Планировочная структура города

Функциональное зонирование городской территории. На территории города могут быть выделены следующие зоны, различные по своим функциям:

Селитебная территория - территория, предназначенная для жилья. На селитебной территории могут размещаться микрорайоны и жилые кварталы, предприятия культурно-бытового обслужи­вания, отдельные безвредные предприятия, улицы, площади, озе­ленение, склады, устройства транспорта, резервные территории.

Промышленная зона включает промышленные предприятия, обслуживающие их культурно-бытовые учреждения, улицы, площа­ди, зеленые насаждения.

Зона отдыха - парки, лесопарки, спортивные сооружения.

Санитарно-защитная зона – территория пространственного разграничения селитебных и промышленных районов.

Транспортная зона – территория размещения водно­го, воздушного, автомобильного и железнодорожного транспорта.

Складская зона - территория складских сооружений.

Городские центры тяготения. Город является местом проживания большого количества лю­дей, сосредоточения жилых районов, промышленных предприятий и учреждений. Чем больше город, тем более разветвлена транспорт­ная сеть, тем больше учреждений и предприятий, тем разнообраз­ней маршруты населения. Города включают объекты, посещаемые жителями с большой степенью постоянства. Они определяют на­правление основных транспортных и пешеходных потоков города. Такие объекты относят к городским центрам тяготения населения - это общегородской и районные центры, промышленные предприя­тия, учреждения культурно-бытового обслуживания, высшие учеб­ные заведения, спортивные ком-

плексы, парки, вокзалы и т. д.

При проектировании города учитывают расположе­ние центров тяготения для правильной трассировки улиц. В рекон­струируемых городах увязывают месторасположения центров тяго­тения с существующей сетью путепроводов.

Важный элемент планировочной структуры - общегородской центр. Чаще всего он располагается по середине территории города, а при наличии водоема тяготеет к нему. Основные планировочные оси - главные магистрали.

Центр города, как правило, располагается на пересечении глав­ных планировочных осей. Общегородской центр является организу­ющим ядром для всего города и должен быть удобно связан с ос­тальными центрами тяготения, с системой общественных и специа­лизированных центров: медицинских, спортивных, учебных, музейно-выставочных и центров отдыха. Система общегородского центра г. Москвы представляет собой связь центров планировочных зон с основным ядром города - Кремлевским ан­самблем. В плане общегородской центр похож на звезду с большим количеством лучей. Такое решение включает застройку общего­родских магистралей в систему общегородского центра и выносит в пе-риферийные районы учреждения общегородского значения. В систему общегородского центра включены комплекс архитектур­ных ансамблей и государственных учреждений внутри Садового кольца, новые комплексы административных учреждений, озеленен­ные набережные рек и зоны отдыха, спортивные комплексы, исто­рические памятники, музеи, парковые ансамбли и другие сооруже­ния в пределах города [20].

В больших городах, где уровень автомобилизации очень высок, важной проблемой является транспортная разгрузка цен­тра. В центрах некоторых городов снижается или вовсе запрещает­ся автомобильное движение. Транспортные потоки должны пере­секаться за пределами центра, чтобы не нарушать нормальной его жизнедеятельности (рисунок 4.1). Для автомобилей личного пользования предус­матриваются стоянки у границ зоны пешеходной доступности. Та­кие контрмеры применяются также в городах, где центр составля­ет старая часть города со средневековой планировкой улиц и пло­щадей. При наличии в городе водоема центр города обычно сме­щается в его сторону. Примером могут служить города, располо­женные на берегу рек: Волгоград выходит своими парадными на­бережными к Волге; расположенный на побережье Черного моря г. Сочи, одной из своих планировочных осей протянулся по берегу более чем на 120 км (Большой Сочи).

При проектировании общественных центров микрорайонов их территорию (в м²/чел) принимают по следующим нормам: учреж­дения и предприятия обслуживания - 1,5; зеленые насаждения общего пользования - 3; спортивные сооружения - 1,5; площадки для стоянки автомобилей - 0,2. Кроме этого учитывается величи­на города, его хозяйственный профиль, климатический рай­он и значение в системе расселения.

Центр планировочного района допускается увеличить по срав­нению с центром микрорайона на 30%. В крупнейших и крупных городах для общегородского центра широко используется в увязке с наземными зданиями подземное пространство для размещения транспортных сооружений, учреждений обслуживания, площадок для стоянки автомобилей [27].

Размещение сетей обслуживания в городе. Система об­служивания включает пять основных групп учреждений: административно-общественные, культурно-просветительные, зрелищные, лечебно – оздоровительные и физкультурно - спортивные, торгово-

	Рисунок 4.1 – Схема расположения промышленных и жилых районов в городах, в зависимости от планировки транспортных магистралей
		Рисунок 4.2 – Схема функционального зонирования территории города (по В. Степанову)

бытовые и массового отдыха. Они должны охватывать селитебные территории, зону приложения труда и зону отдыха. Эти учрежде­ния являются центрами тяготения, поэтому очень важно правильно решить вопрос их размещения.

Все учреждения обслуживания населения имеют разную перио­дичность посещения. В зависимости от нее в градостроительстве принципиально принята ступенчатая система культурно-бытового обслуживания. Все учреждения культурно-бытового обслуживания по периодичности пользования ими населением разделены на три сту­пени с установлением для каждой из них расстояний или времени подхода и подъезда, обеспечивающего наибольшие удобства для населения.

Учреждения повседневного пользования. К ним относятся детские ясли-сады, общеобразовательные школы, поликлиники, продовольственные и промышленные магазины, столовые, кафе, приемные пункты бытового обслуживания, конторы ДУ и другие учреждения, посещаемые населением особенно часто, удовлетворяющие население предметами первой необходимости. Эти учреждения должны располагаться в каждом микрорайоне или в группе микрорайонов, не разделенных магистральными улицами. Радиус обслуживания ими населения принимается не более 350-500 м.

Учреждения периодического пользования. Это кинотеатры, универмаги, спортивные сооружения, библиотеки, клубы. Эти учреждения обслуживают группы жилых районов или городской район. Этими учреждениями жители пользуются систематически. Они располагаются в административно-общественном центре, в пределах пешеходной доступности или затрат времени на проезд в общественном транспорте не более 15 мин.

Учреждения эпизодического пользования. Эту группу составляют административно-деловые комплексы, музеи, театры, выставки, концертные залы, картинные галереи, большие специализированные магазины, специализированные больницы и детские учреждения, рестораны. Учреждения эпизодического пользования располагаются в составе общегородского центра, а частично - в пригородной зоне. Они обслуживают население всего города с расчетом максимальных затрат времени на общественном транспорте - 20-30 мин.

Размещение учреждений культурно-бытового обслуживания и их количество определяется на основе СНиП в зависимости от их вместимости и потребности.

Стандартное обслуживание включает универсамы и комплексные пункты питания. Специализированное (избирательное) обслуживание осу­ществляется в торговых центрах городского значения и удовлет­воряет разнообразные запросы людей. Торговые центры включают крупные универмаги, специализированные магазины, рес­тораны, кафе, бары, дома быта, ателье высшего разряда, салоны красоты и т. д. Транспортная доступность определена в пределах 20-30 мин.

Для больших городов радиусы доступности могут быть несколь­ко увеличены при условии, что центры, осуществляющие повседнев­ное (стандартное) обслуживание, удобно расположены по пути сле­дования от остановок транспорта к жилым домам. Связь транс­портных коммуникаций и торговых центров создает большое удоб­ство пользования ими, поэтому прогрессивным явлением считается создание общественно-транспортных центров [39].

Рациональное размещение сетей обслуживания в городе повы­шает степень общего благоустройства города и способствует улуч­шению условий проживания.

Дата добавления: 2014-11-29