Организация экипировки вагонов

Содержание технического обслуживания вагонов

Принципы технического обслуживания вагонов

I Нормативно-технической документацией МГТС России предусмотрены следующие виды технического обслуживания пассажирских вагонов:
Т О-1 — на пунктах формирования и оборота пассажирских составов и в пути следования;
ТО 2 — сезонное (при подготовке к работе в зимних и летних условиях);
ТО-3 (единая техническая ревизия) — через шесть месяцев после планового ремонта.
Техническое обслуживание (например, ТО-1) в пунктах формирования поездов, имеющих оборот до 3 сут, и вагонов пригородного сообщения должно производиться по графику не менее чем через 6 сут. Техническому обслуживанию ТО-1 подлежат также вагоны после длительного отстоя и прибытия с вагоностроительных и вагоноремонтных заводов.
В пути следования состава регламентированные операции по техническому обслуживанию электрооборудования (включая комбинированное и электрическое отопление) возлагают на поездного электромеханика, а также на проводников вагонов. Экипировка заключается в обеспечении вагонов топливом, одой, инвентарем для обслуживания пассажиров. Экипировку производят в пунктах формирования и оборота пассажирских составов, а также на крупных пассажирских станциях через 400 — 600км пути.
ТО-1 в пунктах формирования пассажирских поездов дальнего следования существенно отличается от ТО-1 в пути следования, а именно проверкой и контролем специального оборудования. В пунктах формирования, а также в некоторых пунктах оборота пассажирских составов выполняется весь перечень работ, регламентированный инструкцией по ТО пассажирских вагонов. Поэтому фактически на таких пунктах выполняется подготовка пассажирских составов в рейс. В ПТО пассажирских вагонов в пути следования производится контроль технического состояния ходовых частей, автосцепного и автотормозного оборудования для выявления неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов.
Текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов производят в тех случаях, когда неисправность вагона невозможно устранить безотцепочным ремонтом в процессе технического обслуживания, например смену колесной пары.
Существуют две формы организации текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов:
1) при подготовке составов в рейс в пунктах формирования и оборота на специальном пути вагонного депо или ремонтно-экипировочного депо;
2) в пути следования на крупных пассажирских станциях, с временной отцепкой вагона без высадки пассажиров и подачей на специальный механизированный пункт текущего ремонта вагонов.
Санитарная обработка вагонов производится в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов, для чего осуществляется:
- дезинфекция туалетов и мусоросборников в каждом вагоне по прибытии в пункт формирования и в пункт оборота;
- дезинсекция не реже одного раза в месяц (в зависимости от применяемых препаратов);
- внеплановая дезинфекция, дезинсекция, дератизация (по эпидпоказаниям, а также по заявке начальника поезда).
Вагоны для перевозки организованных контингентов пассажиров должны подвергаться дезинфекции, дезинсекции и дератизации до и после этих перевозок.
В пунктах формирования и оборота пассажирских составов после высадки пассажиров производят мойку полов, протирку несъемного оборудования и чистку мягкого инвентаря, а в пути следования — влажную уборку и обработку пылесосом мягкого съемного инвентаря.
Периодически, по графику, производят наружную обмывку вагонов в пунктах формирования и оборота.
Техническое обслуживание вагонов в пассажирских составах осложняется переформированием состава в пунктах формирования и оборота в соответствии с установленной схемой.
Для технического обслуживания составов с электрическим и комбинированным отоплением необходимо, чтобы электромеханики и электрослесари имели допуск к работе с высоковольтным оборудованием.
Техническое обслуживание пассажирских вагонов осложняется вследствие большого количества типов вагонов, отличающихся в основном конструкцией отопления, электрооборудования, тормозов, буферами и переходными площадками.

Техническое обслуживание ТО-1 производят на ремонтно-экипировочных путях пассажирской технической станции, в ремонтно-экипировочном депо или техническом парке. Обслуживают вагоны бригады пункта технического обслуживания, включающие осмотрщиков и слесарей.
Обычно ходовые и наружные части вагонов проверяет группа из двух осмотрщиков вагонов (с обеих сторон состава) и двух осмотрщиков-пролазчиков. Пролазчики проверяют состояние осей колесных пар, колес, автосцепки, клиньев тяговых хомутов, рычажных передач, крепления деталей и предохранительных устройств, подвески генератора, аккумуляторных ящиков и других подвагонных частей.
Группа осмотрщиков по автотормозам проверяет состояние автоматических и ручных тормозов, а также тормозов от станционной воздухопроводной сети. Обнаруженные неисправности осмотрщики вагонов заносят в Книгу натурного осмотра для последующего контроля за устранением неисправностей.
Ходовые и наружные части вагонов обычно ремонтируют две бригады слесарей, а автоматические и ручные тормоза — ремонтная группа по тормозам.
Бригада слесаре-электриков проверяет состояние электрического и холодильного оборудования, а также устройств для кондиционирования воздуха.
Ремонт внутреннего оборудования выполняет специализированная ремонтная бригада, в которую входят группы слесарей и столяров. Эта бригада устраняет все неисправности внутреннего оборудования (дверей, оконных рам, форточек, диванов, багажных молок, систем отопления, водоснабжения и вентиляции, оборудованных туалетных помещений и т.д.).
Радиооборудование проверяет и ремонтирует бригада электронров по радиоустановкам. Слесари-электрики по ремонту подвагонного оборудования и аккумуляторщики работают под руководством осмотрщика вагонов по электрооборудованию. Вагоны с электроотоплением и комбинированным отоплением обслуживает группа слесарей-электриков, имеющих допуск на ремонт высоковольтного оборудования напряжением свыше 1000 В.
На крупных станциях, где предусмотрена стоянка пассажирских поездов продолжительностью 20 — 30 мин,наружный осмотр состава, экипировку и опробование тормозов производят бригады пункта технического обслуживания.
В процессе ТО-1 проверяют техническое состояние колесных пар, рам тележек, надрессорных балок, поддонов, надбуксового рессорного подвешивания, буксовых узлов центрального подвешивания, зазоры между скользунами, детали люлечного подвешивания, предохранительные скобы, пятник и подпятник, гидравлические гасители колебаний. Проверяют высоту осей автосцепок и состояние автосцепного оборудования. Тщательно осматривают все детали автоматического и ручного тормозов, проверяют действие автотормозов в соответствии с действующей инструкцией и контролируют действие ручного тормоза.
При подготовке вагона в рейс производят наружный осмотр приводов генераторов. Техническое обслуживание электрооборудования, холодильного оборудования, радиооборудования, внутрипоездной телефонной связи производят в соответствии с действующей инструкцией по техническому обслуживанию оборудования пассажирских вагонов.
Осмотрщики по внутреннему оборудованию проверяют состояние кранов и вентилей, водяных баков, труб, кипятильника, умывальных чаш, унитазов и педального механизма их клапанов. В системе водяного отопления проверяют техническое состояние котла, вентилей, кранов, насосов, разделок дымовых труб.
Осматривают также состояние дверей, шарниров и роликов, замков, рам, форточек и их запоров. Снаружи вагона проверяют состояние откидных площадок, поручней, решеток переходных площадок. Все обнаруженные неисправности записывают в книгу натурного осмотра и переносят в журнал ремонта, находящийся у начальника поезда, для последующего их устранения.
Техническое обслуживание ТО-2 (сезонное) является подготовкой вагона к работе в зимних или летних условиях. Зимнее техническое обслуживание вагонов, работающих в районах с низкими температурами, заканчивают к 1 октября, остальных вагонов — к 15 октября. Летнее обслуживание заканчивают к 15 мая. Перечень работ по ТО-2 включает работы по подготовке системы отопления (водяного, комбинированного или электрического типов), системы водоснабжения, вентиляции и кондиционирования воздуха, а также работы по доведению до требуемого значения плотности электролита аккумуляторных батарей. Выполняют также работы, предусмотренные ТО-1. При совпадении сроков ТО-2 и ТО-3 производится ЕТР вагона с выполнением дополнительных работ, требуемых сезонным обслуживанием.
При подготовке к работе в зимних или летних условиях систему вентиляции переводят на соответствующий режим. Производят корректировку плотности электролита в аккумуляторной батарее. Проверяют электродвигатели водяных насосов и принудительной вентиляции. Консервируют или расконсервируют системы отопления и установки кондиционирования воздуха. При подготовке к работе в зимних условиях проверяют во включенном состоянии работу электрических печей отопления, электрокалориферов и водонагревателей кипятильников, контролируют наличие заземления. У пассажирских вагонов с электроотоплением проверяют целость электрических цепей и сопротивление изоляции высоковольтного оборудования. Сопротивление изоляции должно соответствовать установленным нормам.
При подготовке к работе в зимних условиях внутреннего оборудования пассажирских вагонов особое внимание уделяют состоянию окон и дверей. Внутренние рамы окон и форточек открывают и очищают. Оконные стекла протирают. Оконные рамы уплотняют и закрывают на запоры. При осмотре боковых и торцевых входных (из тамбура) дверей проверяют их прилегание, имеющиеся зазоры устраняют постановкой дополнительных уплотнений из резины, войлока или сукна.
В умывальных раковинах прочищают сточные трубы. Водяные обогреватели для предохранения наливных труб от замерзания проверяют в рабочем состоянии. При зимнем техническом обслуживании предусмотрена промывка котла, калорифера, труб отопления, бака для запаса воды, подогревателя наливных труб. До измерения сопротивления изоляции допускается предварительное нагревание комбинированных котлов отопления и водоподогревателей до температуры 60 — 70 °С. В вагонах, прошедших плановый ремонт с октября по апрель, продувают вентиляционную и воздушный канал.
Если вагоны направляют на специализированные базы отстоя, то с них снимают и сдают на хранение на склад радиоаппаратуру, пенные огнетушители и инвентарь. Углекислотные огнетушители не снимают. Ходовые части вагонов, отправляемых в отстой, должны отвечать эксплуатационным требованиям. На базах отстоя тормозные рукава должны быть соединены и иметь резиновые кольца.
Вагоны, предназначенные для дополнительных перевозок, при постановке в отстой готовят так же, как для работы в зимний период.
При подготовке вагонов к работе в летний период особое внимание уделяют состоянию аккумуляторных батарей и проверке герметичности системы кондиционирования воздуха. Заменяют фильтры в системе вентиляции. Тщательно проверяют системы контроля нагрева букс, состояние изоляции проводов этих систем, электрическое сопротивление их цепей. ТО-2 производят в и их формирования без отцепки вагонов от состава. Для выполнения работ по зимнему и летнему техническому обслуживанию вагонов выделяют специализированную комплексную бригаду. О производстве ТО-2 наносят трафарет на торцевом стенке вагона по установленному образцу. Вагоны, прошедшие ТО-2, принимает комиссия в составе представителей депо, санитарно эпидемиологической службы, аппарата ревизоров по безопасности движения.
Техническое обслуживание ТО-3 (единая техническая ревизии) пассажирских вагонов предназначено для поддержания вагонов и исправном техническом состоянии в период между плановыми ремонтами. Ревизию осуществляют на специально выделенных путях или в вагонных депо через шесть месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии с отцепкой вагона от состава поезда в пунктах формирования пассажирских поездов. Служебные, cлужебно-технические и другие вагоны специального назначения подлежат ревизии через один год после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии. На все вагоны, проходящие ревизию, выдаются уведомления на отцепку формы ВУ-23.
Организация и технологический процесс выполнения единой технической ревизии разрабатываются в каждом пункте формирования (депо) применительно к местным условиям. Для выполнения ТО-3 создаются специальные комплексные бригады, численный состав которых определяется в каждом конкретном случае на основании действующих норм. Обычно оборудуется специализированный пункт ТО-3, оснащенный техническими средствами, а также пополняемым оборотным запасом необходимых запасных частей и материалов.
Основная часть вагонов подвергается единой технической ревизии без подъема и без выкатывания тележек. Выкатывание тележек производится:
- для вагонов, предназначенных для движения со скоростью 140 км/ч и выше;
- для вагонов международного сообщения (исключая страны СНГ);
- для вагонов с приводом генератора от средней части шейки или оси торца и с текстропноредукторно-карданным приводом (ТРКП);
- в случае смены колесной пары по прокату колес.
При неисправности, требующей подъема вагона, в процессе единой технической ревизии производят следующие работы:
- проверку размеров колесной пары и соответствие их требованиям действующей инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар;
- промежуточную ревизию букс в соответствии с инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту букс;
- ревизию тормозного оборудования;
- ревизию (со снятием) гидравлических гасителей колебаний согласно техническим условиям;
- ревизию автосцепного устройства;
- проверку ударных приборов и переходных площадок;
- регулировочные операции на тележках (проверку и регулировку зазоров между скользунами);
- техническое обслуживание вентиляции с заменой фильтров;
- ТО внутреннего оборудования, систем отопления и водоснабжения;
- ТО электрооборудования и радиооборудования;
- осмотр и ремонт холодильного оборудования.
В процессе ТО-3 с тележек снимают и отправляют для проверки в специализированные подразделения гидравлические гасители колебаний, термодатчики нагрева букс, датчики противоюзных регуляторов, скоростные регуляторы нажатия тормозных колодок. Колесные пары с редуктором от средней части оси, с редуктором от торца оси и с ведущим шкивом ТРКП-1 выкатывают и подают в специализированные участки.
Регулировочные работы на тележках производят под тарой вагона на специальном участке пути, на котором допускается превышение одной рельсовой нитки по отношению к другой не более 5 мм и уклон пути не более 4 мм на длине 30 м.
При ревизии тормозов воздухораспределители, переключательные клапаны и соединительные рукава снимают с вагонов и направляют в контрольный пункт автотормозов. Воздухопровод, запасные и дополнительные резервуары простукивают и продувают. Тормозные цилиндры разбирают, осматривают и смазывают.
При ревизии автосцепного оборудования автосцепку снимают вагона, разбирают механизм. Единой технической ревизии подвергают все виды привода генератора. В процессе проверки внутреннего оборудования особое внимание обращают на состояние замков, роликов, дверей купе, оконных рам, форточек и их запоров, механизмов подъема и опускания рам, полок, вешалок и т.д. Панели стен туалета при необходимости окрашивают. Линолеум пола ремонтируют. Металлическую обшивку стен, пола и крыши осматривают, пробоины заделывают. Производится осмотр и ремонт переходных площадок и буферных комплектов.
По окончании ТО-3 по распоряжению заместителя начальника депо вагоны должны быть приняты приемщиком вагонов. Учет вагонов, прошедших ТО-3, ведется в специальном журнале. О производстве ревизии на торцевых стенах вагона под трафаретом периодического ремонта ставят трафарет: ЕТР, дата и номер депо. Например, ЕТР 21.05.2003 ВЧД-8, ОКТ.
Текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов осуществляется в пунктах их приписки при накоплении предельного проката колес по кругу катания. С конца 1980-х гг. существенно увеличилось поступление вагонов с предельно допустимой толщиной гребней колесных пар. Другие неисправности, являющиеся причинами отцепки, проявляются сравнительно редко.
Текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов на путях приписки (формирования) организуют на специально выделенных путях специализированного ремонтного пункта. Вагоны, подаваемые на эти пути, как правило, должны быть отремонтированы за время простоя своих составов на технической станции или в техническом парке с тем, чтобы после ремонта быть включенными в те же составы. Текущий отцепочный ремонт выполняет специальная комплексная бригада.
В процессе текущего ремонта для смены колесных пар первыми операциями являются удаление шкворня и отвертывание гаек шпинтонов. Гайковерт для отвертывания гаек и домкраты для подъема вагона находятся на разных участках ремонтного пути, поэтому после отвертывания гаек вагон передвигают на позицию подъема. Для выемки шкворня открывают люк внутри вагона, после чего специальным приспособлением вынимают планку замкового шкворня и половинки шкворня. Колесные пары подбирают по диаметру колес. Разница диаметров по кругу катания должна быть не более 20 мм — у двух тележек и не более 10 мм — в одной тележке.
Каждый вагон, вышедший из текущего отцепочного ремонта, принимает начальник, заместитель начальника или старший мастер ПТО. Выпуск вагона из ремонта оформляют уведомлением формы ВУ-36 и записью в книге учета ремонта вагонов формы ВУ-31. На торцевой стенке вагона наносят трафарет текущего ремонта.

Экипировка включает в себя обеспечение вагонов топливом, водой и постельными принадлежностями. Экипировку производят в пунктах формирования составов пассажирских поездов при подготовке в рейс, а также частично в пунктах оборота и в пути следования.
На складе топлива ПТО пассажирских вагонов хранятся каменный уголь и дрова для отопления, а также торфяные брикеты и древесный уголь для комбинированных кипятильников. Уголь от склада к вагонам перевозят в калиброванной таре (20 кг) на тракторных прицепах, автомобилях, электрокарах и т.д. или в специально оборудованных вагонах. На пунктах формирования и оборота вагоны в поездах дальнего следования в зимнее время должны снабжаться углем до полной вместимости угольных ящиков. Пассажирские поезда, имеющие оборот не более 2 сут, снабжаются топливом на весь рейс в пункте формирования. Порядок снабжения топливом пригородных и местных поездов устанавливается начальником дороги. Топливо выдается по нормам, установленным на одни вагоно-сутки в зависимости от температуры наружного воздуха и группы топлива. Пассажирские вагоны отапливают при понижении температуры наружного воздуха до +10 °С.
В переходное время года при температуре наружного воздуха от О до +10 °С пассажирские вагоны, имеющие установки для кондиционирования воздуха, могут отапливаться с помощью электрического калорифера и приборов дополнительного электрического отопления. Вагоны, отставленные в резерв, обеспечивают топливом из расчета 70 % нормы на сутки простоя.
Установленная температура в вагонах при отоплении (20 ± 2) °С. При нахождении в отстое в вагонах с комбинированным и электрическим отоплением поддерживается температура +8°С.
Водой пассажирские вагоны снабжают от водоразборных колонок, подключенных к системе железнодорожного водоснабжения на экипировочных путях пунктов формирования и оборота пассажирских составов, а также на приемоотправочных путях пассажирских станций, в сроки, указанные в книжках расписаний. В летний период могут быть оборудованы временные водопроводные линии.
Снабжение водой предусматривается из расчета действующих санитарных норм расхода воды — на каждого пассажира 25 л в сутки. С учетом того, что вместимость водяных баков вагона составляет 1000—1200 л, вагоны заправляют водой, как правило, через каждые 12 ч хода поезда. Количество водоразборных колонок вдоль путей и численность работников экипировочных бригад определяются из расчета, чтобы обеспечивать возможность снабжения водой за время, предусмотренное технологическим процессом, а в пути следования — на пассажирских станциях — не более Ю мин.
Вода для снабжения пассажирских вагонов должна удовлетворять санитарно-гигиеническим требованиям. Давление в водопроводной сети 0,2 — 0,4 МПа. Длина водоналивных рукавов должна быть не более 25 м. Применяют водоналивные рукава, оборудованные такими же соединительными головками, как и в рукавах воздушной тормозной магистрали. Рукава необходимо хранить на стеллажах, а в зимнее время — в отапливаемом помещении.
Водоразборные колонки размещают в водопроводных колодцах пунктов заправки водой пассажирских вагонов. Водоразборные колонки обслуживают работники вагонного хозяйства. Обеспечение вагонов постельным бельем при подготовке в рейс производят по установленному технологическому процессу. Постельное белье и съемный инвентарь выдаются в соответствии с действующими нормами. Порядок приемки использованного белья и выдачи чистого разрабатывается исходя из местных условий.
Для поддержания в исправном состоянии постельных принадлежностей, съемного оборудования и подготовки их для выдачи экипировочные подразделения ДОП должны иметь:
- мастерские по ремонту белья и мягкого инвентаря;
- дезинфекционную камеру для санитарной обработки одеял, подушек, матрацев и др.;
- еханизированную установку для очистки от пыли мягкихпредметов;
- механизированную прачечную;
- транспортные средства.
Стирка белья, как правило, производится на фабриках-прачечных. В состав фабрики-прачечной входят производственные цехи (стиральный, сушильно - гладильный и цех комплектования) и вспомогательные (электромеханический, паросиловой, хозяйственный, лаборатория). Расход моющих средств, последовательность и продолжительность операций стирки, сушки, глажения устанавливаются технологическим процессом. Используют также высокопроизводительные поточные линии непрерывной обработки белья, например типа КГТ-704.
Уборка и санитарная обработка вагонов производятся в пунктах формирования и оборота пассажирских составов. Внутренние помещения пассажирских вагонов должны быть промыты и провентилированы.
При внутренней уборке вагонов используют пылесосы, переносные лестницы, специальные щетки для мойки полов. Для обмывки потолков, стен, панелей вагона применяют моющие растворы по следующим рецептам:
- сода кальцинированная — 1 %, моющее средство «Прогресс» —2%, вода-97%;
- сода кальцинированная — 2 %, мыло хозяйственное — 0,5 %, вода - 97 %;
- дезинфицирующее средство «Лизол» — 1 %, вода — 99 %
Для наружной обмывки кузовов вагонов пункты формирования и оборота оснащены стационарными моечными машинами. На обмывку одного вагона расходуется около 2 м3 воды при температуре 80 — 85 °С. Напор воды, подаваемой для промывки, — от 1 до 1,65МПа.
Для наружной обмывки кузовов применяют моющие растворы по рецептам: моющее средство «Прогресс» — 0,5 %, щавелевая кислота — 4%, вода — 95,5%; стиральный порошок «Новость» — 4%, щавелевая кислота — 4%, вода — 92%; сульфанол НП-3 — 2,5%, щавелевая кислота — 4%, вода — 93,5%. Применяют также другие аналогичные растворы.
Норма расхода моющих средств приводится в описании технологических процессов. Запрещается применять для обмывки кузовов пассажирских вагонов каустическую соду и серную кислоту. Следует также иметь в виду, что щавелевая кислота хорошо растворяется только в горячей воде (не менее 60 °С).
Технология обмывки кузовов должна включать операции смачивания обмываемых поверхностей раствором, выдержки для размягчения загрязнений и обмывки чистой горячей водой. В моечных машинах, работающих по заданной программе, например в машине типа Т557 ПКБ ЦБ МПС России, обмывка производится при непрерывном движении состава вагонов со скоростью 0,6— 0,8 км/ч. При этом в первом портале машины производится смачивание кузова вагона моющим раствором и растирание его по кузову щетками. Во время движения вагона от первого до второго портала происходит размягчение загрязнений. Во втором портале производится обмывка чистой водой и в третьем портале — ополаскивание.
Состав пропускают через моечную машину маневровым локомотивом, который находится впереди или сзади состава. Серьезной проблемой является очистка сточных вод после обмывки вагонов. Наиболее эффективным способом считается очистка методом пенной флотации с использованием оборотного водоснабжения.
Вагоны периодически, независимо от санитарного состояния, подвергаются профилактической дезинфекции, которую выполняют экипировочные бригады, а в пути следования — проводники вагонов. Профилактическая дезинфекция производится не менее одного раза в сутки дезинфицирующими чистящими порошками: сульфохлорантином — 0,1%, хлорамином— 1 %, раствором хлорной извести — 0,5 %, хлорбензином — 1 % и др. Для дезинфекции посуды используют питьевую соду.
Необходимость специальной дезинфекции или дезинсекции устанавливается работниками СЭС. Наиболее перспективным является аэрозольный метод дезинфекции —распыление дезинфектанта с помощью распыляющих насадок. Температура воздуха в вагоне в процессе дезинфекции должна быть выше О °С, влажность — более 50 %. Время обработки — 60 мин. В качестве дезинфектантов используют перекись водорода или надуксусную кислоту. После дезинфекции вагон должен проветриваться не менее 1 ч.
Дезинсекцию вагонов производят по результатам осмотра работниками СЭС или по графику на специальном пути, обычно парами синильной кислоты. Перед обработкой вагон герметизируют путем проклейки щелей. Синильная кислота чрезвычайно ядовита, поэтому после полной дегазации работы внутри вагона разрешается проводить через 2 ч.
Дератизацию (истребление мышей и крыс) выполняют по мере необходимости работники санитарно-контрольного пункта или СЭС. Сбор мусора из вагона должен производиться в парках прибытия в установленные для этого специальные контейнеры.
Мусор из контейнеров на железнодорожных платформах и автомобилях перевозится на отвалы или на перерабатывающие предприятия.

Дата добавления: 2014-12-07