КАТЕГОРИИ: Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748) |
Нормування складних маневрів
До складних маневрів відносяться пересування в яких змінюється величина рухомого складу - розпуск на гірці, формування, групування вагонів, підбір по фронтах подачі, розформування на витяжці. Так час на розформування на гірці визначається: + bзсг tзсг; (2.7) де m – число вагонів у составі; – величина, яка враховує останній вагон, що йде з гірки без допомоги локомотива; - довжина вагону; - середня швидкість розпуску, км/год; bзсг, tзсг – відповідно доля і час роботи з вагонами, які „перепускаються локомотивом на гірці”. При нормуванні часу розформування і формування на маневровій витяжці враховують розподіл состава на кілька частин, тоді тривалість напіврейсів залежить від маси кожної частини і кількості самих частин. При збільшенні числа частин в составі поїзда, збільшується час на витягування і холості заїзди, але при цьому швидкість маневрових пересувань досить велика. При мінімізації числа частин відбуваються зворотні явища. Основна задача знайти «золоту середину», при якій тривалість напіврейсів буде мінімальна.
Таблиця 2.2 – Розрахункова швидкість розпуску (Vp) состава з сортувальної гірки
Загальний час на розформування – це сума всіх напіврейсів, тобто час на розформування состава є функція Тс = f (x), де х – число частин в складі.
Оскільки функція має всього одну точку екстремуму (min), то її можна знайти шляхом взятої першої похідної, при цьому оптимальне число частин у составі, який витягується, буде: mопт = mс / x опт. (2.8) В методичних вказівках [5] містяться таблиці з нормативними коефіцієнтами, які дозволяють визначати тривалість закінчення формування одногрупного поїзда, час на розстановку вагонів в відповідності з ПТЕ при формуванні двогрупного поїзда, час на сортування вагонів при підбиранні їх для формування збірних поїздів і для подачі на вантажні пункти станції, тривалість перестановки вагонів на колії сортувального парку з технічними і комерційними несправностями тощо. Технологічний час на закінчення формування состава одногрупного поїзда, що накопичився на одній колії сортувального парку визначається, за формулою Тоф = ТПТЕ + Тподт, (2.9) де ТПТЕ – технологічний час на виконання маневрових операцій, повязаних з розташуванням вагонів по ПТЕ (постановка до состава вагонів прикриття, перестановка вагонів при неспівпаданні осей автозчепів і інш.), хв.; Тподт - необхідний час для підтягування вагонів з боку витяжних колій сортувального парку, хв. ТПТЕ = В + Е mф, (2.10) де В, Е – нормативні коефіцієнти, що залежать від середнього числа операцій по розчепленню вагонів (ро), що доводиться на один состав, який формується, значення коефіцієнтів В і Е приймати з таблиці 2.3, а ро – згідно спостережень за 20 составами. mф – середня кількість вагонів в составі, який формується.
Таблиця 2.3 – Значення коефіцієнтів В, Е, Ж, И для визначення технологічного часу на розставляння вагонів в составі по ПТЕ
Тривалість підтягування вагонів складає: Тподт = 0,08 mф. (2.11) Технологічний час на закінчення формування двогрупного поїзду при накопиченні „хвоста” і „голови” на окремих коліях визначається за формулою = + +Тподт., (2.12) де , – тривалість виконання операцій для розміщення вагонів по ПТЕ відповідно хвостової і головної частини поїзда, хв. При цьому нормується по формулі (2.10), а головної частини, згідно ПТЕ розраховуються за формулою = Ж + И · . (2.13) Для розрахунку кількості вагонів в голові та хвостовій частині двогрупного составу використовують план формування станції. Технологічний час на закінчення формування збірного поїзда або багатогрупового составу, що накопичується на одній колії, визначається за формулою = Т с + Т сб , (2.14) де Т с – тривалість сортування вагонів (осаджуванням або поштовхами) по коліям сортувального парку, хв. Т с = А ∙ g 0 + Б · m c; (2.15) де А і Б – нормативні коефіцієнти, що залежать від способу й умов сортування вагонів (таблиця 2.4); g 0 – число відчепів; m c – величина, що характеризує кількість вагонів;
Таблиця 2.4 – Значення коефіцієнтів А та Б для визначення технологічного часу на розформування – формування составів з витяжних колій, хв.
Тривалість збірки вагонів на коліях формування Т сб = 1,8 ∙ Р + 0,3 · m сб , (2.16) де Р – число колій, з яких здійснюється перестановка вагонів Р = g o - 1, (2.17) m сб – кількість вагонів, що переставляються на колії збірки поїзда, що формується ; (2.18) g п - середнє число груп в одному составі збірного поїзда. Норма часу на перестановку поїздів чи окремих груп вагонів з парку в парк визначається по формулі 2.2 або з таблиці 2.1. Більш детально надані табл. 5.1, 5.2, 5.3, 5.4 [4, 5, 6]. При визначенні часу на переставлення состава з парку в парк або з колії на колію необхідно також враховувати час на повернення локомотива після операції по перестановці.
Час на маневрове пересування, довжина якого більше 3000 м, визначається за допустимою швидкістю, згідно з ПТЕ, а якщо на станції швидкість обмежена, то по встановленій швидкості. Середня відстань напіврейса встановлюється за схемою станції. Визначення тривалості перестановки вагонів з технічними і комерційними несправностями за формулою: = Л + У · m пер + (Т дод); (2.19) Цей час залежить від кількості вагонів, що переставляються і від типа локомотива. За цією ж формулою можна нормувати час на перестановку відчеплених (причеплених) вагонів від транзитних поїздів, тільки замість mпер буде .
Дата добавления: 2014-11-29; Просмотров: 833; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы! Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет |