Под влиянием изменения факторных показателей

Анализ причин изменения результативного показателя

Одной из главных задач анализа статистической информации является выявление и оценка внутренних резервов повышения эффективности работы дороги и недостатков в работе дороги.

Подсчитать размер резервов, значит определить, каким был бы уровень результативного показателя в фактических условиях работы при базисном (плановом) уровне всех факторов, кроме анализируемого.

4.1. Характеристика взаимосвязи показателей.

В связи с тем, что все показатели, характеризующие эксплуатационную работу, находятся в достаточно сложной взаимосвязи (Приложение 4), полностью рассмотреть эту взаимосвязь в данной работе не представляется возможным. В данной работе предлагается очередность изменения результативного показателя рассмотреть в следующей последовательности:

1.

2.

Перед тем, как приступить к выполнению задания, необходимо изучить схемы взаимосвязи показателей из приложения 4, формулы для расчета этих показателей и выбрать формулы, отражающие взаимозависимость по анализируемым показателям. Уяснить характер связи (прямая, обратная) и установить меру влияния каждого анализируемого фактора на результативный показатель. Отразить взаимосвязь между показателями на рис. 1 и рис. 2 приложения 4 контрастным цветом.

Представим зависимость результативного показателя от влияющих на него факторов следующей формулой:

,

где – результативный показатель;

– факторные показатели.

Отчетный уровень показателя обозначить цифрой 1 (), базисный (плановый) – цифрой 0 ().

Определим расчетное значение результативного показателя путем замены анализируемого базисного (планового) значения фактора (х) на его отчетное значение. Остальные факторы берутся на плановом уровне

.

Тогда изменение результативного показателя за счет фактора х будет рассчитано следующим образом:

.

Для дальнейших расчетов по цепочке использовать в качестве базисного показателя расчетное значение .

Рис. 1. Схема взаимосвязи показателей использования вагонов

Таблица 9

№ п/п	Показатели годовые	Условные обозначения	Единица измерения	Базисное (плановое) значение	Расчетное значение	Абсолютное изменение по сравнению с базисным
	Оборот вагонов на промежуточных станциях		ч	7,1	6,8	-0,3
	Оборот вагона		сут	4,55	4,54	-0,01
	Оборот вагона в движении		ч	23,9	-	-
	Оборот вагона на технических станциях		ч	42,0	-	-
	Оборот вагона под грузовыми операциями		ч	36,2	-	-
	Среднесуточный пробег грузового вагона		км	261,3	10,92	+0,55
	Полный рейс вагона		км	1188,8	-	-
	Среднесуточная производительность вагона		ткм	6709,0	6726,9	+17,9
	Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка		т	25,69	-	-
	Рабочий парк вагонов		ваг			-99
	Тонно-км нетто эксплуатационные		млн. ткм	92413,0	-	-
	Общий пробег вагонов		млн. ваг-км	3597,1	3589,7	-7,4

4.2.1. Для расчета влияния изменения процента порожнего пробега вагонов к груженому на динамическую нагрузку на вагон, выбираем следующую формулу:

= + + +

Тогда = 23,9+6,8+42,0+36,2=108,9=4,54

∆ = 108,9 – 109,2 = -0,3

В связи с уменьшением оборотов вагонов на промежуточных станциях, оборот вагона уменьшился на 0,01 от плана.

4.2.2. Расчет влияния изменения динамической нагрузки на вагон на величину производительности вагона

тогда

В связи с увеличением Среднесуточного пробега грузового вагона по сравнению с плановым на 0,55км производительность вагона увеличилась на 17,9 ткм.

4.2.3. Расчет влияния изменения производительности вагона на изменение величины рабочего парка вагонов, в среднем за сутки

= , где t – 365 дней.

Тогда =

–

В результате уменьшения производительности вагона на 17,9ткм, рабочий парк вагонов уменьшился на 99 вагонов.

4.2.4 Расчёт влияния изменения величины рабочего парка вагонов на величину общего пробега вагонов.

= тогда

=

= млн. ваг-км

В результате уменьшения рабочего парка вагонов на 99 вагонов, общий пробег вагонов снизился на 7,4 млн.ваг-км.

4.2.5 Расчет влияния изменения среднесуточного пробега грузового вагона на величину оборотов вагонов на промежуточных станциях.

Тогда,

∆ = 261,85 – 261,3 = 0,55 км

В результате незначительного уменьшения оборота вагонов на промежуточных станциях на 0,3ч, среднесуточный пробег грузового вагона увеличился на 0,55км.

Таким образом, в результате снижения оборотов вагонов на промежуточных станциях на 0,3 ч по сравнению с планом, среднесуточный пробег грузовых вагонов увеличился на 0,55 км, производительность вагона увеличилась на 17,9 т-км, рабочий парк вагонов уменьшился на 99 вагонов и общий пробег вагонов уменьшился на 7,4 вагонов, что отрицательно отразилось на работе вагонов.

Рис. 2. Схема взаимосвязи показателей использования локомотивов

Дата добавления: 2014-12-24