Уменьшение тяги и мощности авиационных двигателей

Двигателей в зимний период.

В настоящее время на подавляющем большинстве ЛА используются газотурбинные двигатели различных типов. Зависимость мощности турбовинтового двигателя от температуры наружного воздуха определяется конкретным законом автоматического регулирования данного типа двигателя.

Зависимость относительной взлетной мощности турбовинтовых двигателей от температуры наружного воздуха.

1 — двигатель АИ-20М самолета Ан-12;

2 — двигатель ТВ2-117 А вертолета Ми-8;

3 — двигатель Д 25 вертолет Ми-6

Турбовинтовые двигатели регулируются таким образом, что каждому режиму их работы соответствует определенный часовой расход топлива. При повышении температуры наружного воздуха эта зависимость сохраняется до тех пор, пока температура газа перед турбиной не достигнет предельного значения, после чего система автоматического регулирования уменьшает расход топлива, а следовательно, и мощность авиадвигателя (рис. 1).

Система автоматического регулирования газотурбинных двигателей вертолетов также поддерживает взлетную мощность двигателя примерно постоянной только до тех пор, пока температура наружного воздуха не превысит 30—40° С. При дальнейшем повышении тем-пературы воздуха взлетная мощность вертолетного газотурбинного двигателя интенсивно падает. При увеличении высоты полета вертолета ограничители мощности двигателя срабатывают при меньшей температуре воздуха. Таким образом, самые неблагоприятные условия использования взлетной мощности двигателя создаются в жаркое время года в высокогорной местности.

Для улучшения взлетных характеристик в условиях высоких температур и пониженного барометрического давления наружного воздуха на некоторых газотурбинных двигателях, в частности турбовинтовом двигателе АИ-24 имеется система впрыска воды в двигатель. При включении этой системы специальные форсунки подают в воздухозаборник двигателя распыленную воду. Испарение воды уменьшает температуру воздуха в тракте компрессора и тем самым несколько повышает взлетную мощность двигателя.

Поршневые двигатели в настоящее время применяются ограниченно, их используют лишь на самолетах типа Ан-2 и вертолетах типа Ка-26. Эти двигатели невысотные, поэтому при повышении температуры наружного воздуха и соответственно массового заряда воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, мощность двигателя монотонно уменьшается.

Самые неблагоприятные условия для работы поршневого двигателя складываются в тех случаях, когда высокой температуре воздуха сопутствуют значительное повышение влажности и понижение атмосферного давления (высокогорные районы тропической зоны).

Дата добавления: 2014-12-25