Техника приземления

После выполнения заключительного разворота на высоте не ниже 100м, парашютист должен приготовится к приземлению:

· Поставить купол строго против ветра в направлении на цель или другой намеченный ориентир и удерживать это направление с помощью строп управления.

· Взять купол в средний режим (клеванты на уровне плеч) и стараться попасть в цель. Если парашютист перелетает цель (что определяется по углу визирования цели), необходимо притормозить парашют втягиванием строп управления. Если парашютист недолетает до цели, необходимо дать куполу скорость, плавно отдав стропы управления.

· С высоты 50 м. необходимо дать куполу скорость для эффективного взятия подушки.

· Приготовиться к приземлению: ноги должны быть плотно сжаты вместе, слегка согнуты в коленях и полунапряжены, ступни параллельно земле, смотреть прямо впереди себя скользящим по земле взглядом (как при ходьбе), контролируя линию горизонта, и на высоте 2 – 3 м. нужно на счет «Раз-два» плавно и одновременно вытянуть обе стропы управления до уровня пояса (на «Раз» – до плеч, на «Два» дотянуть до пояса). Приземление производится на полные ступни сведенных вместе ног, в момент приземления парашютист не должен пытаться обязательно устоять на ногах, если не удалось «поймать подушку», необходимо упасть вперед или набок, сделать перекат.

· Не «цепляться» взглядом за вероятное место приземления, если вы его перелетаете или пролетаете мимо. Сработает инстинкт «куда смотрю, туда тяну». Куда тянем клеванту, туда летит купол и приземление может получиться с доворотом.

· В зависимости от силы ветра, подушку выполняют в трех вариантах:

Выполнение приземления в разных погодных условиях
Скорость ветра	Диапазон движения рук с клевантами
0 – 3 м/с	На «Раз» руки в среднем режиме на уровне плеч, на «Два» руки с клевантами на уровне пояса, стропы затянуты до минимальной скорости.
3 – 5 м/с	На «Раз» руки в среднем режиме на уровне плеч, на «Два» руки с клевантами на уровне груди (в районе подушки отцепки, кольца ПЗ) Руки с клевантами на уровне плеч, стропы затянуты до середины (3 – 4 м/сек.)
Более 6 м/с	Верхнее положение рук с клевантами, стропы управления отпущены (9 -10 м/сек.) Руки с клевантами опущены максимально вниз, стропы затянуты максимально.(увеличивается скорость снижения до 8-9 м/с)

· В сильный ветер возможно протаскивание. Для предотвращение протаскивания, в момент касания земли необходимо развернуться к куполу, погасить парашют натягиванием любой одной стропы управления, отпустив вторую клеванту, пробежать в направлении купола или даже за него. При сильном протаскивании и невозможности подняться на ноги и загасить купол – отцепить его, по возможности предварительно отсоединив транзит.

· Нельзя выставлять руки навстречу земле, в случае падения назад – голову втянуть в плечи, округлить спину и сгруппироваться. Не оставлять руки сзади!

· Нельзя тянуться одной ногой к земле, приземлившись на одну ногу можно получить травму.

· Если в процессе снижения парашютист допустил ошибки в маневрировании, в результате которых приземление в районе цели стало невозможным, он в любом случае обязан помнить следующие

Приоритеты приземления:

· На безопасную площадку: если есть сомнения что вы не попадаете на основную, запланированную площадку приземления, следуйте к любой запасной площадке, продумывая план захода на эту площадку.

· Не во время разворота: при развороте купол увеличивает скорость снижения и приземление может быть жестким, иногда смертельным. Лучше приземлиться по ветру, боком к ветру чем во время разворота.

· Против ветра: приземление против ветра наиболее комфортно и предсказуемо. Однако стремление сесть в любом случае против ветра, не имея запаса высоты для выполнения разворота и выполнения подушки опасно, поскольку чревато травмами. Поэтому, независимо от нахождения парашютиста по отношению к цели, с высоты 100м, он должен развернуть купол против ветра и далее выполнять все требования по приземлению. При отсутствии в этом случае указателя ветра в районе приземления, для определения направления приземления руководствоваться наземными ориентирами - возможными дымами, положением солнца и другими ориентирами, которые оговаривались на предпрыжковой подготовке.

Дата добавления: 2014-12-29