Проверка действия локомотивных устройств АЛСН на контрольном пункте (п.8. инструкции № ЦТ-ЦШ-889)

Что обеспечивает схема АЛСН.

ПОРЯДОК ПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИЕЙ НЕПРЕРЫВНОГО ДЕЙСТВИЯ (АЛСН)

Действие ВР усл. №483 при отпуске. Особенности отпуска на горном и равнинном режимах.

При отпуске тормозов на равнинном режиме повышение давления в ТМ вызывает перемещение диафрагмы с шайбами право до упора, при этом происходит сообщение между собой трех камер МК, ЗК и РК. В головной части поезда при зарядке давление в ТМ повышается быстрее, чем в хвостовой, на первых вагонах самым большим оказывается давление в МК, поэтому сжатый воздух из нее поступает в ЗК и РК, причем в золотниковую камеру более интенсивно, так как давление в ней меньше, чем в РК. При повышении давления в ЗК главный поршень выводится из равновесия и начинает перемещаться влево в положение отпуска. Так как одновременно с повышением давления в ЗК, происходит некоторое повышение давления в РК, перемещение главного поршня будет происходить замедленно. При перемещении поршня вправо тормозной клапан отходит от ниппеля уравнительного поршня, ТЦ сообщаются с атмосферой.

В хвостовой части поезда после сообщения МК, ЗК и РК наибольшим оказывается давление в РК. Поэтому сжатый воздух будет поступать в ЗК из МК и РК. Повышение давления в ЗК и некоторое уменьшение РК, вызовет ускоренное перемещение главного поршня в отпускное положение.

Таким образом, при отпуске на равнинном режиме в головной части поезда отпуск начинается сразу, происходит несколько замедленно, а в хвостовой части чуть позже, но ускоренно, что выравнивается время отпуска по длине состава.

На горном режиме малая диафрагма прижата режимными пружинами к седлу, поэтому при повышении давления в ТМ происходит сообщение между собой только МК и ЗК. Повышение давления в ЗК вызовет перемещение главного поршня в отпускное положение и сообщение ТЦ с атмосферой. Если ручку крана машиниста перевести в положение «перекрыша» до полной зарядки тормозов, то давление в МК и ЗК выровняется, главный поршень остановится. Уравнительный поршень, который при движении главного поршня вправо также перемещался вправо, натолкнется ниппелем на тормозной клапан, ТЦ разобщатся от ат. Получится ступень отпуска. Дальнейшее повышение давления в ТМ приведет к последующим ступеням отпуска. Отпуск заканчивается при давлении в ТМ на 0,1 – 0,2 атм ниже зарядного.

Таким образом, особенностью отпуска на горном режиме является возможность отпуска тормозов ступенями.

АЛСН называется устройство, информирующее машиниста о состоянии путевых сигналов, контролирующее реакцию машиниста на эти сигналы и при необходимости воздействующее на тормозную систему поезда для полной его остановки.

Схема АЛСН должна обеспечивать:

· непрерывную передачу на локомотивный светофор показаний сигналов путевых светофоров;

· однократную проверку бдительности машиниста при смене огней на локомотивном светофоре, кроме смены на зеленый;

· периодическую проверку бдительности машиниста через (30-40) с во время движения при красном огне локомотивного светофора и скорости движения менее 20 км/ч, красно-желтом, белом или желтом огне и скорости выше контролируемой;

· периодическую через (60-90) с проверку бдительности машиниста на участках, не оборудованных устройствами АЛСН.

· контроль скорости при «КЖ» и «К» огнях;

· не включение тяги при выключенных устройствах АЛСН с автостопом;

· возможность зажигания на локомотивном светофоре белого огня вместо красного (кнопкой ВК и РБ).

4.2. Порядок приемки устройств АЛСН при смене локомотивных бригад (п.2. инструкции № ЦТ-ЦШ-889, приказ №133/н от 5 декабря 1995 г.).

При приемке локомотива (мотор-вагонного поезда) машинист обязан убедиться в наличии штампа-справки на право пользования устройствами АЛСН и контроля бдительности машиниста (приложение N3 к настоящей Инструкции) с отметками работника депо и электромеханика контрольного пункта (КП) АЛСН об исправности устройств, наличии и целостности пломб на них в соответствии с перечнем, приведенным в приложении N 2 к настоящей Инструкции, и включить эти устройства.

При приемке локомотива (мотор-вагонного поезда) в пунктах смены бригад принимающий и сдающий машинисты расписываются в журнале технического состояния локомотива, а при обнаружении сорванных пломб или других недостатков последние должны быть устранены по прибытии в локомотивное депо работниками депо или КП АЛСН, о чем в журнале технического состояния локомотива делается соответствующая запись.

Машинист, принявший локомотив (мотор-вагонный поезд), оборудованный устройствами АЛСН и контроля бдительности машиниста, должен: следить за сохранностью этих устройств, а также за наличием и целостностью навешенных на них пломб; проверить при осмотрах локомотива (мотор-вагонного поезда) надежность крепления устройств АЛСН (особенно приемных катушек) и контроля бдительности машиниста, а на паровозах, кроме того, общих ящиков АЛСН; своевременно докладывать об обнаруженных в пути следования неисправностях устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста, а также источников электропитания поездному диспетчеру или дежурному по железнодорожной станции (далее - станция), а при нахождении в депо - дежурному по депо, во всех случаях об этом делается запись в журнале технического состояния локомотива.

Перечень локомотивных устройств АЛСН и устройств

контроля бдительности машиниста, на которые должны быть

навешены пломбы:

· фиксатор открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали;

· рукоятка бдительности - болт крышки;

· локомотивный светофор – болт крышки;

· электропневматический клапан ЭПК-150 – болт кожуха;

· переключатель электропитания – болт крышки;

· переключатель направления - болт крышки;

· блок предварительной световой сигнализации – болт кожуха;

· педаль бдительности – болт крышки;

· кнопка бдительности КБ – болт крышки;

· кнопка ВК – болт крышки;

· общий ящик с усилителем и дешифратором – болт крышки4

· фильтр локомотивной сигнализации - болт крышки.

· скоростемер 3СЛ-2М

Локомотивные устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста должны быть осмотрены на контрольном пункте АЛС с проверкой действия и регулировкой этих устройств:

· на электровозах, тепловозах МВПС после каждого ТО-2, ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также после отстоя в депо свыше 48 часов;

· в случае нарушения нормальной работы независимо от сроков, немедленно.

На контрольном посту проверяют:

· напряжение источника питания – 45-55 вольт;

· исправность и сопротивление цепей АЛСН – R не менее 0,1 МОм;

· правильность сигнальных показаний локомотивного светофора и их соответствие подаваемым кодам;

· действие контроля бдительности машиниста и ЭПК в зависимости от показаний локомотивного светофора;

· наличие пломб в установленных местах, крепление и положение приемных катушек АЛСН (на 100 – 180 мм над головкой рельса, но не ниже «наметельника», перпендикулярно оси головки рельса).

· проверку времени разрядки камеры выдержки времени ЭПК до начала выпуска воздуха из ТМ - (7 + 1,5 с). После начала разрядки ТМ отпускают рукоятку бдительности, при этом начавшаяся разрядка ТМ не должна прекратиться. Снижение давления должно происходить до 1,3 – 2,0 атм.

Дата добавления: 2014-11-29