Особливості будови агрегатів трансмісії

Вузлів трансмісії.

ТРАНСМІСІЯ

3.1. Технічна характеристика, призначення, загальна будова,

Трансмісія (силова передача) БМП-1 механічна, проста з гідравлічними сервоприводами керування. Вона призначена для: передачі обертального моменту від колінчатого вала двигуна на ведучі колеса машини; зміни швидкості руху і тягових зусиль на гусеницях; здійснення поворотів, гальмування, руху заднім ходом і утримання машини на підйомах і спусках; відключення двигуна від ведучих коліс як короткочасне, так і тривале.

До складу трансмісії входять: головний фрикціон, коробка передач, два планетарних механізми повороту, два бортових редуктори (бортові передачі), приводи керування агрегатами трансмісії, система змащення і гідрокерування трансмісією.

Всі агрегати трансмісії за винятком бортових редукторів скомпоновані в єдиному картері, який кріпиться до блоку-картера двигуна і утворюють єдиний силовий блок, встановлений у моторно-трансмісійному відділенні (силовому відділенні) на трьох опорах. Силовий блок з'єднується з бортовими редукторами за допомогою зубцюватих валів і муфт.

Елементи приводів керування розміщаються частково в моторно-трансмісійному відділенні, частково у відділенні керування.

Головний фрикціон (ГФ) дводисковий, сухого тертя (тертя сталь по пластмасі), із пружинним включенням, гідравлічним вимиканням і пневматичним дублюванням. Він призначений для короткочасного відключення двигуна від коробки передач, для забезпечення плавного початку руху машини з місця і запобігання агрегатів силової передачі і двигуна від перевантажень при різкій зміні навантажень на ведучих колесах. Головний фрикціон розміщується в загальному картері з коробкою передач і відділений від неї внутрішньою перегородкою.

Головний фрикціон складається з ведучих і ведомих частин та механізму вимикання. Ведучі частини жорстко зв'язані з колінчатим валом двигуна. Ведомі частини – з ведучим валом коробки передач.

До ведучих частин відносяться опорний диск, ведучий барабан із внутрішніми зубами, кожух, ведучий диск тертя, натискний диск, 9 пар спіральних наживних пружин.

Кожух головного фрикціону разом з опорним диском кріпиться болтами до маховика двигуна. У зачеплення з зубами ведучого барабана входять зуби ведучого диска і натискного диска. У кожусі закріплені дев'ять стаканів, у яких розміщені по дві концентричні спіральні натискні пружини.

До ведомих частин відносяться два сталевих ведомих диски з внутрішніми зубами, ведомий барабан. До ведомих дисків тертя приклепані накладки виготовлені зі спеціальної фрикційної маси КФ-2 ГОСТ 1786—57, своїми внутрішніми зубами ведомі диски входять у зачеплення з зубами ведомого барабана. Ведомий барабан зв'язаний шліцами з порожнім валом, виготовленим заодно з ведучою конічною шестірнею коробки передач.

Механізм вимикання складається з бустера з поршнем, корпуса з радіально-упорним підшипником, трьох відтяжних пружин, трьох двоплечих важелів, закріплених на осях у кожусі.

Привод керування головним фрикціоном гідравлічний, об'єднаний у загальній системі з гідрокеруванням силової передачі. Він складається з педалі, закріпленої на валику з важелем педального містка, вертикальної тяги, що зв'язує важіль валика педального містка з важелем перехідного верхнього містка. Другий важіль верхнього перехідного містка короткою тягою з'єднаний з важелем золотника головного фрикціону. Золотник, переміщаючи в гнізді, відкриває чи закриває доступ масла в порожнину бустера. Для забезпечення плавного включення головного фрикціону в системі керування мається клапан плавності, що закріплений на картері коробки передач поруч із клапанною коробкою. У вихідному положенні педаль утримується пружиною. Крім гідравлічного приводу мається дублюючий пневматичний привод, який використовується при непрацюючому двигуні чи при відмовленні в роботі гідравлічного приводу.

Робота головного фрикціону і гідравлічного приводу. У вихідному положенні, коли педаль керування головним фрикціоном відпущена, золотник ГФ закриває доступ масла в магістраль, поршень бустера під дією пружин відсунуть від двоплечих важелів. При цьому 9 пар натискних пружин стискають пакет ведомих і ведучих дисків, і при роботі двигуна фрикціон передає обертальний момент на коробку передач за рахунок сил тертя між дисками. При різкому збільшенні опору руху, коли переданий момент перевершує момент сил тертя, диски пробуксовують, чим запобігається перевантаження деталей двигуна і трансмісії.

При натисканні на педаль повертається важіль педального містка, який через вертикальну тягу, важіль перехідного містка, коротку тягу і важіль золотника переміщає золотник, відкриваючи доступ масла в порожнину бустера головного фрикціону. Під тиском масла поршень бустера, переміщаючись, натискає на корпус радіально-упорного шарикопідшипника і повертає важелі, що іншими кінцями відтягають натискний диск, стискаючи пружини. Диски тертя розходяться, і фрикціон виключається.

Для плавного включення головного фрикціону при русі з місця необхідно спочатку швидко відпустити педаль приблизно на половину її ходу і потім притримати її в цьому положенні на короткий проміжок часу, поки не відчується, що диски починають стискуватися, ознакою цього є зниження обертів двигуна і початку руху машини з місця. При цьому відбувається плавне включення головного фрикціону. Потім педаль необхідно відпустити до кінця.

При переключенні передач, коли відсутня необхідність користатися клапаном плавності, педаль варто відпускати швидко.

Пневматичний привод вимикання головного фрикціону складається з крана, зворотного клапана і трубопроводів.

Для вимикання головного фрикціону необхідно вдавити до упору педаль привода головного фрикціону, а потім повернути на себе рукоятку крана.

Коробка передач (КП) скомпонована в одному блоці з двома механізмами повороту. Вона призначена для зміни сили тяги і швидкості руху машини, забезпечення руху заднім ходом і тривалого відключення двигуна від ведучих коліс.

Коробка передач механічна, проста, двохвальна, з постійним зачепленням шестірень і інерційними синхронізаторами на 2 –5 передачах. Вона забезпечує одержання п'яти передач переднього ходу й однієї заднього ходу. Коробка передач складається з картера, ведучого вала в зборі, проміжного вала в зборі, вантажного (ведомого) вала в зборі, проміжної шестірні заднього ходу.

Картер литий, з алюмінієвого сплаву, складається з нижньої і верхньої половин, скріплених болтами. У нижній половині картера встановлений масляний насос. Зверху на картері встановлені золотникова і клапанна коробки, сапун для сполучення з атмосферою, щупдля контролю рівня масла і клапан плавності включення головного фрикціону. Масло МТ-8п або МТ-16п в кількості 20 л заправляється в коробку через отвір, у який встановлений щуп.

Ведучий вал порожній, виконаний заодно з конічною шестірнею. На протилежному кінці вала нарізані шліци, на яких закріплений ведомий барабан головного фрикціону. Усередині вала проходить валик привода масляного насоса. Шліци валика входять у шліци опорного диска, що забезпечує передачу привода на масляний насос при виключеному головному фрикціоні.

Проміжний вал у зборі виконаний заодно з ведучою шестірнею I передачі і передачі заднього ходу. На одному кінці вала на шліцах сидять ведуча шестірня II передачі і ведуча шестірня III передачі. На іншому кінці вала на шліцах посаджена зубчатка, на ступиці якої на голчастих підшипниках установлена ведуча шестірня IV передачі, і ведуча шестірня V передачі, а на зубах муфти встановлений синхронізатор.

Вантажний вал (ведомий) порожній. На одному кінці вала на шліцах установлена ведена шестірняV передачі і ведена шестірня IV передачі. На другому кінці на шліцах установлена зубчатка, на ступиці якої на голчастих підшипниках вільно сидять ведена шестірня III передачі і ведена шестірня II передачі, а на її зубах установлені деталі синхронізатора II і III передач. На шліцах середньої частини вантажного вала сидить зубчатка, на ступиці якої установлені ведена шестірня I передачі і ведена шестірня передачі заднього ходу, а на зубах зубцювата муфта включення І передачі і передачі заднього ходу.

Проміжна шестірня заднього ходу забезпечує обертання вантажного вала в зворотному напрямку.

Переключення передач здійснюється за допомогою муфт, причому муфта I передачі і передачі заднього ходу не мають пристрою для полегшення переключення (синхронізатора).

Привод керування коробкою передач складається з механічної частини і гідросервоцилиндрів. Переключення I передачі і передачі заднього ходу здійснюється механічним приводом.

У привод керування коробкою передач входять важіль переключення передач, валик, повідкова коробка, три тяги, два гідросервоциліндра, важіль включення 1-ої передачі і передачі заднього ходу і три вилки переключення, розміщені усередині коробки передач. Тяги II, III, IV і V передач переміщають золотники, встановлені в гідросервоциліндрах.

Робота коробки передач і її привода керування. У нейтральному положенні важіль виборця утримується під дією пружини. Важіль-вибору розташований у прорізі муфти повідкового валика IV і V передач. Для включення I передачі чи передачі заднього ходу потрібно (виключивши головний фрикціон) подати на себе важіль і повернути його нагору (униз - для заднього ходу). Для включення II чи III передачі важіль вибору необхідно перемістити від себе і повернути нагору (II передача) чи вниз (III передача). Для включення IV і V передач необхідно важіль вибору переключення, не пересуваючи, повернути з нейтрального положення вниз (IV передача) чи нагору (V передача).

Планетарні механізми повороту (ПМП) призначені для повороту машини, короткочасного збільшення тягового зусилля на ведучих колесах, гальмування і зупинки машини.

Механізми повороту двоступінчасті, планетарні, другого типу з двома розрахунковими радіусами, забезпечують поворот машини за рахунок повідомлення гусеницям різних швидкостей руху. Механізми повороту змонтовані в циліндричних картерах, прикріплених шпильками і гайками по обидва боки картера коробки передач. Кожний з механізмів повороту складається з однорядного планетарного редуктора, блокувального фрикціону гальма повороту і зупинного гальма.

Планетарний редуктор складається з эпіциклічної шестірні, установленої на шліцах вантажного вала коробки передач, водила з трьома сателітами, які сидять на голчастих підшипниках на осях, закріплених у водилі, і сонячної шестірні, жорстко з'єднаної з зовнішнім барабаном блокувального фрикціону і внутрішнім барабаном гальма повороту. Эпіциклічна шестірня на зовнішній поверхні має зуби, що знаходяться в зачепленні з внутрішніми зубами ведучих дисківблокувального фрикціону. Сателіти знаходяться в постійному зачепленні із сонячною шестірнею й епіциклом.

Блокувальний фрикціон разом з дисковим гальмом призначений для зміни передаточного числа планетарного механізму повороту. У роботі він може знаходитися в трьох положеннях: включеному, виключеному і проміжному.

Блокувальний фрикціон складається з трьох ведучих дисків, чотирьох веідомих дисків, зовнішнього (ведомого) барабана, натискного диска, тридцяти восьми натискних пружин, опорного диска і внутрішнього барабана, що є одночасно епіциклом планетарного ряду.

Блокувальний фрикціон має гідравлічний механізм вимикання, що складається з бустера (силового гідроциліндра) і поршня, який одночасно служить натискним диском блокувального фрикціону. Виключається він під тиском масла, подаваного в порожнину бустера.

Гальмо повороту дисковий, включення гідравлічне, вимикання пружинне. Складається з трьох сталевих дисків, що знаходяться в зачепленні за допомогою прорізів і опорних пальців з картером, чотирьох дисків з металокерамічним покриттям, внутрішнього барабана, що виконаний заодно з зовнішнім барабаном блокувального фрикціону, натискного диска, опорного диска, дев'яти відтяжних пружин і гідравлічного бустера. У вихідному положенні гальмо під дією пружин знаходиться у виключеному стані. Включення гальма здійснюється маслом, подаваним у порожнину бустера.

Зупинні гальма стрічкові сухого тертя сталь по пластмасі, призначені для гальмування машини, крутих поворотів і для утримання машини на косогорах. Гальма обох бортів однакові. Гальмо складається з барабана, прикріпленого болтами до зубчатки, гальмової стрічки, на внутрішній поверхні якої приклепані армовані накладки з ретинакса, чотирьох відтяжних пружин регулювального пристрою, вильчатих важелів із двома роликами на лівому гальмі й одним роликом на правому гальмі і відтяжній пружині важеля.

Привід керування планетарними механізмами повороту складається з привода включення уповільненої передачі, привода керування поворотом машини, привода зупинних гальм і привода стояночного гальма.

Привід включення уповільненої передачі забезпечує прямолінійний рух машини з уповільненою швидкістю (без переключення передач) шляхом зміни передаточного числа в обох планетарних механізмах повороту з 1 до 1,44. Збільшення передаточного числа ПМП здійснюється вимиканням блокувальних фрикціонів і включенням дискових гальм. Привод складається з важеля, валика з привареними до нього важелями, тяг, шарнірно зв'язаних з важелями, що керують золотниками повороту.

Привід керування поворотом машини складається з руля, змонтованого на колонці керування, валика, жорстко зв'язаного з рулем, важелів, тягі важелів, що керують золотниками повороту.

Привід керування зупинними гальмами складається з педалі, тяги, верхнього містка з важелями, тяги, важеля, золотника, двох гідропневмобустерів і системи трубопроводів. Гідропневмобустери кріпляться болтами до картера ПМП.

Робота планетарних механізмів повороту. У вихідному положенні руль займає середнє (горизонтальне) положення, важіль уповільненої передачі знаходиться вгорі, важелі золотників повороту відтягнуті пружинами в заднє крайнє положення, золотники повороту пружинами утримуються у вихідному положенні. Доступ масла від насоса закритий, і магістралі гідроприводу повороту золотникової коробки з'єднані зі зливом.

Включення уповільненої передачі здійснюється установкою важеля уповільненої передачі в нижнє положення. Разом з важелем повертається валик з важелями і переміщає тяги, які у свою чергу, через важелі пересувають золотники повороту. Золотники, змістивши, відкривають доступ масла в бустериблокувальних фрикціонів і в бустери гальм повороту. У планетарних механізмах повороту обох бортів включається уповільнена передача з передаточним числом 1,44. У результаті цього машина буде рухатися повільніше в 1,44 рази на кожній включеній передачі..

Поворот машини здійснюється поворотом руля. Радіус повороту змінюється в залежності від кута повороту руля, і чим більше повернуто руль, тим менше радіус повороту машини. Мінімальний радіус повороту при затянутому зупинному галмі складає 1,3 м

Для гальмування машини зупинними гальмами необхідно натиснути на педаль. При цьому через деталі привода зупинних гальм переміщається золотник зупинних гальм, розташований у верхній частині золотникової коробки, відкриваючи канали підведення масла до бустерів зупинних гальм. Масло під тиском переміщає поршні які через ролики і важелі затягують стрічки зупинних гальм на барабанах. При цьому відбувається гальмування і зупинка машини.

При несправності в системі гідравліки (низький чи відсутній тиск масла) передбачене гальмування за допомогою стиснутого повітря. Для цієї мети мається дублюючий пневматичний привод керування.

Бортові редуктори призначені для збільшення обертального моменту на ведучих колесах машини. Обидва бортових редуктора однакові за будовою, за винятком наявності привода спідометра на лівому бортовому редукторі. Маса одного редуктора 80 кг.

Бортовий редуктор являє собою одноступінчатий планетарний редуктор, що складається з картера, на внутрішній поверхні якого нарізані зуби, що виконують роль эпіциклічної шестірні ведучого вала, виконаного заодно із сонячною шестірнею, трьох сателітів, водила, виконаного заодно з ведомим валом, і кришки картера.

Картер бортового редуктора кріпиться болтами до бортового листа корпуса машини. До нього з внутрішньої сторони болтами привернута кришка. У розточеннях картера і кришки встановлені шарикові підшипники, на які спирається водило. На валу водила на шліцах кріпиться ведуче колесо. У водилі закріплені пальці, на яких на двох роликопідшипниках сидять сателіти. Сателіти знаходяться в постійному зачепленні із сонячною шестірнею і нерухомим епіциклом. Тому при обертанні ведучого вала із сонячною шестірнею сателіти обігають по зубах нерухомого епіциклу, обертаючи через пальці водило разом з ведучим колесом. На зубчатці муфти лівої бортової передачі на шпонці сидить черв'ячна шестірня, яка знаходиться в зачепленні з черв'яком, виготовленим заодно з валиком привода спідометра. На кінці валика мається хвостовик з пазом для з'єднання з тросом спідометра.

Дата добавления: 2014-11-29