Требование ПТЭ к продольному профилю станционных путей

(ПТЭ Приложение 1 п.4, 5)

Продольный профиль ж.д. линии – это проекция оси пути на вертикальную плоскость или вид сбоку на разрез по оси пути. Основными элементами продольного профиля являются горизонтальные площадки и уклоны (подъемы или спуски).

Крутизна уклона – это отношение величины возвышения одной точки относительно другой к длине этого участка. Крутизна уклона измеряется в тысячных долях и записывается в виде десятичной дроби: 0,001; 0,0015.

Например, если h=5 м, а L=1000 м, то уклон составит:

Обозначается 5 ‰, это значит что на каждые 1000 м пути подъем или спуск происходит на 5 м.

Железнодорожные станции, разъезды и обгонные пункты должны располагаться на горизонтальной площадке.

В отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0,0015,

а в трудных топографических условиях проектирования – не круче 0,0025.

В особо трудных условиях на станциях где, не предусматриваются маневры и отцепки локомотива или вагонов от железнодорожного состава и разъединение соединенных поездов, допускаются уклоны круче 0,0025 в пределах станционной площадки. Допускаются также в особо трудных условиях уклоны круче 0,0025 при удлинении приемо - отправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива), но не круче 0,010 в обоих случаях.

Земляное полотно (нижнее строение пути) – выемки, насыпи, водоотводные сооружения.

Верхнее строение пути - балласт, рельсы, шпалы, стыковые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, переезды и т.д.

Искусственные сооружения:

а) мосты и трубы - для преодоления водных преград,

б) тоннели - в горах, чтобы не строить глубокую выемку,

в) виадуки и эстакады - вместо высоких насыпей в оврагах и суходолах,

г) путепроводы - в местах пересечения с другими транспортными линиями на разных уровнях,

д) подпорные стенки - в местах возможных оползней для предотвращения сползания грунта на путь,

е) селеспуски - лотки над путями в горах для пропуска грязевых и селевых потоков.

Ширина земляного полотна по верху (ПТЭ прил. № 1 п.8)

На 1 путных линиях не менее -5,5м

На 2-х путных не менее -9,6м

В скальных и дренирующих грунтах:

На 1 путных линиях не менее – 5,0м

На 2-х путных не менее - 9,1м

Ширина обочины земляного полотна не менее -0,4м с каждой стороны.

На ж.д. путях необщего пользования расстояние от оси железнодорожного пути до бровки отвала определяется и устанавливается владельцем ж.д. пути необщего пользования.

Рельсовая колея по ширине и уровню. (ПТЭ прил. № 1 п.9-10)

Ширина колеи:

в прямых и кривых R ≥ 350м. – 1520мм,

в кривых участках 349м ≤ R ≤ 300м – 1530мм,

в кривых участках R = 299м и менее – 1535мм.

допуски +8мм -4мм. при скоростях движения менее 50 км/ч - +10мм и - 4мм.

Допускается впредь до реконструкции и в кривых R ≥ 650м ширина колеи 1524мм.

· Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548мм не допускается.

· Возвышение рельсовой нити одна над другой в прямых участках не более - 6мм, в кривых участках устанавливается владельцем инфраструктуры в соответствии с нормами и правилами, но не более - 150мм.

Ширина колеи на путях необщего пользования на участках с деревянными шпалами - 1524мм (в прямых и кривых R ≥ 350м), допуски +6мм -8мм, на более крутых кривых 1540мм, допуски +10мм -4мм.

Рельсы и стрелочные переводы (ПТЭ прил. № 1 п.13-20)

Рельсы и стрелочные переводы на ж.д. путях общего и необщего пользования должны по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов).

Дата добавления: 2014-12-25