И документах аэронавигационной информации

Описание процедур в базах данных

Описание процедур в базах данных и документах аэронавигационной информации существенно отличается.

Производителям баз данных требуется детальное описание и подробности всей процедуры для того, чтобы “закодировать” (зашифровать) ее таким образом, чтобы оборудование зональной навигации ее “понимало”, обрабатывало и выдавало необходимую информацию летному экипажу и в автопилот. В то же время, летному экипажу требуется информация в виде карт (схем), содержащих только то, что необходимо для выполнения полета. Карты должны быть четкими, легко читаемыми при любой освещенности кабины, и, самое главное, информация на карте должна быть адекватной информации, представляемой на дисплеях оборудования зональной навигации. Очень важно, чтобы структура и деятельность коммерческих производителей аэронавигационной информации соответствовала определенным стандартам, а именно EUROCAE ED-76/RTCA DO-200A или КТ-200А.

Форма представления данных должна учитывать потребности всех возможных потребителей. Например, для программистов баз данных очень важно указание координат окончания траекторий, путевых углов и расстояний с требуемой точностью и разрешением, а для летных экипажей более важным является графическое представление всей процедуры в целом.

Производители баз данных на основе информации, имеющейся в АИПах государств – Фирма JEPPESEN, LIDO (отделение авиакомпании Lufthansa по поддержанию баз данных) и ФГУП ЦАИ ГА, – создают базы данных в формате ARINC 424. Данный формат был разработан в 1973 г. американской корпорацией Aeronautical Radio, Inc. На момент написания книги действует 18-я версия ARINC 424.

Для снижения стоимости приобретения баз данных они создаются по регионам мира в соответствии с делением ИКАО (рис. 3.1).

База данных включает информацию о:

– аэропортах с длиной ВПП 2000 фт. (660 м) и более;

– маршрутах STAR;

– переходных маршрутах (TRANSITION);

– заходах на посадку;

– маршрутах SID;

– радиосредствах VOR (VOR/DME), NDB, ILS, MLS;

– точках пересечений;

– минимальных высотах полета;

– информационных сообщениях о контролируемом пространстве и часто­тах радиосвязи;

– зонах ограниченного использования воздушного пространства;

– оперативных пунктах маршрута;

– магнитных склонениях (в диапазоне широт 70ºN – 60ºS).

Рис. 3.1. Деление Земного шара на регионы баз данных

При осуществлении зональной навигации с типом RNP1:

– необходимо иметь встроенную базу данных, охватывающую район предстоящего полета с учетом возможности ухода на запасной аэродром;

– целостность базы данных должна быть гарантирована;

– летный экипаж должен иметь возможность убедиться в том, что база данных загружена правильно;

– летный экипаж должен получить информацию о сроке действия базы данных;

– публикуемая информация должна соответствовать RNP1.

Для оборудования RNAV10, 5, 2, 1 использование базы данных не является обязательным, но если она используется, к ней предъявляются требования такие же, как и для оборудования RNP.

Касаясь информации, публикуемой на картах (схемах), необходимо отметить следующее. Если публикуемая процедура требует сертификации ВС по RNAV или RNP, это напрямую указывается в ее описании. Для оборудования RNP всегда указываются численные значения RNP. Кроме этого, карта с зональной процедурой имеет следующую специальную “маркировку”, которая означает:

– RNAV – процедура может выполняться с использованием оборудования RNAV, работающего от датчиков DME/DME, Basic GNSS или VOR/DME;

– RNAV(DME/DME or GNSS) – процедура может выполняться с использованием оборудования RNAV, работающего от датчиков DME/DME или GNSS;

– RNAV(DME/DME) – процедура может выполняться с использованием оборудования RNAV, работающего только от датчиков DME/DME;

– RNAV(GNSS) – процедура может выполняться с использованием оборудования RNAV, работающего только от датчиков GNSS;

– RNAV(DME/DME or GNSS except Class A) – процедура может выполняться с использованием оборудования RNAV, работающего только от датчиков DME/DME или GNSS класса В или С;

– RNAV (RNP), рис 3.2.

Примечание. С вводом в действие функциональных дополнений GNSS соответствующие процедуры будут иметь маркировку “ABAS” “SBAS”.

Полное описание процедуры зональной навигации предусматривает:

- текстуальное описание;

- табличное оформление;

- графическое представление.

Карты (схемы) для летных экипажей содержат:

- расстояния между пунктами с точностью до 0,1 км;

- значения радиала с точностью в 1°, а удаления с точностью 0,1 км до определенных маяков VOR/DME, по которым осуществляется контроль точности работы системы RNAV;

- все точки пути процедуры с их кодификаторами;

- все радиосредства с частотами и позывными, связанные с данной процедурой;

- заданные высоты/эшелоны с дискретностью 100 м, истинную скорость в км/ч;

- путевые углы, от магнитного меридиана с точностью до 1º, а от истинного меридиана с точностью 0.1º [12, 13].

Примечание. Общих требований в отношении публикации заданного путевого угла не установлено, однако, для участков с указателем окончания траекторий типа TF, CF и т.п., когда линия пути задана путевым углом, его значение публикуется на карте.

Рис. 3. 2. Карта захода на посадку с применением RNP. Воспроизведено с разрешения фирмы JEPPESEN GmbH. Увеличено для иллюстративных целей. Не предназначено для навигации – только для информации  

Литература

1. Performance Base Navigation Manual. Doc 9613. Final draft. ICAO, 2007.

2. Руководство по требуемым навигационным характеристикам. Doc 9613, Монреаль, ИКАО, изд. 2. 1999.

3. JAA Administrative & Guidance Material, Section One: General Part 3: Temporary Guidance Leaflets. LEAFLET № 10: AIRWORTHINESS AND OPERATIONAL APPROVAL FOR PRECISION RNAV OPERATIONS IN DESIGNATED EUROPEAN AIRSPACE (JAA TGL10).

4. RTCA, Inc. Document No. RTCA/DO-208, “Minimum Operational Performance Standards for Airborne Supplemental Navigation Equipment Using Global Positioning System (GPS),” dated July 1991.

5. TSO C 129 – Airborne Supplemental Navigation Equipment Using Global Positioning System (GPS) – 10 December 1992. USA, Washington, 1993.

6. Приложение 11. Обслуживание воздушного движения. 13-е изд., вкл. поправку 45. Монреаль, ИКАО, 2001.

7. Производство полетов воздушных судов. Том 2. Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам. Doc 8168, 5-е изд., Монреаль, ИКАО. 2006.

8. Guidance Material for Design of Terminal Procedures for Area Navigation (DME/DME, B-GNSS, Baro-VNAV & RNP-RNAV.

9. Navigation System Data Base. ARINC Specification 424.

10. Дополнительные региональные правила. Doc 7030, Монреаль, ИКАО. 2008.

11. АТМ – Организация воздушного движения, Doc 4444, изд. 14-е, Монреаль, ИКАО, 2001.

12. EUROCAE ED 75. Minimum Aviation System Performance Standards (MASPS) for Required Navigation Performance for RNP Area Navigation.

13. Minimum Aviation System Performance Standards: Required Navigation Performance for Area Navigation. RTCA DO 236A/EUROCAE ED-75.

14. GLOBAL POSITIONING SYSTEM. Standard Positioning Service. Performance Standard. Department of Defense USA. Washington. DC 20301-6000, October. 2001.

15. Приложение 15. Службы аэронавигационной информации. 12-е изд., Монреаль, ИКАО, 2004, включая поправку 34.

Дата добавления: 2014-12-27