Підвіска

Колісний рушій

ХОДОВА ЧАСТИНА

На машині встановлені одинарні зйомні колеса з рознімним ободом. Шини безкамерні товстостінні з регульованим тиском і спрямованим малюнком протектора, моделі КИ-80Н забезпечують короткочасний рух при відсутності в шині надлишкового тиску. Розміри: обода— 10,00-18; шини— 13,00-18.

Колесо складається з обода, знімного борта, розпірного кільця, вентиля, гайки кріплення вентиля і шини. Борт кріпиться до обода гайками. Тиск повітря в шинах у залежності від умов і швидкості руху встановлюється в межах від 300 до 50 кПа (від 3,0 до 0,5 кгс/см²). Для підвищення надійності і довговічності роботи коліс і шин необхідно: не допускати руху машини на зниженому тиску по твердому ґрунті; не допускати стоянку на спущених шинах (перекривати краники); пам'ятати, що гума шин не стійка до пального, мастильним і лакофарбовим матеріалами.

Підвіска призначена для пом’якшення товчків і ударів під час руху машини по місцевості та гасіння коливань корпусу БТР.

На БТР застосовується незалежна, ричажна, орс іона підвіска з телескопічними амортизаторами двосторонньої дії.

Підвіска складається з восьми ричагів, восьми орс іонай валів і дванадцяти амортизаторів. Хід кожного колеса нагору обмежує буфер стиску, а два буфери віддачі обмежують хід у низ.

Нижні і верхні ричаги підвіски – ковані, зварені, закріплені осями в кронштейнах за допомогою гумових втулок. Осі нижніх важелів порожні. На кінці передньої осі маються внутрішні шліци для установки орс іонай вала. На верхніх ричагах перших і других коліс маються отвори під хвостовик верхнього шворня поворотного кулака. Шворінь кріпиться до орс і, а кульовий до корпусу поворотного кулака. На усіх важелях закріплені упори буферів віддачі і упори буферів стиску. У нижньому важелі встановлюється нижній шворінь. Осі важеля закріплені в гумові втулки. Усі нижні важелі взаємозамінні. Верхні ричаги перших і других колес взаємозамінні між собою, а треті з четвертими – між собою.

орс іонай вал змонтований у порожнинах нижнього важеля. Вал однією голівкою встановлюється в шліцьовому кінці передньої осі кронштейна і стопориться шайбою, а другою голівкою — у шліцьовій регулювальній муфті. Кронштейн кріпиться до корпуса машини. Від подовжніх зсувів вал фіксується стопорною планкою. Шліцьові голівки вала закриті з торців заглушками з гумовими кільцями і шайбами, скріпленими болтами. Між регулювальною муфтою і задньою віссю орс і встановлений захисний кожух. Регулювальна муфта своїм ричагом упирається з однієї сторони в голівку регулювальної втулки, укрученої в п’яту, а з іншого боку – в опорну шайбу. Від подовжніх зсувів муфта утримується клемовим затиском. Буфер ходу віддачі обмежує провисання коліс.

Гідравлічний амортизатор – розбірний. На машині встановлюється дванадцять телескопічних амортизаторів: по два у підвісках перших і четвертих коліс і по одному — у підвісках других і третіх коліс.

Амортизатор складається з робочого циліндра, штока, поршня, резервуара, клапана стиску, впускного і пропускного клапанів, клапана віддачі, кожуха і ущільнення. Робочий циліндр верхнім кінцем закріплений на направляючій втулці штока, а нижнім — на корпус клапани стиску. У циліндрі переміщається поршень, а герметичність забезпечується двома поршневими кільцями. У поршні виконані отвори. Отвори по малій окружності перекриваються тарілкою клапана віддачі, а отвори по більшій окружності — тарілкою клапана. Шток зварений з вушком, що кріпиться до корпуса машини. Між пальцем і гумовою втулкою установлена направляюча втулка. Рух штока здійснюється в направляючій втулці, у якій виконані отвори для зливу рідини в резервуар. Для запобігання від витікання рідини встановлене гумове кільце, а сальник з обоймою захищає від бруду. Резервуар зварений з нижнім вушком. Сальник підгортається пружиною.

Як робочу рідину в амортизаторах застосовується амортизаторна рідина АЖ-12Т в кількості 355—365 см³.

Робота вузлів ходової частини. При наїзді на перешкоду колесо, закручуючи орс іонай вал, піднімається і разом з ричагами підвіски, що провертаються нагору, підгортає резервуар і з’єднаний з ним робочий циліндр амортизатора. Робоча рідина між поршнем і корпусом клапана стиску відкриває клапан стиску. Одночасно з цим відкривається пропускний клапан і частина рідини перетікає по отворах у поршні у вільний обсяг над поршнем. При з’їзді з перешкоди колесо під впливом пружності орс іона опускається. При цьому рідина над поршнем відкриває клапан віддачі. Одночасно відкривається впускний клапан і рідина з резервуара перетікає в цю же порожнину через отвори в корпусі клапана стиску.

Дата добавления: 2014-11-29