Порядок виконання роботи. Станція обладнана релейною централізацією, має колійний розвиток, згрупований у два парки

Лабораторна робота № 16-17

Тема: ПРАКТИЧНЕ ВИКОНАННЯ ОБОВ’ЯЗКІВ ЧЕРГОВОГО ПО СТАНЦІЇ ТИХОНОВЕ.

Станція обладнана релейною централізацією, має колійний розвиток, згрупований у два парки. Перегін Тихонове - Бузанове обладнаний автоблокуванням, перегін Тихонове - Шаульська – напівавтоматичним блокуванням.

Особливість станції полягає у тому, що для відправлення поїзда чи пропуску його сходу потрібно приготувати два маршрути: маршрут передачі між парками та маршрут відправлення.

Мета роботи. Під час даної лабораторної роботи студент, виконуючи обов’язки чергового по станції Тихонове, повинен засвоїти прийоми та порядок роботи ДСП при прийомі та відправленні поїздів на одноколійні перегони, обладнані як автоблокуванням, так і напівавтоматичним блокуванням. Робота виконується при нормально діючих пристроях СЦБ та зв’язку.

Методика виконання. Практичне виконання студентами обов’язків чергових по станціям та поїзних диспетчерів на персональних робочих місцях – макетах пультів управління стрілками та сигналами станцій.

1. Вивчення порядку роботи ДСП в умовах нормальної експлуатації пристроїв автоматичного та напівавтоматичного блокування на одноколійній ділянці.

2. Засвоєння послідовності дій на апаратах та пристроях СЦБ і зв’язку при організації прийому й відправлення поїздів.

3. Прийом чергування по станції.

4. Приготування маршрутів прийому та відправлення поїздів.

5. Ведення поїзної документації.

6. Ведення переговорів з ДНЦ та ДСП сусідніх станцій щодо організації руху поїздів.

7. Здача чергування по станції.

ТЕХНОЛОГІЯ ПРИЙОМУ ПОЇЗДІВ

а) З перегону з автоматичним блокуванням (Бузанове – Тихонове)

1. Коли поїзд займає ділянку наближення, візуально сформувати маршрут прийому, визначити, які стрілки беруть участь у маршруті (рис. 26);

Рис. 26 Візуальне приготування маршруту за мнемосхемою станції.

2. Встановити стрілки за маршрутом, використовуючи кнопки управління положенням стрілок (рис. 27);

Рис. 27 Кнопки управління положенням стрілок.

3. Відкрити вхідний сигнал, натиснувши кнопку «прийом»;

4. Переконатися, що вхідний сигнал відкрито (рис. 28).

Рис. 28 Готовність маршруту прийому. Вхідний сигнал відкрито.

б) З перегону з напівавтоматичним блокуванням (Шаульська – Тихонове)

1. Дати згоду на прийом поїзда, натиснувши кнопку «дача згоди»;

2. Переконатися, що загорілася лампа «дсо», яка сигналізує про дачу згоди;

3. Візуально сформувати маршрут прийому, визначити які стрілки приймають участь у маршруті прийому;

4. Встановити стрілки за маршрутом, використовуючи кнопки управління положенням стрілок;

5. Відкрити вхідний сигнал, натиснувши кнопку «прийом»;

6. Переконатися, що відкрився вхідний сигнал, сформувався маршрут прийому;

7. Після прибуття поїзда, натиснути кнопку «дача прибуття», переконатися, що погасла миготлива лампа «П» (рис. 29).

Рис. 29 Контрольні лампи блокувальних сигналів і зайнятості перегону.

ТЕХНОЛОГІЯ ПРИГОТУВАННЯ МАРШРУТУ ПЕРЕДАЧІ МІЖ ПАРКАМИ

1. При наявності вільної колії візуально сформувати маршрут передачі, визначити, які стрілки беруть участь у маршруті (рис. 30);

Рис. 30 Візуальне приготування маршруту передачі поїзда між парками за мнемосхемою станції.

2. Встановити стрілки за маршрутом, використовуючи кнопки управління їх положенням (рис. 27);

3. При передачі непарного поїзда з колії Іа натистути кнопку «передача з Іап», з колії 2 – «передача з 2 колії» (рис. 31);

Рис. 31 Кнопки відкриття маршрутних світлофорів з 2 та Iа колій.

4. При передачі парного поїзда на колію Іа натиснути кнопку «на Іап», а на колію 2 – «на 2п» (рис. 32);

Рис. 32 Кнопки відкриття маршрутних світлофорів для передачі поїзда на 2 та Iа колії.

5. Переконатися у відкритті маршрутного світлофора і сформованому маршруті передачі (рис. 33).

Рис. 33 Готовність маршруту передачі між парками. Маршрутний сигнал відкрито.

ТЕХНОЛОГІЯ ВІДПРАВЛЕННЯ ПОЇЗДІВ

а) На перегін з напівавтоматичним блокуванням (Тихонове - Шаульська)

1. Отримати з сусідньої станції згоду на відправлення поїзда (про це сигналізує лампа «пс» на рис. 34);

2. Візуально сформувати маршрут відправлення, визначити, які стрілки приймають участь у маршруті відправлення;

Рис. 34 Контрольні лампи блокувальних сигналів і зайнятості перегону.

3. Встановити стрілки за маршрутом, користуючись кнопками управління положенням стрілок;

4. Відкрити вихідний сигнал, натиснувши кнопку «відправлення»;

5. Переконатися, що відкрився вихідний сигнал, сформувався маршрут відправлення.

б) На перегін з автоматичним блокуванням (Тихонове – Бузанове)

1. Перевірити, у якому напрямі діє автоблокування. Якщо у бік станції, то натиснути кнопку «зміна напрямку» для зміни напрямку дії автоблокування;

2. Візуально сформувати маршрут відправлення, визначити, які стрілки приймають участь у маршруті відправлення;

3. Встановити стрілки за маршрутом, користуючись кнопками управління положенням стрілок;

4. Відкрити вихідний сигнал, натиснувши кнопку «відправлення»;

5. Переконатися, що відкрився вихідний сигнал, сформувався маршрут відправлення.

2 Зміст звіту

Звіт по даній лабораторній роботі повинен містити:

- немасштабну схему колійного розвитку станції та короткий опис її оснащення і особливостей технології роботи;

- записи ДСП у журналі руху поїздів;

- реєстровані накази поїзного диспетчера у журналі диспетчерських розпоряджень;

- порядок прийому і відправлення поїздів при АБ і НАБ, форми поїзних повідомлень, що при цьому використовуються.

3 Контрольні питання

1. Що є дозволом на відправлення поїздів при АБ?

2. Що є дозволом на відправлення поїздів при НАБ?

3. Які форми поїзних повідомлень використовуються при русі поїздів при АБ і НАБ?

4. Коли ДСП має право доповідати про прибуття поїзда і подавати на сусідню станцію блокувальний сигнал прибуття?

5. Тестові питання за допомогою комп’ютерної програми.

Дата добавления: 2014-12-07