Парковка

ГРАФИК: Тренируйте крест два раза в неделю по 15-30 минут (два-три круга в каждом направлении).

Posted in Безопасность, Переводы, Практика | 10 Comments»

Мар 22nd, 2011 by Frank | 10 Comments»

Парковка кажется простой и привычной, ещё бы, мы паркуемся как минимум два раза в день. Подъехал, встал, заглушил мотор, забрал ключи и пошёл по делам – только и всего. Это не какой-то разворот на пятачке, который случается раз в месяц. Тем не менее, и тут есть некоторые тонкости, особенно если вы водите тяжелый мотоцикл. О них и поговорим.

1. Мотоцикл, в отличие от машины, не имеет задней передачи. Если вы паркуетесь носом к бордюру, это значит, что при выезде вам придётся толкать байк назад. Даже небольшой уклон сильно усложнит задачу. Старайтесь в таком случае парковаться носом на выезд.

2. Старайтесь встать так, чтобы байк упирался колесом в бордюр. И не оставляйте его на нейтрали.

3. По возможности используйте спецместа для мотоциклов. Так вы выразите солидарность с мотобратством и не займёте места, предназначенного для машины. [Никогда не видел таких мест в нашей стране. Но если на парковке есть сторож, всегда спрашиваю его, куда лучше поставить байк. Как правило, место оказывается закутком рядом со сторожкой, отчего становится спокойнее - Frank]

4. Не ставьте мотоцикл на тротуаре или рядом со входом в здание под предлогом заботы о его сохранности. Сохранности это не прибавит, зато прибавит раздражения окружающим.

5. В жару подложите что-то под подставку, иначе она может уйти в расплавленный асфальт и сложиться, в результате байк упадёт. Если подложить совсем нечего, сделайте так, чтобы подставка упиралась в белую линию разметки, она нагревается меньше и держит лучше.

6. Не паркуйтесь на косогоре, особенно если пользуетесь боковой подставкой, это делает мотоцикл очень неустойчивым. Лучше развернитесь на 90 градусов.

7. При перпендикулярной парковке не протягивайтесь до самого конца, выровняйте хвост мотоцикла по корме соседних автомобилей. В противном случае, байк скроется за машиной, кто-то подумает, что место пустое, лихо туда закатит, стукнет и завалит байк, а потом по тихому свалит. Оно вам надо?

8. На мотослётах и всяких тусовках, когда мотоциклы стоят тесными рядами, паркуйтесь особенно ответственно. Лучше закатить байк в узкое место руками, чем, ошибившись, завалить всю шеренгу.

9. И наконец – не спешите. Вдумчиво выберите место, при необходимости сделайте круг по парковке (заодно потренируйте маневры на низкой скорости), аккуратно поставьте мотоцикл. Наслаждайтесь процессом!

И ещё одно. Не спешить – главное правило любого мотоциклиста в любой ситуации. Если вы куда-то опаздываете – поезжайте на машине. Спешка ставит цель на первое место, а вождение на второе, а это очень опасно. Катайтесь так быстро, как можете, но никогда не спешите.

Posted in Безопасность, Переводы, Практика | 10 Comments»

Упражнение 5/10 – Замедление

Мар 15th, 2011 by Frank | No Comments»

Экстренное жесткое торможение – не обязательно до полной остановки – самый важный приём в арсенале любого мотоциклиста. Каждому из нас практически в любой поездке приходится сбрасываться со 100 до 50-ти, но как правило такое торможение заканчивается не остановкой, а разгоном. В самом деле, полная остановка в условиях напряженного движения сама по себе опасна, кому захочется стать накапотным украшением идущего сзади джипа.

Итак, прямо перед вами со двора неожиданно выезжает машина. Или вам нужно сбросить крейсерскую скорость, чтобы вписаться в съезд с трассы. Или наоборот, на трассу вываливается тихоходная Газель и пытается влиться в быстрый поток. Все эти ситуации знакомы и мотоциклистам, и автомобилистам и все они требуют одного – быстрого и эффективного замедления, позволяющего выиграть время и место для принятия решения и последующего манёвра.

Помните главное – мотоцикл останавливается быстрее, когда цепляется за асфальт резиной, чем когда скользит по нему на нескольких металлических и/или пластиковых точках (руле, маятнике, слайдере, обтекателе и т.д.). Поэтому падение или осмысленное укладывание мотоцикла на бок не является решением ни в какой ситуации. Пусть эта мысль поможет вам не лениться и тренировать торможение на совесть.

Последовательность действий в случае аварийного замедления точно такая же, как в случае обычного штатного, которое мы применяем по многу раз в каждой поездке. Правая рука давит на рычаг с нарастающим усилием. Правая нога давит на педаль с нарастающим усилием. Усилие меняется в зависимости от текущей ситуации. Левая рука и левая нога по возможности переключают скорости вниз. [За деталями смело отсылаю кНику ЙеначуиЛи Парксу, считаю, что всё необходимое у них отлично изложено – Frank] Единственно отличие экстренного торможения в том, что все эти действия выполняются быстрее. Главное – не путать «быстро» и «резко».

Итак, найдите кусок приличного асфальта длиной 100 метров. На отметке 50 метров положите что-то по-настоящему заметное. Лучше всего коровью тушу, но подойдёт и мешок картошки. В общем, что-то такое, что отлично видно даже боковым зрением. Отмерьте от середины в каждую сторону три раза по 7,5 метров, всякий раз ставя метку.

Разгонитесь на третьей передаче до 40 км/ч и начинайте тормозить точно посередине. Когда скорость снизится до 15 км/ч, посмотрите возле какой метки вы находитесь. Развернитесь и выполните то же самое в другую сторону. Это будет один круг. Сделайте 8-12 кругов, после чего проанализируйте свои достижения.

ТОНКОСТИ:

1. Будьте самым жёстким своим критиком, не обманывайте себя и не давайте себе поблажек.

2. Всякий раз тормозите грамотно, полностью контролируйте байк.

3. Старайтесь смотреть подальше, в случае реального экстренного торможения этот навык поможет лучше оценить обстановку, принять правильное решение (ускориться, остановиться или объехать), найти путь для объезда.

4. Особенно следите за плавностью, если ваш прогресс базируется на резкости, значит пришло время вернуться назад и ещё поработать над правильной техникой.

5. Не забывайте переключаться вниз, на дороге суметь вовремя ускориться так же полезно, как и вовремя затормозить.

6. Не смотрите на спидометр, когда вам покажется, что вы замедлились до 15 км/ч, просто отпустите тормоза и катитесь, и только тогда гляньте на спидометр и заодно боковым зрением засеките метку, у которой это произошло.

7. В конце прямой вам придётся сделать разворот. Можно, конечно, тренировать заодно и его, но только не в ущерб основной тренировке.

8. Давите на передний тормоз как на апельсин, из которого вы выдавливаете сок, то есть с постоянным нарастающим усилием.

9. Давите на задний тормоз на отрывая пятки от подножки или платформы, используйте только мышцы голени, а не бедра, так у вас меньше шансов сорвать заднее колесо в юз.

Дата добавления: 2014-12-23