Управленческие воздействия при сбойных ситуациях в работе ГПТ

Структура и функции службы управления работы ГПТ.

Управленческие функции в не зависимости от размеров предприятия имеют один и тот же характер.

Управленческие функции из следующих функций:

· регулирование движением;

· замена ПС на линии;

· увеличение или уменьшение ПС на линии;

· управление материальными и финансовыми ресурсами.

Регулированием движения, обеспечение регулярности движения и точности занимаются линейные рабочие (диспетчера, диспетчера автобусных предприятий).

29.Технология автоматизированного регулирования режима движения подвижного состава на маршрутах.

Управление перевозками заключается в основных двух частях: оперативном планировании и диспетчерском руководстве перевозками. Организацией перевозок пассажиров на автотранспортных предприятиях занимается служба эксплуатации, которая включает: группу организации движения, диспетчерскую группу и контрольно-учетную группу, которые изучают пассажиропотоки и на основе этого разрабатывают проекты изменения сети автобусных маршрутов, изучают условия движения автобусов на маршрутах и составляют расписания их движения; контролируют выполнение расписания и правил перевозок пассажиров; разбирают жалобы и предложения пассажиров по вопросам автобусного движения. Кроме того, служба эксплуатации комплектует бригады кондукторов и водителей, обеспечивает автобусы необходимым эксплуатационным оборудованием (указателями и схемами маршрутов, правилами пользования автобусами и т.д.), оснащает автобусные маршруты линейным оборудованием (указателями остановок, расписаниями движения, посадочными площадками и т.п.) и организует диспетчерское управление движением автобусов. Диспетчерское управление движением автобусов должно обеспечивать выполнение установленного расписания движения автобусов, быстрое восстановление нормального движения в случае его нарушения, а также быстрое удовлетворение спроса населения на автобусные перевозки, если они не были предусмотрены планом перевозок.

1. Диспетчеру в ЦУП передается информация о прибытии автобуса с опозданием. Диспетчер принимает.

2. команду 2-3 автобусов без остановок.

3. выбыл автобус, один догоняет 2-ой опаздывает.

4. выбыл, меняют на резерв.

5. заболел водитель, меняют на другого.

23. Выбор типов подвижного состава на маршрутах.

Для обеспечения оптимального наполнения автобусов на маршрутах соответственно колебаниям пассажиропотоков должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по маршрутной сети. Идеальным случаем считается непрерывное корректирование распределения подвижного состава по маршрутам во времени в соответствии с динамикой спроса на пассажироперевозки так, чтобы на любом перегоне на маршрутной сети выдерживалось равенство между спросом на перевозки в пассажиро-километрах и их удовлетворением в автобусо-место-километрах.

В основу конструирования ТС положен эвристический метод, предусматривающий принцип стадийности, т.е. поэтапного решения задачи, который включает:

• конструирование основной ТС, связывающей основные пункты транспортного тяготения городского значения (градообразующие предприятия – с обслуживающими их жилыми районами, районные центры – между собой и с городским центром); главное требование к основной ТС – минимальный коэффициент непрямолинейности сообщений;
• конструирование вспомогательной ТС, обеспечивающей связь всех центров отправления и прибытия селитебной территории города между собой и основной транспортной системой; критериями построения вспомогательной ТС являются: обеспечение требующегося уровня транспортной обслуженности города, требующейся зоны пешеходной доступности транспортных линий, возможности высокого резервирования, т.е. обеспечение пассажироперевозок на сети при прекращении движения на любомиз ее звеньев;
• оптимизацию полученной ТС по критериям минимума затрат транспортного времени населения в целевых передвижениях, минимума капиталовложений и эксплуатационных затрат, минимума транспортной работы при заданном объеме пассажироперевозок, оптимального полезного использования подвижного состава по наполнению.

Процесс конструирования ТС представляет собой шаговый процесс с возвратом; последующие стадии расчета уточняют предыдущие.

Дата добавления: 2014-12-07