Системы распределения электроэнергии и типы судовых электрических сетей

Судовая электрическая сеть является важнейшей составной частью СЭЭС и служит для передачи энергии от источников к потребителям или обеспечивает электрическую связь между различными элементами какой либо системы.

Электрические сети разделяются на первичные и вторичные.

Первичная электрическая сеть соединяет распределительные щиты и отдельные потребители крупной мощности, подключен­ные непосредственно к ГРЩ.

Рис. 110. Однолинейная схема участка первичной и вторич­ной судовой сети:

ГРЩ — главный распределительный щит; РЩ — распределительный

щит; ВРЩ — вторичный распределительный щит; П — потребитель;

АВ — автоматический выключатель; Г — генератор

Вторичная электрическая сеть соединяет потребители элек­трической энергии и вторичные распределительные щиты. На рис. 110 изображены участки первичной и вторичной судовой сети.

Система распределения электроэнергии устанавливает спо­соб соединения главного распределительного щита с потреби­телями.

Для повышения надежности судовых сетей необходимо обес­печивать:

- поддержание высокого сопротивления изоляции кабеля, про­водов, распределительных устройств и аппаратуры;

-защиту кабеля при коротких замыканиях и перегрузках;

-надежное крепление кабе­ля и распределительных уст­ройств;

-выполнение комплекса мероприятий по технике безопасности и пожарной безопасности;

-наибольший срок службы кабеля путем рационального расчета его сечения с учетом режимов и длительности работы потребителей.

Перечисленные требования должны читываться при про­ектировании и эксплуатации судовых электрических сетей.

На судах применяются три системы распределения электро­энергии: радиальная (фидерная), магистральная и смешанная.

Р а д и а л ь н о й системой распределения электроэнергии на­зывается такая система, при которой наиболее ответственные и мощные потребители получают питание непосредственно от ГРЩ по отдельным фидерам, а все остальные потребители — от рас­пределительных щитов, питающихся по отдельным фидерам от ГРЩ.

Принципиальная схема этой системы приведена на рис. 111.

Магистральной системой распределения электроэнер­гии называется такая система, при которой все потребители электроэнергии получают питание по нескольким магистралям через включенные в них щиты или магистральные коробки.

Принципиальная схема этой системы приведена на рис. 112.

Смешанной системой распределения электроэнергии на­зывается такая система, при которой одна часть потребителей получает питание по радиаль­ной системе, а другая часть — по магистральной.

Принципиальная схема этой системы приведена на рис. 113.

  Рис. 113. Принципиальная схема рас­пределения электроэнергии по сме­шанной системе

При выборе системы рас­пределения электроэнергии на судах учитывается возмож­ность централизованного уп­равления включением и отклю­чением потребителей электро­энергии, обеспечения макси­мальной надежности снабжения электроэнергией потребителей, минимального веса се­тей.

Радиальная система обеспе­чивает централизованное уп­равление питанием потребите­лей электроэнергии с ГРЩ, обладает повышенной надежностью при литании потребителей по отдельным линиям (при этом вес ее незначительно отличается от веса магистральной системы). В магистральной системе при повреждениях магистрали ли­шается питания большая группа потребителей электроэнергии и исключается возможность централизованного управления пита­нием потребителей электроэнергии.

Смешанная система распределения электроэнергии сочетает достоинства радиальной системы и недостатки магистральной системы.

Применение той или иной системы на судах обусловлено мощностью электроэнергетической установки судна, количеством и расположением потребителей электроэнергии. При небольших мощностях иногда применяют магистральную систему.

Радиальная система, обладающая техническими и эксплуа­тационными достоинствами, широко применяется на судах.

При радиальной системе распределения электроэнергии не­посредственно от главного распределительного щита получают питание ответственные и мощные потребители; к ним относятся:

- электроприводы рулевого устройства, шпилей, брашпилей, по­жарных насосов,

- спасательных средств, радиотехнические средства, гирокомпас, коммутатор

- сигнальных и отличительных огней и групповые щиты вспомогательных механизмов, вентиляции, освещения и другие, имеющиеся на судах ответственные потребители.

По Правилам Регистра на морских судах для постоянного тока допускается двухпроводная изолированная система пита­ния потребителей электроэнергии, для переменного однофазно­го — двухпроводная, изолированная, для трехфазного — трехпроводная изолированная.

Передача электрической энергии на судах выполняется от­дельными сетями: силовой, нормального и аварийного освеще­ния, слабого тока, радиотрансляции и т. д.

От силовой сети питаются электроприводы энергетической установки, палубных механизмов, насосов судовых систем, ре­фрижераторных установок, вентиляторов, а также преобразова­телей электрической энергии и т. п.

Сеть нормального освещения состоит из отдельных цепей наружного и внутреннего освещения, сигнальных и отличитель­ных огней и других цепей.

Сеть аварийного освещения разделяется на сети основного и малого аварийного освещения. Сеть основного аварийного осве­щения является составной частью сети нормального освещения, но питается от щита аварийной электростанции.

Сеть малого аварийного освещения питается от аккумулятор­ной батареи и имеет ограниченное число осветительных точек в постах управления, в коридорах и проходах.

В сеть установок слабого тока включаются телефонные уста­новки, звонковая и пожарная сигнализация, машинные теле­графы, рулевые указатели, тахометры и т. п.

Сеть радиотрансляции включает радиотрансляционную аппа­ратуру.

Число отдельных сетей определяется при проектировании в зависимости от типа, назначения и степени электрооборудова­ния судна.

Дата добавления: 2014-11-29