Система живлення двигуна пальним

Призначення Для розміщення возимого запасу палива, очистки і подачі його до циліндрів двигуна.. Тип системи – проточна, багатопаливна. Застосовуване паливо: дизельне марок: літнє Л; зимове З; арктичне А-0,2 при температурі від -30⁰С до –50⁰С; гас марок Т-1,Т-2; бензин А-72, А-76.

Дозволяється застосовувати суміші названих палив у будь-яких пропорціях.

Заправна ємність – 1270 літрів, з них: внутрішні баки – 730 л; зовнішні баки – 535 л; додатково - дві бочки по 185 л.

Загальна будова системи:

паливні баки: внутрішні; зовнішні; кормовий паливний бачок; дренажний бачок.

паливні крани: паливорозподільний; відключення зовнішніх баків; заправочного насоса; підігрівача;

паливні насоси: ручний паливоподаючий (РНМ-1); бензиновий центробіжний (БЦН-1); насос заправочного пристрою; 5 паливних насосів високого тиску;

паливні фільтри: заправочний; грубої очистки; тонкої очистки;

20 паливних форсунок;

два електричні датчики паливоміра;

зворотній клапан та трубопроводи.

Паливні баки розділені на три групи:

передня (420л): бак стелаж-90л; правий -165л; лівий -165л

задня: правий (310л) -134л; лівий -176л

зовнішні (535л): ліва частина -385л; права -180л.

Крім того на машині передбачено місце для встановлення двох додаткових бочок на 370л палива. В кормі машини розташований кормовий паливний бачок, який призначений для збору палива, що зливається з відсічних полостей паливних насосів високого тиску двигуна, а також для виводу повітря із паливної магістралі. Дренажний бачок об’єднує полості паливних баків з атмосферою через атмосферну трубку, виведену в силове відділення.

Паливний кран відключення зовнішніх баків служить для відключення і підключення зовнішніх паливних баків від задньої групи а також для сполучення паливних баків з атмосферою.

Паливорозподільний кран служить для роздільного підключення передньої та задньої групи або всіх баків до магістралі, а також відключення всіх баків від магістралі при довгих стоянках машини.

Ручний паливопідкачуючий насос марки РНМ-1 служить для заповнення паливом магістралі перед пуском двигуна, а також для виводу повітря із системи.

Бензиновий центробіжний насос - для заповнення паливопідкачуючої магістралі перед - запуском двигуна і здійснення підпора палива перед агрегатом 896Х при роботі на бензині.

Паливопідкачуючий насос 896Х двигуна призначений для подання палива із паливних баків до паливних насосів великого тиску під час роботи двигуна.

Паливозаправочний пристрій служить для індивідуальної заправки паливних баків машини із сторони.До нього входять: центробіжний насос; кран переключення; зйомний заправочний пристрій; заправочний паливний фільтр.

Паливний насос високого тиску. Тип плунжерний, з постійним ходом плунжера. Діаметр плунжера І2мм. хід плунжера 8мм. Управління паливними насосами високого тиску здійснюється від педалі механіка-водія через регулятор двигуна. Метою управління- є зміна кількості подаваємого палива.

Форсунки призначенні для рівномірного розпилювання палива в стиснутому повітрі камери згорання.

Система регулювання забезпечує заданий механіком-водієм швидкісний режим роботи двигуна, необхідну величину тиску повітря на виході із нагнітальника (тиск наддува) і зміну подачі палива на режимі зовнішньої характеристики. В систему регулювання входять всережимний регулятор, устрій корекції подачі палива і управління лопатками нагнітальника.

Основні елементи регулятора: вимірювач числа оборотів; сервомотор управління подачі палива; гідросистема регулятора.

Механізм корекції подачі палива служить для автоматичної зміни подачі палива при зміні швидкісного режиму роботи двигуна з метою збільшення максимального обертального моменту і підвищення коефіцієнта пристосованості.

Регулятор тиску наддуву призначений для обмеження тиску і витрата повітря, що поступає в двигун при підвищенні числа обертання колінчатого вала двигуна більш 2050 об/хв. Тиск і витрата повітря обмежені за рахунок дії регулятора на поворотні лопатки направляючого апарата нагнітача. Поворотні лопатки приводяться в дію сервомотором управління лопатками нагнітача. Тому регулятор тиску наддува так, як і регулятор оборотів є регулятором непрямої дії.

Дата добавления: 2014-11-29