Виконавці робіт

Контрольні запитання

1. На які групи поділяють устаткування СТО?

2. Як вибирають устаткування на СТО?

3. Якими показниками оцінюють використання устаткування на СТО?

4. Які оcновнi шляхи інтенсифікації використання устаткування на СТО?

5. Як складають план технічного переоснащення виробництва на СТО?

Тема 7

ВИРОБНИЧИЙ ПЕРСОНАЛ ТА ОРГАНІЗАЦІЯ ЙОГО ПРАЦІ

7.1. Виробничий персонал.

7.2. Розрахунок чисельності персоналі.

7.3. Форми організації праці.

7.4. Умови праці та організація робочого місця.

7.5. Механізація і синхронізація виробничих процесів.

7.6. Атестація робочих місць.

7.7. Технічна творчість.

Технічне обслуговування і ремонт автомобілів виконують робітники різної кваліфікації і спеціалізації. На профілактичних роботах зайняті діагности, акумуляторники, прибирачі, мийники, мастильники, заправники, слюсарі-авторемонтники, автоелектрики, карбюраторники, слюсарі на ТО 1 ремонті паливної апаратури дизельних двигунів та ін. Крім перелічених вище робітників, ремонт виконують мідники, бляхарі, ковалі, столяри, арматурники, токарі, оббивальники і малярі. Найчисленнішу групу становлять слюсарі-авторемонтники.

Згідно з єдиним тарифно-кваліфікаційним довідником усіх робітників за кваліфікацією поділяють на шість розрядів. Проте на автомобільному транспорті, виходячи із складності робіт, використовують спеціалістів лише перших п'яти розрядів. Кожен розряд характеризує складність виконуваних робітником операцій, що виражається тарифним коефіцієнтом, який дає змогу визначити годинну тарифну ставку для всіх розрядів. Середній розряд робіт (робітників) на ТО вантажних автомобілів наведений у табл. 7.1, на ремонті — у табл. 7.2.

Людина і техніка становлять єдину систему. У даному разі це автомобіль і спеціалісти на ТО 1 ремонті автомобілів.

Принциповими особливостями людини як елемента системи «людина — техніка» є: адаптація (пристосування) до умов праці індивідуальність, втомлюваність і здатність відпочивати, можливість появи помилок і чутливість до емоційних впливів.

Адаптація проявляється в тому, що при раціонально організованій зміні праці і відпочинку продуктивність праці робітників підтримується приблизно на сталому рівні.

Індивідуальність продуктивності праці робітників пояснюється тим, що люди відрізняються один від одного здібностями, досвідом та іншими якостями. Тому різні виконавці мають неоднакову індивідуальну продуктивність праці, різну швидкість реакції на сигнал та тип характеристики.

Втомленість (втома) — реакція організму на зміни, що виникають у ньому при виконанні роботи. Вона діє подібно до запобіжного пристрою — зупиняє роботу, продовження якої загрожує виснаженням нервової системи.

Таблиця 7.1

Вид робіт	Середній розряд робіт
ТО-1 автомобілів	ТО-2 автомобілів
карбюраторних	дизельних	інтервал розрядів	карбюраторних	дизельних	інтервал розрядів
Контрольно-діагностичні	3,8		2...5	3,8		2...5
Кріпильні	2,8	2,9	2...3	2,9	2,9	2...3
Регулювальні	3,9	3,9	3...4			3...5
Мастильно-очисні	1,8	1,9	1...2	1,8	1,9	1...2
Електротехнічні	2,3	2,3	2...3	3,2	3,2	1...5
Акумуляторні	1,5	1,5	1...2			1...5
На системі живлення	2,7	2,8	2...3	3,4	3,5	2...5
Шиномонтажні
Прибиральні
Мийні

* Загальний середній розряд робіт: на ТО-і карбюраторних і дизельних автомобілів — 2,8, інтервал розрядів 1...5; на ТО-2 карбюраторних і дизельних автомобілів — 3,1, інтервал розрядів 1...5.

Таблиця 7.2

Вид робіт	Середній розряд робіт * т»
Автомобіль	Інтервал розрядів
карбюраторний	дизельний
Контрольно-діагностичні	3,5	3,6	2...5
Регулювальні	4,1	4,6	3...5
Розбирально-складальні	3,5	3,7	1...5
Агрегатні	3,8	3,9	1...5
Електротехнічні	3,5	3,5	1...5
Акумуляторні	3,3	3,3	1...4
Ремонт паливної апаратури	3,6		2...5
Шиномонтажні			2...0
Вулканізаційні	2,5	3,5	2...3
Мідницькі	2,2	2,3	1...3
Бляхарські	2,2	2,3	1...3
Зварювальні	2,9	2,9	2...3
Ковальсько-ресорні	2,7	2,8	2...4
Слюсарно-механічні	3,4	3,4	1...5
Деревообробні	2,6	2,7	2...3
Арматурні	2,6	2,6	2...3
Оббивальні	2,6	2,6	1...4
Малярні	2,6	2,5	2...4

Загальний Середній розряд робіт на ТР для карбюраторних автомобілів —3,4, для дизельних — 3,5, інтервал розрядів 1...5.

Появі втоми сприяють важкі умови праці, надміру високий темп роботи, незручна поза та інші фактори. Зменшують втомленість правильна організація мікропауз та різних перерв для відпочинку. Мікропаузи — це короткочасні інтервали (1...2 с) між виробничими операціями.

Тривалість регламентованих перерв від 3 до 15 хв. через певний час, а перерв для особистих потреб і обіду 40...60 хв. Обідня перерва має поділяти робочий день на дві однакові частини. Треба організовувати активний відпочинок із зміною виду трудової діяльності.

У міру вдосконалювання конструкції автомобілів обслуговуючим робітникам доводиться працювати дедалі напруженіше, приймати рішення за короткий час, шкода від їхніх помилок стає все відчутнішою. Тому треба враховувати і прогнозувати не тільки надійність автомоібілів, а і технічну надійність робітників, під якою розуміють об’єктивну впевненість у тому, що потрібні від людей функції будуть виконані своєчасно і без помилок. Безпомилковість дій робітників залежить від ступеня узгодженості можливостей людини та конструкції автомобіля, дефіциту часу на профілактику, перевантажень інформацією, малого навантаження органів чуття, психофізіологічних особливостей обслуговуючих робітників, їхньої навченості, умов пращ і побуту, керівництва та ін.

Ефективність профілактики і ремонту автомобілів можна підвищити, впроваджуючи наукову організацію праці, оволодіваючи методами аналізу трудових процесів, враховуючи при цьому експлуатаційні характеристики автомобілів та психофізіологічні особливості ремонтно-обслуговуючих робітників.

7.2. Розрахунок чисельності виконавців робіт

Розрізняють явочну чисельність Р_я виконавців робіт, потрібну для виконання добової виробничої програми, і штатну чисельність Р_ш, необхідну для виконання річної виробничої програми. Відношення Р_я/Р_ш коливається в межах 0,90...0,93 і називається коефіцієнтом штатності . Таким чином, Р_я завжди менша від Р_ш (через відпустки, хвороби і под.).

Явочну чисельність водіїв можна визначити з виразу

Р_я.вод = А_{обл в}D_к.рп_зt_з/Ф_м.вод

де _в — коефіцієнт випуску автомобілів на лінію (беруть за значеннями, що фактично склалися в галузі; D_к.р — кількість календарних днів у році; п_з — кількість робочих змін автомобіля за добу; t_з — тривалість робочої зміни автомобіля, год.; Ф_м.вод – річний фонд робочого місця водія, год.

Штатна чисельність водіїв

Р_ш.вод = Р_я.вод/

Основною групою виконавців робіт ремонтно-обслуговуючого вироб-ництва АТП є ремонтно-обслуговуючі робітники, чисельність яких визна-чають, виходячи з річного обсягу Т_ц роботи підрозділу технічної служби:

Р_я = Т_ц/Ф_м,

де Р_я — явочна чисельність ремонтно-обслуговуючих робітників;

Ф_м — річний фонд часу робочого місця, люд.-год.

Штатна чисельність ремонтно-обслуговуючих робітників

Р_ш — Р_я / , або Р_ш = Т_ц/Ф_р,

де Ф_р — річний фонд часу робітника, який враховує трудові втрати, спричинені хворобою, виконанням державних обов'язків, відпусткою тощо. Отже, Ф_р завжди менший від Ф_у. Для професій із нормальними умовами праці Ф_м 2079 год., проте він змінюється у зв'язку зі зміною кількості святкових днів. Річні фонди робочого часу штатних робітників наведені в табл. 7.3.

Річний фонд часу робітника (Ф_р) часу робітника можна обчислити з виразу

Ф_р = Ф_м—(t _відп — ),

де t_відп — тривалість відпустки, год; t_iн — інші втрати робочого часу з поважних причин; t _iн 0,04Ф _м год.

Чисельність допоміжних робітників можна визначити залежно від чисельності виробничих робітників за табл. 7.4, 7.5.

Таблиця 7.3

Професія робітників	Кількість днів основної відпустки в році	Річний ефективний фонд часу, год.
Мийники і прибирачі рухомого складу
Слюсарі на ТО і поточному ремонті агрегатів, вузлів та устаткування, мотористи, електрики, шиномонтажники, слюсарі-верстатники, столяри, оббивальники, арматурники, бляхарі
Слюсарі на ремонті приладів системи живлення, акумуляторники, ковалі, мідники, зварювальники, вулканізаторники Маляри

Таблиця 7.4

Облікова чисельність виробничих робітників, чол.	Норматив чисельності допоміжних робітників до чисельності виробничих робітників, %
Понад 1	До50

Примітка. Для обслуговування очисних споруд стічних вод треба додатково передбачити по одній людині на кожні 75 м³ за добу витратити оборотної води; при наявності засобів для заправки автомобілів паливом — по два чоловіки і(о одному у зміну на кожні 250 автомобілів облікової кількості.

Нормативну чисельність ремонтно-обслуговуючих робітників АТП можна знайти спрощеним, але правильним і надійним способом, що грунтується на даних установленої звітності. В основу розрахунку нормативів покладено вплив таких факторів: II категорія умов експлуатації автомобілів як найбільш характерна; умови центральної природно-кліматичної зони; кількість автомобілів на АТП 150...300 од.

Облік марочного складу і модифікацій рухомого складу ведуть так, щоб наблизити його до даних офіційної звітності. Форма № 2 статистичної звітності дає відомості про пробіг рухомого складу, згрупованого так:

а) вантажні автомобілі — «відрядні» (з виділенням пробігу дизельних автомобілів) і «погодинні» враховуються окремо;

б) автобуси (маршрутні і погодинні);

в) таксомотори і легкові автомобілі на обслуговуванні організацій і підприємств.

Таблиця 7.5

Вид робіт	Співвідношення чисельності робітників. %
Ремонт і обслуговування технологічного устаткування, оснастки і інструменту
Ремонт і обслуговування інженерного устаткування, мереж; оснастки і й інструменту
Транспортні роботи
Приймання, зберігання і видача матеріальних цінностей
Переганяння рухомого складу
Прибирання виробничих приміщень
Прибирання території
Обслуговування компресорного устаткування

На основі нормативів трудомісткості ТО і ремонту автомобілів на 1000 км пробігу (табл. 7.6) нормативна чисельність ремонтно-обслуговуючих і допоміжних робітників АТП або автооб’єднання можна визначити за формулою

Р_норм = (L_вiд._диз Т_диз + L_вiд.кар Т_кар + L_пог Т_пог + L_авт Т_авт + L_лег Т_лег) Ф,

де - L_{від.диз}, L_{від. кар}, L_пог, L_авт, L_лег — річний пробіг відповідних груп автомобілів і автобусів; Т_диз, Т_кар, Т_пог, Т_авт, Т_лег — трудомісткість відповідних груп автомобілів, люд.-год.; Ф — фонд робочого часу одного ремонтного робітника.

Наприклад, для АТП, що має річний пробіг автомобілів 12820,1 тис. км, у тому числі: вантажних «відрядних» карбюраторних — 6228,6 тис. км; вантажних «відрядних» дизельних — 2190,7 тис. км; вантажних «погодинних» — 4400,8 тис. км, нормативна чисельність ремонтно-обслуговуючих і допоміжних робітників становить 120 чол.

Таблиця 7.6

Тип рухомого складу	Норматив трудомісткості ТО і ПР, люд. – год., для зон
центральної	холодного клімату
«Відрядні» карбюраторні дизельні	12,80/16,52 17,90/24,43	15,90/19,82 22,10/29,32
«Погодинні» вантажні автобуси легкові автомобілі	12,10/16,52 19,80/27,03 6,26/8,55	15,40/19,82 25,20/32,43 8,16/10,25

Примітка. У чисельнику подано значення без урахування допоміжних робітників, у знаменнику — з урахуванням їх.

Чисельність інженерно-технічних працівників і службовців АТО и АТП встановлюється відповідно до нормативів чисельності за функціями управління, наведених у довідковій літературі. При обчисленні беруть до уваги зведену кількість автомобілів, коефіцієнт випуску автомобілів на лінію, середньооблікову кількість працюючих, режим роботи автомобілів, нормативну чисельність робітників на ТО і ремонті автомобілів.

Дата добавления: 2014-11-29