Студопедия

КАТЕГОРИИ:


Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)

Контроль та керування безпекою праці на морському флоті




Контроль і нагляд за дотриманням трудового законодавства, правил і норм охорони праці здійснюють:

- державні органи й інспекції, діяльність яких не залежить від адміністрації контрольованих підприємств і їхніх вищих органів;

- професійні союзи і складаються в їхньому відомстві технічна і правова інспекції праці;

Технічні інспектори праці - це посадові особи, що здійснюють державний нагляд за неухильним дотриманням трудового законодавства, правил і норм охорони праці. Діючи від імені держави, в ім'я захисту прав трудящих на охорону їхньої праці, технічні інспектори профспілок можуть використовувати засоби державного примуса.

Державний санітарний нагляд проводиться органами санітарно-епідеміологічної служби Міністерства охорони здоров'я. Санітарний нагляд здійснюється за проведенням заходів, спрямованих на оздоровлення умов праці, профілактику захворювань, ліквідацію і попередження забруднення зовнішнього середовища. На морському транспорті функції санітарного нагляду виконують санітарно-епідеміологічні станції при басейнових медичних установах.

Державний пожежний нагляд на морському транспорті здійснюється органами Відділу воєнізованої охорони (ОВОХР) Міністерства морського флоту (відомчий пожежний нагляд).

Регістр - класифікаційне суспільство, що здійснює відомчий нагляд і контроль за проектуванням, будівлею й експлуатацією морських судів. У результаті технічного огляду й іспиту Регістр видає судну свідчення на придатність його до плавання.

Постійний контроль за станом техніки безпеки на судах здійснюється відповідно до Положення про постійний контроль за станом охорони праці на судах морського флоту, що вступили в дію з 1 жовтня 1982 р.

Міжнародні конвенції, що визначають норми безпеки мореплавства й охорони морського середовища, жадали від держав-учасників, капітанів, інших членів екіпажів морських суден виконання певних дій відповідно до вимог конвенцій і інших правово-технічних актів,настанов Таким чином, суб'єктам названих дій приділялася пасивна роль виконавців відповідних приписів, як би передбачалося, що діяльність, що відповідає вимогам інструкцій, апріорі буде успішна.

Кодекс МКУБ пропонує суб'єктам діяльності активну роль, що полягає в керуванні безпечною експлуатацією судів і запобіганням забруднення як об'єктами діяльності. Керування припускає цілеспрямований вплив на об'єкт для підтримки його характеристик на заданому рівні - у цьому випадку мова йде про високі стандарти безпеки й захисту навколишнього середовища. Керування вимагає постійного відстеження параметрів, що характеризують керований об'єкт, тобто функціонування встановленої системи моніторингу, і оперативної реакції на зміну цих параметрів.

Кодекс саме й установлює структури й процедури. забезпечення досягнення й підтримку високих стандартів безпеки й захисти навколишнього середовища. Зазначені структури й процедури лежать у сфері організаційної діяльності, що відрізняє положення МКУБ від технічних норм, що втримуються в інших главах Міжнародної конвенції про охорону людського життя на море 1974 року або в Міжнародній конвенції про вантажну марку 1966 року.

МКУБ передбачає створення й функціонування систем керування безпекою (СУБ) двох рівнів: СУБ компанії (вищий рівень) і суднова СУБ. Кожна із систем являє собою комплекс взаємозалежних елементів, погоджене функціонування яких повинне забезпечувати досягнення цілей, пов'язаних з керуванням безпекою:

- забезпечувати безпечну практику експлуатації судів і безпечні для людини умови праці;

- забезпечувати захист від всіх виявлених небезпек для мореплавання;

- постійно поліпшувати навички берегового й суднового персоналу, що ставляться до керування безпекою, включаючи готовність до аварійних ситуацій, зв'язаним як з безпекою, так і захистом навколишнього середовища.

Системи керування безпекою повинні виключити невизначеність у функціональних обов'язках, каналах і способах одержання інформації, що особливо важливо в екстремальних ситуаціях.

СУБ компанії повинна включати наступні функціональні вимоги:

1) політику в області безпеки й захисту навколишнього середовища, що повинна передбачати шляхи досягнення цілей

2) інструкції й процедури для забезпечення безпечної експлуатації судів і захисту навколишнього середовища відповідно до міжнародного права й законодавству держави прапора;

3) установлений обсяг повноважень і лінії зв'язку між персоналом на березі й на судні, а також внутрішнього зв'язку;

4) порядок передачі повідомлень про аварії й випадки недотримання Кодексу МКУБ;

5) порядок підготовки до аварійних ситуацій і дій по їхньому усуненню;

6) порядок проведення внутрішніх перевірок і огляду керування.

Компанія повинна визначити відповідальність, повноваження й взаємини всього персоналу, що здійснює керування безпекою й запобіганням забруднення, безпосередню роботу з їхнього забезпечення і її перевірку, і оформити це у вигляді документів.

Документація СУБ оформляється у тому виді, який компанія вважає найбільш ефективним; документи, використовувані для опису й виконання СУБ, можуть зватися «Посібник з керування безпекою».

Як сама СУБ, так і її документація не можуть бути єдиними для всіх судноплавних компаній: їхній зміст визначаються не тільки уніфікованими на національному й міжнародному рівні нормами й стандартами, але й структурою компанії, основними технологічними процесами, здійснюваними нею, ресурсами, які можуть бути використані для створення й функціонування СУБ, компетентністю керуючого персоналу в питаннях безпеки мореплавання. Кодекс визнає, що немає двох однакових судноплавних компаній або судновласників і що різні рівні керування на березі або на море зажадають різних рівнів знань і розуміння викладених питань.

Кодекс установлює розподіл відповідальності між компанією й капітаном у СУБ, використовуваної на судні.

Компанія повинна забезпечити, щоб суднова СУБ містила чітке підтвердження повноважень капітана для прийняття рішень щодо безпеки й запобігання забруднення, а також для звертання до компанії із проханням про надання необхідної допомоги.

Компанія повинна забезпечити, щоб капітан:

- мав належну кваліфікацію для керування судном;

- був повністю обізнаний про СУБ компанії;

- одержував необхідну підтримку для безпечного виконання своїх обов'язків.

Відповідальність капітана повинна бути чітко визначена компанією й оформлена у вигляді документів. Вона повинна стосуватися:

- реалізації політики компанії в області безпеки й захисту навколишнього середовища;

- спонукання екіпажа до дотримання цієї політики;

- видання відповідних наказів і інструкцій у ясній і простій формі;

- перевірки виконання пропонованих вимог;

- перегляду СУБ і передачі повідомлень про недоліки СУБ береговим службам керування.

Компанія повинна встановити порядок підготовки планів і інструкцій щодо проведення основних операцій на судні, що стосуються безпеці судна й запобігання забруднення. Для забезпечення готовності до аварійних ситуацій повинен бути встановлений порядок їхнього виявлення й усунення, складені програми навчань екіпажа й навчальних відпрацьовувань дій в умовах аварійної ситуації, передбачені заходи, що забезпечують компанії здатність у будь-який час реагувати на небезпеки, нещасні випадки й аварійні ситуації, пов'язані з її судами.

СУБ повинна включати процедури, що забезпечують передачу повідомлень про недотримання вимог, аваріях і небезпечних ситуаціях, визначати порядок дій по усуненню виявлених недоліків, їхньому розслідуванню та аналізу.

 

Питання для перевірки знань:

1. Охарактеризуйте задачі і функції служб техніки безпеки на морському флоті.

2. Проведення внутрішніх перевірок і огляду керування?

3. Порядок передачі повідомлень про аварії й випадки недотримання Кодексу МКУБ?




Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2014-12-24; Просмотров: 721; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!


Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет



studopedia.su - Студопедия (2013 - 2024) год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! Последнее добавление




Генерация страницы за: 0.013 сек.