Показатели работы железнодорожных вагонов

Показатели работы транспортных средств

Для учета и анализа работы подвижного состава на каждом виде транспорта существует определенный ком­плекс количественных и качественных показателей.

К количественным показателям можно отнести: интегральный (суммарный) пробег подвижного состава, количество грузовых операций, число единиц подвижного состава, переданных от одних подразделений транспорта к другим (передача) и др.

Качественные показатели позволяют оценить качество использования подвижного состава во времени, а также в части его мощности и грузоподъемности.

Вагонный парк состоит из пас­сажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяются на универсальные (крытые, полувагоны, платформы, цистерны) и специализированные, приспособленные для перевозок определенного вида груза (изотермические, цементовозы, кислотные цистерны). Каждый тип ва­гона характеризуется грузоподъемностью, вместимостью, массой та­ры вагона и другими показателями.

Грузоподъемность определяется количеством груза в тоннах, которое может быть погружено в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых частей, рамы и кузо­ва, вместимостью – произведением длины вагона на его ширину и высоту.

Важнейшим элементом роста производительности вагонного парка является полное использование грузоподъемности и вмести­мости вагонов. О степени использования грузоподъемности и вме­стимости вагона при перевозке того или иного груза можно судить по соответствующим коэффициентам.

Коэффициент использования грузоподъемности определяется отношением массы груза в вагоне (тонн) к его грузоподъемности :

. (8.1)

Коэффициент вместимости рассчитывают как частное от де­ления объема груза в вагоне на вместимость вагона :

. (8.2)

Чем ближе к единице значение этих коэффициентов, тем выше показатель грузоподъемности или вместимости вагона.

Сравнительно часто отправитель предъявляет к перевозке грузы, обладающие различной объемной плотностью. Раздельная их перевозка приводит к тому, что при перевозке высокоплотного груза грузоподъемность вагона используется хорошо, а вместимость – недос­таточно. Противоположный результат получается при перевозке гру­за, обладающего небольшой объемной плотностью: вместимость вагона используется хорошо, а грузоподъемность – недостаточно.

В тех случаях, когда это возможно, целесообразна совмещенная (комбинированная) перевозка в одном вагоне высокоплотных и низ­коплотных грузов.

На железнодорожном транспорте также используются показатели: коэффициент тары вагона , погрузочный коэффициент тары вагона , коэффициент удельного объема вагона , коэффициент удельной грузоподъемности вагона . Расчетные формулы следующие:

, (8.3)

, (8.4)

, (8.4)

. (8.5)

где М_т – масса тары вагона, т; q – грузоподъемность вагона, т; М_гр – масса груза в вагоне, т; V _ваг – вместимость кузова вагона, м³.

Особое значение имеют технические нормы загрузки вагонов.

Техническая норма загрузки – количество груза, которое должно быть загружено в вагон данного типа при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости. Ввиду того, что учесть все раз­нообразие грузов, способов их подготовки и погрузки нельзя, разра­батываются местные технические нормы. Эти нормы согласовывают­ся с грузоотправителями. Техническую норму загрузки определяют для тарных грузов с учетом их свойств и схемы укладки, а для нава­лочных и насыпных рассчитывают отдельно для перевозки в крытых вагонах и на открытом подвижном составе.

Дата добавления: 2014-12-25