Экстренное торможение

При экстренном торможении давление в тормозной магистрали ТМ падает темпом 0,8 кгс/см² и более за 1 с и магистральный поршень 1 с отсекательным 2 и главным 3 золотниками перемещается вправо на величину полного хода, сжимая через стержень 4 пружину 5 правого буферного устройства. Передвигаясь с поршнем золотники кратковременно реализуют все процессы, которые имеют место при служебном торможении. Когда выемка 6 главного золотника соединит каналы 7 и 8, полость 9 над поршнем 10 срывного клапана быстро разрядится в пустой тормозной цилиндр ТЦ. За счёт перепада давления поршень 10 поднимется вверх, преодолевая усилие пружины 11, и откроет срывной клапан 12. Последний соединяет ТМ с атмосферой, ускоряя её разрядку.

Истинная дополнительная разрядка ТМ, создаваемая ускорителем экстренного торможения одного прибора, передаётся к следующему и вызывает в нём аналогичный процесс, который распространяется далее до конца поезда со скоростью 190 м/с.

Одновременно с экстренной разрядкой ТМ запасной резервуар ЗР через отверстие 13 в главном золотнике и канал 14 через переключательную пробку 15 сообщается с ТЦ и давления в них выравниваются. На режиме торможения К – нормальной длины, наполнение ТЦ происходит за 5 – 7 с, а на режиме Д – длинносоставный и УВ – ускоритель выключен за 12 – 16 с. При экстренном торможении камера дополнительной разрядки КДР сообщается каналами 16, 17 и выемкой 18 с атмосферой.

Дата добавления: 2014-12-26