Пуск двигателя осуществляется нажатием кнопки SB1 (рис.8.5), пос-ле чего срабатывает линейный контактор КМ,подключающий двигатель к источнику питания.

Рис. 8.5.Схема управления пуском и динамическим торможением асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Одновременно с этим замыкание контакта КМ вцепи реле времени КТ вызовет его срабатывание и замыкание его контакта в цепи контак-тора торможения КМ1. Однако последний не срабатывает, так как перед этим разомкнулся в этой цепи размыкающий контакт КМ.

Для остановки двигателя нажимается кнопка SB3. Контактор КМ отключается, размыкая свои контакты в цепи статора двигателя и отключая тем самым его от сети переменного тока. Одно­временно с этим замыкается контакт КМ вцепи аппарата КМ1 и размыкается контакт КМ в цепи реле КТ. Это приводит к включению контактора торможения КМ1, подаче в обмотки статора постоянного тока от выпрямителя V через резистор R_Т, и пере-воду двигателя в режим динамического торможения.

Реле времени КТ, потеряв питание, начинает отсчет выдержки времени. Через интервал времени, соответствующий времени останова двигателя, реле КТ раз-мыкает свой контакт в цепи контактора КМ1,тот отключается,прекращая подачу постоянного тока в цепь статора. Схема возвращается в исходное положение.

Интенсивность динамического торможения регулируется резисто-ром R_Т, спомощью которого устанавливается необходимый постоянный ток в статоре двигателя. Для исключения возможности одновременного подключения статора к источникам переменного и постоянного тока в схеме использована типовая блокировка с помощью размыкающих кон-тактов КМ и КМ1, включенных перекрестно в цепи катушек этих аппа-ратов.

Рис. 8.5.Схема управления пуском и динамическим торможением асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.

Для исключения возможности одновременного подключения статора к источникам переменного и постоянного тока в схеме использована типовая блокировка с помощью размыкающих контактов КМ и КМ1, включенных перекрестно в цепи катушек этих аппаратов.

Дата добавления: 2014-11-29