Выбор и расчет посадок с зазором гладких цилиндрических соединений

Расчет и выбор посадок для гладких цилиндрических соединений часто встречается при решении инженерных задач. При этом используется три метода выбора: прецендентов, подобия и расчетный.

По методу прецендентов (метод аналогов) выбираются тождественные составные части проектируемого механизма в однотипных, ранее сконструированных и работающих машинах и назначаются такие же поля допусков на сопрягаемые детали.

По методу подобия устанавливается аналогия конструктивных признаков и эксплуатации проектируемого узла с признаками узлов машин, находящихся в эксплуатации (по справочникам) и назначают рекомендуемые поля допусков и посадки.

Ввиду сложности установления общих признаков узлов эти два метода являются неточными.

Расчетный метод позволяет наиболее обоснованно подходить в каждом конкретном случае к выбору допусков и посадок при проектировании машин и других изделий. Стремятся удовлетворить эксплутационно-конструктивные требования, предъявляемые к детали, сборочной единице и изделию в целом, и потому рекомендуется к применению.

Наиболее распространенная методика расчета базируется на основных положениях гидродинамической теории смазки. Долговечность и надежность работы соединения с зазором обеспечивается в условиях жидкостного трения, когда трущиеся поверхностиразделяет слой смазочного материала (масла). По гидродинамической теории трения несущую способность подшипников скольжения при условии неразрывности слоя масла определяют по формуле

(1)

Fr- радиальная нагрузка на цапфу, Н; μ - динамическая вязкость смазочного масла при рабочей температуре подшипника t_p, Н ∙ с/м²; ω - угловая скорость вала, с ^-1, ω = πп/30; п - частота вращения вала, об/мин; ψ- относительный зазор, ψ = S_р/d; S_р - диаметральный расчетный зазор, м, S_р = D - d; d — номинальный диаметр соединения, м; l - длина соединения (подшипника скольжения); C_R - коэффициент нагруженности подшипника - безразмерная величина, зависящая от положения вала в подшипнике.

Из формулы видно, что несущая способность подшипника скольжения при постоянной температуре увеличивается с увеличением вязкости масла, частоты вращения вала и размеров соединения и уменьшением относительного зазора. При повышении температуры вязкость масла уменьшается, вследствие этого уменьшается несущая способность подшипника скольжения [1].

Дата добавления: 2014-12-29