Общее описание устройства. Достоинства системы энергоснабжения на переменном токе

Недостатки.

Достоинства системы энергоснабжения на переменном токе.

2.1 Экономия меди на контактный провод.

2.2 Меньшее количество тяговых подстанций.

2.3 Меньше потери энергии в контактном проводе.

2.4 Возможность питания от КС прилегающих населенных пунктов.

3.1 Сильне влияние переменного тока в К.С. на линии связи.

3.2 Более сложная конструкция электровозов и электропоездов.

Технические характеристики электровозов.

Характеристика	ВЛ-80с	ЧС-4т
Мощность часового режима, кВт
Мощность длительного режима, кВт
Максимальная скорость, км/ч
Скорость часового режима, км/ч	51,6	107,1
Сила тяги часового режима, кгс
Скорость продолжительного режима, км/ч	53,6	109,1
Сила тяги продолжительного режима, кгс
Масса, т
Нагрузка от оси КП на рельс, тс		20,5 –21
Подвешивание ТЭД	Опорно-осевое	Опорно-рамное
Высота от головки рельса до опущенного токоприёмника, мм
Ширина кузова, мм
Электрическое торможение	реостатное

Механическая часть представляет собой тележку и кузов. Кузов опирается на рамы тележек, а они в свою очередь через систему рессорного подвешивания и буксы — на колесные пары. Тележки электровоза оборудованы рычажно-тормозной передачей и пневмати­ческими приборами, необходимыми для приведения ее в действие, а также устройствами для подвески тяговых двигателей. Электрооборудование состоит из тяговых двигателей, количество, которых на электровозе равно числу осей, вспомогательных машин (компрессоров — для получения сжатого воздуха, вентиляторов — для охлаждения оборудования и т. д.), тяговых трансформаторов, выпрямительных установок и электрической аппаратуры (токопри­емники, контакторы, выключатели, пусковые и тормозные реостаты,, аппараты защиты и т. д.).

Тяговые двигатели расположены на тележках. Имеется два спо­соба подвешивания тяговых двигателей: опорно-осевое, широко при­меняемое на грузовых электровозах, и опорно-рамное, используемое на пассажирских электровозах. При опорно-осевом подвешивании тяговый двигатель одной стороной прикреплен к раме тележки, а другой, противоположной, через подшипник опирается на ось ко­лесной пары. Остальное электрооборудование размещают в кузове электровоза и на крыше (токоприемники пантографного типа, разрядники, глав­ные выключатели).

На электровозах переменного тока пуск и регулирование скорости осуществляют изменением величины напряжения на зажимах тяго­вых двигателей путем изменения (регулирования) напряжения на первичной или вторичной обмотке силового трансформатора. На электровозах переменного тока также применяют ослабление поля главных полюсов.

Электровоз при движении всегда находится во взаимодействии с верхним строением пути. Хорошие ходовые качества электровоза характеризуются спокойным движением его в кривых и прямых участках пути. Чтобы добиться такого состояния, устанавливают специальные устройства (возвращающие, амортизирующие и др.)» обеспечивающие плавность хода электровоза.

Дата добавления: 2014-12-25