Дніпропетровськ 2006

УДК 629.4.016 ББК 65.38 К90

Рецензенти:

В.М. Загорулько - доктор економічних наук, професор; Л.Г. Зайончик - доктор економічних наук, професор; В.І. Пасічник - доктор економічних наук, доцент;

О.В. Пріхненко - заступник начальника відділу інвестиційного розвитку Укрзалізниці.Кулаєв Ю.Ф.

К90 Економіка залізничного транспорту: Навчальний посібник. - Ніжин: ТОВ "Видавництво "Аспект-Полїграф", 2006. - 232 с. ІЗВИ 966-340-139-7

У навчальному посібнику систематизована й узагальнена інформація з осно­вних тем економіки залізничного транспорту.

Для викладачів і студентів навчальних закладів залізничного транспорту, молодих фахівців, слухачів курсів підвищення кваліфікації, керівних і інженерно-технічних працівників залізничного транспорту.

УДК 629.4.016

ББК 65.38

ІSBN 966-340-139-7 © Ю.Ф. Кулаєв, 2006

ЗМІСТ

Замість передмови.................................................................................................... 6

ОБ'ЄКТ, ПРЕДМЕТ, ЗАДАЧІ ТА ЗМІСТ ПРЕДМЕТА "ЕКОНОМІКА ЗТ" 8

ТРАНСПОРТ ЯК ВАЖЛИВА ГАЛУЗЬ ЕКОНОМІКИ КРАЇНИ................ 12

1. Особливості залізничного транспорту як галузі матеріального
виробництва...................................................................................................... 12

2. Місце та роль залізничного транспорту в транспортній системі
України............................................................................................................... 14

ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНІ ОСОБЛИВОСТІ ТА СФЕРИ РАЦІОНА­
ЛЬНОГО ЗАСТОСУВАННЯ РІЗНИХ ВИДІВ ТРАНСПОРТУ..................... 17

ОРГАНІЗАЦІЯ УПРАВЛІННЯ ЗАЛІЗНИЧНИМ ТРАНСПОРТОМ........... 22

1. Сутність та основні принципи управління на залізничному

транспорті.................................................................................................... 22

2. Структура органів управління на залізничному транспорті.......... 22

3. Методи управління на залізничному транспорті.............................. 39

ПЛАНУВАННЯ НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ................................. 41

1. Принципи і методи планування на залізничному транспорті........ 41

2. Види планів та їх особливості................................................................. 42

ВАНТАЖНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ТА ЇХ ПЛАНУВАННЯ.................................. 44

1. Основні показники вантажних перевезень........................................... 44

2. Планування і прогнозування вантажних перевезень........................ 47

3. Транспортний маркетинг і його значення при формуванні

попиту на вантажні перевезення........................................................... 48

ПЛАНУВАННЯ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ...................................... 51

1. Структура пасажирських перевезень................................................... 51

2. Значення та динаміка пасажирських перевезень.............................. 53

3. Транспортна рухливість населення та його використання при

плануванні та прогнозуванні................................................................. 56

4. Нерівномірність пасажирських перевезень......................................... 57

5. Планування пасажирських перевезень................................................. 59

6. Маркетинг пасажирських перевезень................................................... 62

7. Заходи, що підвищують якість пасажирських перевезень............... 64

8. Особливості планування роботи рухомого складу

в пасажирському русі................................................................................ 66

ЕКОНОМІКА ТА ПЛАНУВАННЯ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ РОБОТИ
ЗАЛІЗНИЦЬ.............................................................................................................. 71

1. Зміст і поняття експлуатаційної роботи залізниць............................ 71

2. Класифікація системи показників плану роботи рухомого

складу............................................................................................................. 73

3. Якість транспортного обслуговування................................................. 74

4 Показники якості перевезень..................................................................... 76

5Показники якості експлуатаційної роботи.............................................. 79

6 Інтегральний показник якості транспортного виробництва............ 80

МАТЕРІАЛЬНО-ТЕХНІЧНА БАЗА ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ ТА
ПЛАНУВАННЯ ІНВЕСТИЦІЙ НА її РОЗВИТОК......................................... 84

1. Особливості реалізації продукції залізничного транспорту.......... 84

2. Поняття інвестицій. Інвестиційні проекти............................................ 85

3. Поняття про методи оцінки ефективності технічних заходів та
інвестиційних проектів................................................................................... 86

4. Показники ефективності - загальна і порівняльна ефективність.... 87

5. Економічна та комерційна ефективність, методи обліку вартості
грошей у часі..................................................................................................... 113

6........................................................................................................................... Характеристика показників для оцінки ефективності інвестиційних
проектів............................................................................................................. 114

7. Принципи реалізації інвестиційних проектів....................................... 115

ПРАЦЯ ТА її ОПЛАТА НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ.................... 118

1. Поняття про заробітну плату................................................................... 118

2. Особливості оплати праці на залізничному транспорті................... 119

3. Структурна схема форм оплати праці на залізничному

транспорті.................................................................................................... 122

4. Особливості оплати праці робітників залізничного транспорту... 133

5. Основні напрямки удосконалення організації праці......................... 134

6. Структура плану по праці та порядок визначення чисельності

робітників..................................................................................................... 135

7. Поняття продуктивності праці................................................................. 137

8. Методи визначення продуктивності праці........................................... 138

9. Характеристика факторів, що впливають на продуктивність

праці.............................................................................................................. 140

10. Показники оцінки продуктивності праці на окремих
господарствах (службах) залізниці...................................................... 142

11. Аналіз продуктивності праці та темпів росту заробітної плати

на мережі залізниць України за 1996-2001 рр................................... 144

12. Задачі, шо вирішують при організації праці..................................... 145

ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ВИТРАТИ ТА СОБІВАРТІСТЬ ЗАЛІЗНИЧНИХ
ПЕРЕВЕЗЕНЬ............................................................................................................ 146

1. Планування експлуатаційних витрат залізниці.................................. 146

2. Залежні та незалежні від обсягу перевезень витрати........................ 147

3. Структура Номенклатури витрат залізниць України....................... 148

4. Характеристика методу цільового прибутку...................................... 150

5. Собівартість перевезень на залізничному транспорті...................... 151

6Залежність експлуатаційних витрат і собівартості залізничних
перевезень від обсягів роботи....................................................................... 153

7Методи розрахунку та аналізу собівартості залізничних

перевезень у конкретних умовах.......................................................... 161

8. Вплив якісних показників використання рухомого складу на
собівартість перевезень............................................................................. 168

9. Собівартість перевезень різних видів вантажу................................... 169

10. Собівартість перевезень вантажів по окремих дільницях та
напрямках.................................................................................................... ]70

II. Шляхи зниження собівартості перевезень......................................... 172

ОСНОВНІ Й ОБОРОТНІ ФОНДИ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ....... 174

1. Основні й оборотні активи залізниці...................................................... 174

2. Показники ефективності використання основних виробничих

фондів............................................................................................................ 176

3. Структура та характеристика оборотних активів............................ 178

ТАРИФНА ПОЛІТИКА ТА ТАРИФИ НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ

ТРАНСПОРТІ........................................................................................................... 179

1. Цінова політика і процес ціноутворення на залізничному
транспорті......................................................................................................... 179

2. Методи побудови тарифів на перевезення і їхня диференціація... 182

3. Недоліки та шляхи удосконалення вантажних та

пасажирських тарифів................................................................................... 185

ДОХОДИ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ...................................................... 188

1. Фінанси залізниць........................................................................................ 188

2. Функції фінансів залізниць..................................................................... 189

3. Алгоритм перерозподілу доходних надходжень між

залізницями....................................................................................................... 190

4. Планування фінансів залізниць............................................................... 192

ПРИБУТОК ТА РЕНТАБЕЛЬНІСТЬ ЗАЛІЗНИЦЬ......................................... 199

ОСНОВНІ НАПРЯМКИ РОЗВИТКУ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ... 204

Науково-технічний прогрес і його соціальні й економічні

наслідки на залізничному транспорті......................................................... 204

Заключне слово......................................................................................................... 207

СПИСОК ОСНОВНОЇ ЛІТЕРАТУРИ.........................................................208

СПИСОК ДОДАТКОВОЇ ЛІТЕРАТУРИ.................................................... 210

Додатки

ЗАМІСТЬ ПЕРЕДМОВИ

Дорогі студенти, Ви приступаєте до вивчення самої чудової, цікавої і ва­жливої економічної дисципліни - "Економіка залізничного транспорту, яка є ядром економічних дисциплін.

Незнання цієї важливої наукової й учбової дисципліни буде постійно на­гадувати, що у практичній роботі, при кар'єрному зростанні і, можливо, в біз­несі все свідоме трудове життя. Економіка залізничного транспорту тісно пов'язана з появою залізниць більш ніж 150 років тому.

Уже в ті часи увагою вітчизняних вчених-залізничників стають не тільки затрати на будівництво конкретних ліній залізниць, але й собівартість переве­зень залежно від різноманітних умов експлуатації (об'єм перевезень, маса по­їзда, профіль шляху та Інше).

Наприклад, один із засновників транспортного тарифоутворення при за­родженні масового будівництва залізниць Журавский Д.І. стверджував, що тарифи можуть бути різними по окремих ділянках однієї І тієї ж лінії, в пря­мому та зворотному напрямку. Другий російській вчений Чупров А.1. у роботі "Железнодорожное хозяйство" у 1870 році обґрунтував залежності формуван­ня доходів залізниць від найголовніших факторів: обсягу перевезень, середньої дальності перевезень і структури вантажів, які перевозяться.

У 1883 році виходить книга з проблем тарифів Вітте СЮ. "Принципьі железнодорожньїх тарифов по перевозке грузов". В цій монографії СЮ. Вітте з теоретичної І практичної позиції обгрунтував 23 принципи формування та­рифів, цими принципами керувалися всі вітчизняні залізниці до середини 1920 року. Розмах будівництва залізниць у кінці XX століття та його вплив на роз­виток продуктивних сил і якість життя людей знайшло відображення в творі Генріха Гейне, який писав:

'"Железньїе дороги - такое же великое собьітие, дающее человечеству новьій полет, изменяющий цвет и фигуру жизни; оно начинает собой новьій отдел во всемирной жизни...

Какие переменьї должньї произойти теперь в нашем образе воззрения на

вещи и в наших представленнях!

Поколебались даже злементарньїе понятия о времени и пространстве.

Железньїе дороги убили пространство."

Студентам, які поглиблено цікавляться питаннями економіки залізнично­го транспорту, я рекомендую прочитати ці книги.

Перехід до ринкової економіки порушив базові основи економіки заліз­ничного транспорту, починаючи від питання планування перевезень, маркети­нгових досліджень ринка перевезень, взаємозалежної клієнтури та залізниць,структури управління і закінчуючи новими ринковими принципами форму­вання тарифів.

Найреволюційнішим кроком в економіці залізничного транспорту, я вва­жаю, є поступова відмова від "котлового" обліку доходів і витрат по вантажним і пасажирським перевезенням.

Від принципу "котла" з 1992 року в Україні відмовились на всіх видах транспорту, а на морському транспорті суворий облік доходів і витрат по кожному рейсу судна існував І при плановій економіці.

Особливістю дисципліни "Економіка залізничного транспорту" є її дина­мізм, який у подальшому буде визначатися можливими шляхами реструктуризації і комерціалізації залізниць України.

На жаль, конспект лекцій не охоплює всі питання економіки залізничного транспорту, проте цей недолік буде врахований при видавництві книги. З глибокою повагою до всіх студентів І викладачів, особливо до тих, хто уважно прочитає лекції, висловить свої побажання по їх поглибленню, покращанню чи структурній зміні.

З повагою,

докт. екон. наук, професор Ю.Ф. Кулаєв

ГенрихГепне.Поkное собрание сочинений.-Т. 11.- СПб.:Изд.Маркса, 1904.-С.27.

ОБ'ЄКТ, ПРЕДМЕТ, ЗАДАЧІ ТА ЗМІСТ ПРЕДМЕТА "ЕКОНОМІКА ЗТ"

Залізничний транспорт як об'єкт вивчення є складною виробничо-економічною і соціальною системою (ПЗСС) зі своєю внутрішньою, тільки їй властивою територіально-виробничою і функціональною структурою. У конк­ретних умовах об'єктом вивчення є окремі підрозділи, ланки й елементи заліз­ничного транспорту чи групи взаємозалежних підрозділів і елементів по видах діяльності: експлуатаційна робота, виробництво транспортної продукції (пере­везень), транспортне обслуговування клієнтури і транспортне забезпечення регіонів.

Продуктивні сили залізничного транспорту є частиною продуктивних сил усього суспільства. У цій якості залізничний транспорт є об'єктом вивчення природничих, математичних, техніко-технологічних, географічних, економіч­них, соціальних та інших наук.

Економіка залізничного транспорту вивчає транспорт з боку виробничо-економічних відносин, у постійно діючому взаємозв'язку з продуктивними

силами.

Виробничо-економічні відносини на залізничному транспорті виявляють­ся як у процесі основної перевізної діяльності, так І у процесі підсобно-допоміжної (непрофільної) діяльності.

Предметом вивчення економіки залізничного транспорту є виробничі від­носини й економічні Інтереси, шо виникають між:

- залізничним транспортом і споживачами транспортних послуг;

- трудовими колективами самих залізниць у взаємодії і співробітництві з
колективами інших видів транспорту;

- трудовими колективами І працівниками окремих підрозділів, служб і ла­
нок залізничного транспорту між собою.

Економіка залізничного транспорту досліджує дію у транспортній сфері в цілому І на залізничному транспорті об'єктивних економічних законів, власти­вим усім суспільно-економічним формаціям: закону вартості, закону економії часу, закону неухильного росту продуктивності праці і розподілу благ відпові­дно до кількості праці і її якості, закону відповідності виробничих відносин характеру продуктивних сил, що розвиваються, і Інших законів. Економіка залізничного транспорту широко спирається на знання його техніки і техноло­гії, розміщення виробництва, планування Й організації діяльності у взаємодії з іншими конкуруючими видами транспорту.

Методи пізнання економічних явищ взагалі покликані розкривати сут­ність, виявляти глибинні залежності і закони, виражаючи їх у визначених кате­горіях і економічних поняттях. Існує кілька методів пізнання. Загальновизнаним науковим методом економіки залізничного транс­порту є метод діалектичного й історичного матеріалізму, шо допомагає проникати у суть протиріч, які породили економічні явища і процеси і визна­чати характер їхнього розвитку, що, у свою чергу, дозволяє оцінити наслідки прийнятих рішень, виробити стратегію керування процесами і явищами у май­бутньому; а також системний метод.

Діалектика дозволяє досліджувати проблеми переходу кількості в якість і навпаки. Економісту, менеджеру й інженеру-транспортнику особливо важливо уміло володіти діалектикою і широко її застосовувати стосовно до тих склад­них умов роботи залізничного й інших взаємодіючих, що співробітничають і конкурують з ним видів транспорту. Надзвичайно важливо, щоб вчені та прак­тики, спираючись на досягнутий рівень пізнання, робили нові узагальнення, виводили нові поняття. Досягнутий етап узагальнення його вимагає подальшо­го заглибленого пізнання. Оскільки процес пізнання безмежний, то і процес руху від абстрактного до конкретного безупинний. До методів пізнання відно­сяться індукція і дедукція, аналіз і синтез, єдність кількісного й якісного аналізу.

Якісний аналіз в економіці будь-якого рівня і будь-якої галузі - це теоре­тичний, сутнісний аналіз. У свою чергу, цей аналіз доповнюється кількісними характеристиками, що дозволяє більш відчутно представити суть якісного ана­лізу.

Економіка залізничного транспорту в своїх дослідженнях і практичній ді­яльності широко використовує багато конкретних наукових методів і прийомів вибору рішень: програмно-цільовий і балансовий, системного підходу в еко­номічному аналізі, економіко-математичні, статистичні методи оптимізації рішень, а також методи дослідження операцій, експертних, рейтингових оці­нок та інші.

Економіка залізничного транспорту, так само як і економіка транспортної системи в цілому, - наука Історична. З часом змінювався об'єкт її вивчення, оскільки транспорт розвивався разом із усіма продуктивними силами країни. Змінювався І предмет вивчення - виробничі відносини, тому що вони розвива­лися відповідно до розвитку продуктивних сил. Як і інші науки, не стояла на місці й економіка залізничного транспорту. Вона пройшла шлях від описового етапу, через етап кількісного аналізу процесів і явищ до сучасного стану кіль­кісного виміру якості й економічної оцінки ефективності процесів і явищ, коли економіка залізничного транспорту широко використовує математичний апа-' рат, комп'ютерні технології, системи і мережі.

Загальний діалектичний метод пізнання і багато конкретних наукових ме­тодів дослідження економіка залізничного транспорту прагне застосовувати творчо з обліком геополітичних, демографічних, природно-географічних та інших особливостей розвитку економіки України.

Економіка залізничного транспорту як наука досліджує умови і розробляє практичні рекомендації, при дотриманні яких забезпечується повне й якісне (своєчасне, надійне) задоволення потреб користувачів у перевезеннях вантажів і пасажирів, а також у послугах по підсобно-допоміжній діяльності, при най­більш економічному використанні всіх ресурсів залізничного транспорту України.

Економіка залізничного транспорту розробляє науково обгрунтовані ре­комендації з встановлення темпів розвитку матеріально-технічної бази і вияв­лення оптимальних пропорцій: між транспортною системою (транспортним комплексом) у цілому і народногосподарським комплексом як сукупністю усіх нетранспортних галузей; між окремими взаємодіючими і конкуруючими вида­ми транспорту; між технічними засобами (постійні пристрої і рухомий склад), а також між підрозділами, господарствами та службами всередині галузі заліз­ничного транспорту при встановленні темпів розвитку господарств як усере­дині галузі в цілому, так і в регіональному розрізі; між виробничою І невироб­ничою (соціальною) сферами економіки галузі і її підрозділів.

Економіка залізничного транспорту з урахуванням взаємодії з іншими ви­дами транспорту формує теорію матеріальних потоків у суспільному виробни­цтві України і її регіонів, у єдиному економічному просторі з країнами СНД, включаючи методи обліку транспортного фактору при розміщенні продуктив­них сил, вивчає міграційні процеси, аналізує фактори росту чи зниження рівня рухливості населення, розробляє рекомендації з поліпшення в оновлених умо­вах економіко-географічної структури єдиної транспортної системи (ЕТС) і її найважливішої складової частини - залізничного магістрального та промисло­вого транспорту.

Найважливішою задачею економіки залізничного транспорту як науки, так само як і економіки інших видів транспорту загального і незагального ко­ристування, є розвиток у сучасних умовах теоретичних основ зміни якості та методології керування якістю Й ефективністю транспортного виробництва, включаючи: експлуатаційну роботу у вантажному і пасажирському русі, транспортну продукцію - перевезення вантажів І пасажирів, транспортне об­слуговування вантажовласників і населення, транспортне забезпечення вироб­ництва І населення країни і її регіонів. Розвиток і узгодження в умовах ринко­вої економіки взаємопов'язаних функцій і методів керування якістю транспорт­ного виробництва повинні бути спрямовані на виявлення і використання резервів поліпшення якості і підвищення ефективності транспортного вироб­ництва, розробку методів економічної оцінки І стимулювання (мотивації") під­вищення якості транспортного виробництва.

Складовою частиною економіки залізничного транспорту є сукупність знань (нерідко суперечливих) про роль науково-технічного прогресу як бази інтенсифікації економіки, про методологію оцінки економічної, соціальної й екологічної ефективності інвестицій у діючу і нову техніку, про взаємозв'язок методів оцінки інновацій І інвестицій, про вибір джерел фінансування заходів науково-технічного прогресу (НТП) в умовах розвитку різних форм власності в країні.

Недостатньо розроблена теорія ціноутворення на нову транспортну техні­ку з обліком її реальної споживчої вартості, не вирішена проблема розробки економічно обґрунтованих вимог до експлуатаційно-технічних і екологічних характеристик транспортної техніки майбутніх поколінь.

Питання для самоперевірки

1. На що спрямований об'єкт вивчення предмета "ЕЗР^”?

2. Що є предметом дослідження "ЕЗТ"?

3. Які загальнонаукові пізнання Ви знаєте?

4. У чому сутність діалектики як загальнонаукового методу?

Розкрийте зміст основних завдань, які ставляться при вивченні "ЕЗТ" як
науки?

ТРАНСПОРТ ЯК ВАЖЛИВА ГАЛУЗЬ ЕКОНОМІКИ КРАЇНИ

1. Особливості залізничного транспорту як галузі матеріального виробництва

Економіка залізничного транспорту, досліджуючи найбільш раціональні принципи побудови транспортних тарифів І договірних цін на перевезення з урахуванням попиту в умовах регулювання, розробляє рекомендації з більш повного відображення в них не тільки суспільно необхідних, але й індивідуа­льно необхідних витрат праці на виробництво продукції транспорту при внут­рішніх і міжнародних перевезеннях вантажів, по економічному стимулюванню більш раціонального розміщення виробництва промислової продукції на тери­торії країни й у її регіонах, оптимІзації транспортно-економічних зв'язків, по­ліпшення якості і підвищення ефективності перевезень і транспортного обслу­говування вантажовласників І пасажирів.

Економіка залізничного транспорту досліджує якісний характер і кількіс­ну міру взаємозв'язків між технічними, експлуатаційно-технологічними, еко­номічними, соціально-психологічними Й екологічними факторами транспорт­ного виробництва; встановлює характер і міру впливу динаміки обсягу переве­зень вантажів і пасажирів, вантажообігу і пасажирообігу; вплив зміни їхньої структури на продуктивність живої й уречевленої праці, на собівартість і при­буток, на рентабельність Інвестицій і основних виробничих фондів, на фондо­віддачу, фондоємність і фондоозброєність, на застосування інтенсивних ресур­созберігаючих технологій, що характеризуються більш високими техніко-експлуатаційними показниками. Важливими характеристиками технічного оснащення залізничних ліній і дільниць, що істотно впливають на економічні і фінансові показники перевізної роботи галузі, є ширина колії, число головних колій і загальний колійний розвиток станцій, профіль колії, види тяги, осьові навантаження від колісної пари і погонні навантаження рухомого складу на колію, типи і структура парку локомотивів, типи і структура парку вагонів і Ін.

Робота магістрального залізничного транспорту економічно зв'язана з ро­ботою залізничних під'їзних колій підприємств і організацій промислового транспорту й Інших галузей виробництва. У загальному обсязі відправлення і прибуття вантажів на залізничному транспорті близько 75-80% займають під'їзні колії. Рівень їхньої роботи і розвитку істотно впливає на якість і ефек­тивність роботи магістральних залізниць. Економіка залізничного транспорту як наука вивчає проблеми фінансування і розвитку залізничних під'їзних колій у комплексній єдності з функціонуванням.

Тому стратегія розвитку економіки залізничного транспорту як наука по­винна бути орієнтована на вивчення, виявлення і задоволення всіх потреб у перевезеннях і усіх видах транспортного обслуговування.

Керування транспортним комплексом у нормальних умовах, включаючи керування цільовими програмами його функціонування і розвитку, вимагає єдиного керівництва і формується на загальнодержавному рівні. Навіть в умо­вах сформованих ринкових відносин держава не може зняти з себе відповідаль­ність і відмовитися від регулювання основної перевізної діяльності всіх видів транспорту загального користування, що входять у транспортний комплекс України.

Економіка транспорту як наука виходить з того, що план і ринок не взає-мовиключні, а взаємодоповнюючі методи і важелі керування економікою, що давно підтверджено всією світовою наукою і практикою. По суті, вся економі­чна політика в області транспорту повинна полягати в пошуку оптимального сполучення централізації і децентралізації економічних відносин і регулюючої ролі держави. Ідея цілком вільного, відірваного від будь.-кого втручання в еко­номіку державних органів управління виявилася дійсною. Що стосується ро­боти транспортного комплексу країни, у сферу ефективного державного регу­лювання включаються, насамперед, політика ціноутворення й інвестиційна політика, що враховують вітчизняний і закордонний досвід розвитку науково-технічного прогресу і стимулювання Інновацій.

Варто розрізняти зміст економіки залізничного транспорту як науки і як навчальної дисципліни. У даний час процес виділення різних розділів і частин економіки залізничного транспорту як науки у самостійні навчальні дисциплі­ни активізується. Інтеграція (узагальнення) накопичених знань і досвіду до­зволяє істотно збагатити і підняти на новий рівень економіку залізничного транспорту як науку.

Питання для самоперевірки

1. З урахуванням впливу яких чинників "ЕЗТ" розробляє рекомендації ра­
ціональної організації виробництва?

2. Які технічні характеристики оснащення залізничних колій найбільш
суттєво впливають на економічні показники роботи ЗТ?

3. На шо спрямована стратегія розвитку ЗТ?

4. Зробіть перелік особливостей роботи ЗТ як галузі матеріального вироб­
ництва.

2. Місце та роль залізничного транспорту в транспортній системі України

Українські залізниці - потужна транспортна система, яка за розмірами, обсягами перевезень І рівнем застосування технічних засобів посідає чільне місце в СНД.

За протяжністю магістральних шляхів українські залізниці посідають друге місце в СНД.

Вантажообіг українських залізниць становить близько 70% загального вантажообігу транспортної системи України. Загальна довжина українських колій - 22546,1 км. Із них - 41,7% електрифіковано, 60,5% обладнано пристро­ями автоматичного регулювання руху поїздів, пристроями електричної централізації обладнано 93,7% загальної кількості станцій. Частка в загально­му обсязі перевезень на електричній тязі становить 86,4%.

При меншій майже в чотири рази довжині головних залізничних колій, ніж загальна довжина колій у Великобританії, Франції, Італії та Польщі, обся­ги перевезень вантажів в Україні перевищують сумарне значення в наведених вище країнах.

Залізничний транспорт - виробничо-технологічний комплекс організацій і підприємств залізничного транспорту загального користування, призначений для забезпечення потреб суспільного виробництва і населення країни в переве­зеннях у внутрішньому і міжнародному сполученні та наданні Інших транспо­ртних послуг усім споживачам без обмежень за ознаками форми власності та видів діяльності тощо. Залізниця - державне територіально-галузеве об'єднан­ня, до складу якого входять підприємства, установи й організації залізничного транспорту і яке, при централізованому управлінні, здійснює перевезення па­сажирів та вантажів у визначеному регіоні транспортної мережі.

Законодавство про залізничний транспорт загального користування скла­дається із Закону України "Про транспорт", Закону України "Про залізничний транспорт", Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Мініс­трів України, та Інших законодавчих актів України.

Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, ко­ристування засобами залізничного транспорту загального користування, без­пеки руху, охорони праці, забезпечення громадського порядку, перетину заліз­ничних колій з іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті України, є обов'язко­вими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Закон України "Про залізничний транспорт" визначає основні правові, економічні та організаційні засади діяльності залізничного транспорту загаль­ного користування, його роль в економічній і соціальній сфері України, регла­ментує його відносини з органами державної виконавчої влади, органами місцевого самоврядування, іншими видами транспорту, пасажирами, відправни­ками та одержувачами вантажів, багажу, вантажобагажу і пошти з урахуван­ням специфіки функціонування цього виду транспорту як єдиного виробничо-технологічного комплексу.

Залізничний транспорт є однією з найважливіших базових галузей еконо­міки України, забезпечує її внутрішні та зовнішні транспортно-економічні зв'язки І потреби населення у перевезеннях. Діяльність залізничного транспор­ту як частини єдиної транспортної системи країни сприяє нормальному функ­ціонуванню всіх галузей суспільного виробництва, соціальному й економічно­му розвитку та зміцненню обороноздатності держави, міжнародному співробіт­ництву України.

Залізниці у взаємодії з Іншими видами транспорту повинні своєчасно і якісно здійснювати перевезення пасажирів І вантажів, забезпечувати безпеку руху, розвивати сферу транспортного обслуговування народного господарства та населення.

Залізничні магістралі з'єднують в одне ціле окремі райони країни з різ­ною спеціалізацією господарства, внутрішні території з портами й іншими кра­їнами, великі промислові центри з сільськогосподарськими зонами І місцями відпочинку та лікування. На залізничній мережі України перевезення здійс­нюють шість залізниць: Львівська, Південно-Західна, Донецька, Одеська, При­дніпровська, Південна.

До інфраструктури залізничного транспорту входять господарства колії, СЦБ та зв'язку, електрифікації та електропостачання, обчислювальної техніки, вагонне, локомотивне, пасажирське, вантажне, управління громадянських спо-РУД* управління матеріально-технічного постачання, воєнізованої охорони, пожежної безпеки тощо.

Відповідно до наказу Укрзалізниці від 03.06.2002 р. №277-Ц як об'єкт го­сподарювання залізниці України станом на 1 січня 2002 року мають:

• загальну експлуатаційну довжину залізничної колії 22,5 тис. км, у т.ч.двоколійні і багатоколійнІ - 7264,7 км;

• розгорнуту довжину головних колій 30216,4 км;

• експлуатаційну довжину електрифікованих дільниць 9264,5 км або 1,7% від загальної довжини;

• експлуатаційну довжину дільниць, обладнаних автоблокуванням та диспетчерською централізацією 13458 км або 60,6% від загальної довжини;

Перевезення та утримання технічних засобів у справному стані здійснюють:

• 1517 станцій, у тому числі: 273 вантажних, 36 сортувальних, 87 дільничних, ПОЗ проміжних;

•241 вантажний двір;

• 22 підприємства, дистанцій та майстерень комерційного господарства;

• 270 контейнерних терміналів, у т.ч. 50 для великовантажних контейнерів;

• 67 прикордонних (припортових) переходів;

• 4 заводи з ремонту рухомого складу;

• 68 основних та 41 оборотне локомотивне депо;

• 50 депо для ремонту вантажних вагонів;

• 204 пункти технічного обслуговування (ПТО), у тому числі на сортува­
льних станціях - 67, на дільничних - 46;

• 18 депо для ремонту пасажирських вагонів;

• 110 дистанцій колії;

• 43 дистанції енергопостачання;

• 69 дистанцій сигналізації та з&'язку;

• 38 колійних машинних станцій.

Для виконання перевезень залізниці мають парк 178826 вантажних вагонів інвентарного парку:

• 1785 магістральних електровозів;

• 2655 магістральних тепловозів;

• 1597 маневрових тепловозів;

• 357 секції дизель-поїздів;

• 1454 секції електропоїздів;

• 8620 пасажирських вагонів.

Дата добавления: 2014-12-07