Автостоянки и гаражи в районах новой и сложившейся жилой застройки

РАЗМЕЩЕНИЕ АВТОСТОЯНОК И ГАРАЖЕЙ

3.1. Организация постоянного и временного хранения легковых автомобилей и других мототранспортных средств в жилой застройке должна осуществляться исходя из принципа полного удовлетворения всего парка необходимыми сооружениями и устройствами (постоянное хранение - 100 %, временное - по расчету). При этом должны быть обеспечены необходимое количество машино-мест у различных объектов жилой застройки и условия размещения гаражей и автостоянок, характеризуемые показателями их пешеходной или пешеходно-транспортной доступности.

Рис. 2. Определение общей потребности в территориях под автостоянки и гаражи в жилом районе и микрорайоне при различной плотности застройки:

,

где - площадь под сооружения для хранения легковых автомобилей в балансе территории: а - жилого района, м²/га; б - микрорайона, м²/га; - плотность жилого фонда, м²/га; Н - норма территории под гаражи и автостоянки по СНиП II -60-75*, м²/чел.; 13,5 - обеспеченность общей площадью на I очередь строительства (СНиП II -60-75*), м²/чел.

Рис. 3. Определение удельного расхода территории на 1 машино-место при различных уровнях автомобилизации

,

где - удельный расход территории под гаражи, м²/авт.; - норма общей площади м²/чел.: а = 13,5; б = 18,0; в = 23,0; п - уровень автомобилизации, авт/1000 чел.

Общая площадь участков, необходимых для размещения сооружений для постоянного и временного хранения легковых автомобилей в балансе территории жилого района и микрорайона определяется в зависимости от плотности жилого фонда, а удельный расход территории - из расчета на машино-место. Эти показатели обусловливают выбор оптимальных типов автостоянок и гаражей в зависимости от расчетных уровней автомобилизации (рис. 2 и 3).

3.2. В зависимости от жилищной обеспеченности населения города (населенного пункта) или его части в условиях нового строительства в балансе территории селитебных зон в проектах следует выделять необходимые участки в соответствии с табл. 2.

Таблица 2

Удельная площадь участков, необходимых для организации постоянного и временного хранения легковых автомобилей в жилом районе микрорайоне (м²)

Сооружения для хранения легковых автомобилей	Норма жилищной обеспеченности, м^2 на 1 жителя
13,5	18,0	23,0
Микрорайон
Гаражи	0,2	1,6	2,0
Автостоянки:
постоянного хранения	1,4	0,5	0,7
временного хранения	0,4	0,5	0,7
Итого	2,0	2,6	3,4
Жилой район
Гаражи	-	0,7	0,9
Автостоянки:
постоянного хранения	0,5	-	-
временного хранения	0,2	0,3	0,3
Итого	0,7	1,0	1,2
Всего	2,7	3,6	4,6

Примечания: 1. Полученные показатели базируются на данных прим. 5 и разд. 6 СНиП II -60-75* и зависят от вероятности развития сети автостоянок и гаражей во времени.

2.При другой норме жилищной обеспеченности удельные площади участков следует принимать по интерполяции.

3.3. В соответствии с удельными размерами территорий, выделяемых под гаражи и автостоянки, в табл. 3 приводится ориентировочное количество мест, предназначаемых для постоянного и временного хранения легковых автомобилей в жилой застройке.

Таблица 3

Количество машино-мест для хранения легковых автомобилей в жилом районе и микрорайоне

(авт/1000 жителей)

Сооружения для хранения легковых автомобилей	Площадь участка, м^2/машино-место	Норма жилищной обеспеченности, м^2 на 1 жителя
13,5
Жилой район
Автостоянки:
постоянного хранения		20 (1 место на 14 квартир)	-	-
временного хранения (в общественных центрах)
Всего
Гаражи:
отдельные боксы	35 - 45	-	16 - 20 (1 место на 14 - 18 квартир)	20 - 26 (1 место на 11 - 18 квартир)
блоки боксовые	35 - 45	-	-	-.
многоэтажные наземные	15 - 20	-	35 - 47 (1 место на 6 - 8 квартир)	45 - 60 (1 место на 5 - 6 квартир)
подземные с использованием кровли	12,5 - 25	-	28-56 (1 место на 5 - 10 квартир)	36 - 72 (1 место на 4 - 8 квартир)
комбинированные (многоэтажный и подземный)	6 - 8	-	88 - 117 (1 место на 2 - 3 квартиры)	113 - 150 (1 место на 2 - 3 квартиры)
комбинированные различных типов	23,5	-	30 (1 место на 10 квартир)	38 (1 место на 8 квартир)
Микрорайон
Автостоянки:
постоянного хранения		56 (1 место на 5 квартир)	20 (1 место на 14 квартир)	28 (1 место на 10 квартир)
временного хранения		16 (1 место на 18 квартир)	20 (1 место на 14 квартир)	28 (1 место на 10 квартир)
Всего		72 (1 место на 4 квартиры)	40 (1 место на 7 квартир)	56 (1 место на 5 квартир)
Гаражи:
отдельные боксы	35 - 45	4 (1 место на 70 квартир)	35 (1 место на 8 квартир)	45 (1 место на 6 квартир)
блоки боксов	35 - 45	-	-	-
малоэтажные наземные	15 - 20	10 (1 место на 29 квартир)	80 (1 место на 4 квартиры)	100 (1 место на 3 квартиры)
подземные с использованием кровли под автостоянку	12,5 - 25	16 (1 место на 18 квартир)	128 (1 место на 2 квартиры)	160 (1 место на 1 - 2 квартиры)
комбинированные (многоэтажный и подземный)	6 - 8	29 (1 место на 10 квартир)	229 (1 место на 1 квартиру)	286 (1 место на 1 квартиру)
многоэтажные наземные		20 (1 место на 14 квартир)	160 (1 место на 1 - 2 квартиры)	200 (1 место на 1 квартиру)
комбинированные различных типов	в среднем 23,5	9 (1 место на 31 квартиру)	70 (1 место на 4 квартиры)	90 (1 место на 3 квартиры)

3.4. При применении сочетаний различных типов гаражей берется средний показатель площади участка на одно машино-место. Количество машино-мест в гаражах на 1000 жителей (С) определяется по формуле

, (1)

где Н - норма территории под гаражи и автостоянки в жилом районе и микрорайоне, м²/чел.;

Т - площадь участка на одно машино-место в гараже и на автостоянке, м²/авт.;

Количество квартир К на 1 машино-место определяется по формуле

К = (Cm)^-1 10³, (2)

где m - количество человек в семье (в табл. 3 принято 3,5 чел.).

3.5. На различных уровнях автомобилизации определяется набор типов сооружений, соответствующих по вместимости приведенному выше уровню. Определяется средняя площадь участков Т ^у(м²/маш.-место) и в соответствии с ней подбираются необходимые сооружения. Расчет ведется по формуле

, (3)

где n - уровень автомобилизации данного района или микрорайона, авт/1000 жит.

Расчет уточненных показателей уровня автомобилизации может производиться в соответствии с прил. 7, а выбор типов сооружений постоянного и временного хранения и их вместимость уточняются в проектах с учетом совокупности градостроительных и природных условий.

3.6. Постоянное хранение легковых автомобилей и других мототранспортных средств следует предусматривать в гаражах и на автостоянках, размещаемых на периферии жилых районов и микрорайонов, на примыкающих к ним территориях или на отдельных участках, удаленных от школ, детских дошкольных учреждений, а также мест предназначенных для игр детей и отдыха населения с соблюдением нормируемой пешеходной доступности к местам постоянного жительства автовладельцев.

Размещение и объемно-планировочное решение гаражей и автостоянок должно быть функционально и композиционно увязано с окружающей их архитектурно-пространственной и природной средой, не снижая при этом санитарно-гигиенических требований, предъявляемых к жилой застройке.

3.7. Гаражи и автостоянки, предназначенные для постоянного хранения легковых автомобилей, должны быть удалены от мест постоянного жительства их владельцев не далее чем на 800 м, что соответствует 8 - 10 минутам пешеходного пути (II и III климатические районы). В условиях реконструкции плотно застроенных районов нормативный показатель может быть обеспечен только на перспективу, а на I очередь и расчетный срок допускается его увеличение до 1200 м. При этом необходимо, чтобы сооружения хранения автомобилей находились вблизи линий прохождения общественного транспорта.

Автостоянки, предназначенные для временного хранения легковых автомобилей на перспективу, должны быть удалены от обслуживаемых ими жилых зданий не далее чем на 200 м.

Для городов и других населенных пунктов, расположенных в I и IV климатических районах, указанные в данном пункте расстояния следует сокращать не менее чем на 30 %.

3.8. При соблюдении нормируемых показателей доступности гаражи и автостоянки могут размещаться за пределами жилой застройки - в коммунально-складских зонах города, на функционально-специализированных территориях (зонах) хранения легковых автомобилей, в полосах отвода железных и скоростных автомобильных дорог, в зонах санитарных разрывов от промышленных предприятий, на перепадах рельефа и на других так называемых неудобных для жилищно-гражданского строительства территориях. При этом нормы удельной площади участков автостоянок и гаражей, размещаемых в жилых районах и микрорайонах и приведенные в табл. 2, могут быть сокращены пропорционально реальному числу мест постоянного и временного хранения легковых автомобилей, размещаемых за пределами жилой застройки.

3.9. Постоянное и временное хранение легковых автомобилей в городах и других населенных пунктах организуются: в усадебной застройке; в многоэтажной застройке - в центрах жилых районов и микрорайонов, жилых группах, кварталах жилых домов, жилых комплексах; функционально-специализированных зонах хранения легковых автомобилей жилого района и на неудобных для жилищно-гражданского строительства территориях. Примеры размещения гаражей и автостоянок в жилых районах приведены в прил. 12.

3.10. В условиях малоэтажной жилой застройки (5 этажей и менее, в том числе и низкоплотной 2 - 4-этажной) постоянное хранение легковых автомобилей допускается в простейших одноэтажных, отдельно стоящих, встроенных или пристроенных сооружениях (наземных, подземных, полуподземных).

В условиях усадебной застройки автостоянки и гаражи следует, как правило, размещать на участках автовладельцев.

3.11. Главным принципом градостроительного проектирования сети сооружений, предназначенных для постоянного и временного хранения легковых автомобилей в жилой застройке, является определение всех необходимых на перспективу участков и функционально-специализированных зон хранения и обслуживания, последовательность их использования на I очередь и расчетный срок.

3.12. B зависимости от местных (существующих и перспективных) градостроительных условий определяются принципы хранения легковых автомобилей и других мототранспортных средств в жилой застройке. При этом могут быть использованы:

открытые автостоянки на специальных участках, изолированных от транзитного движения, а также в карманах - уширениях проезжей части и на отдельных участках улиц местного значения, проездов, площадей и др. (рис. 4 - 7 и прил. 8);

одно- и двухэтажные отдельно стоящие гаражи простейших типов, в том числе и одноэтажные группы или блоки боксов, размещаемые вдоль скоростных автомобильных и железных дорог, в зонах санитарных разрывов от промышленных предприятий, на перепадах рельефа, в оврагах, на склонах и др. (рис. 8, 9, 10);

многоэтажные отдельно стоящие открытые или закрытые гаражи манежного типа, с самоходным перемещением автомобилей по рампам. Как правило, они должны размещаться в функционально-специализированных зонах (прил. 8);

полуподземные или подземные, отдельно стоящие одноэтажные и двух-трехэтажные гаражи, размещаемые в жилых группах и микрорайонах (рис. 11 - 13);

встроенные и пристроенные наземные или подземные гаражи и автостоянки, решенные в комплексе с жилыми, административными, общественными и другими зданиями (рис. 14 и прил. 9).

Рис. 4. Автостоянки в жилой застройке:

а - с двух сторон проезда; б - на уширениях улицы; в - открытые площадки

Рис. 5. Автостоянки в двух уровнях для жилых районов

Рис. 6. Автостоянки на 100 - 110 машино-мест: а - с озеленением только по периметру; б - с максимальным использованием озеленения; В - вахтер; М - стоянка для мотоциклов; С - смотровая яма.

Рис. 7. Размещение по периметру жилой застройки крупных открытых автостоянок (паркингов), совмещенных с местными улицами и магистралью районного значения: 1 - местная улица; 2 - магистральная улица; 3 - жилая застройка; 4 - автостоянки.

Рис. 8. Схема автостоянок с использованием легких конструкций,посадки деревьев и перепада рельефа

Рис. 9. Схема гаража, совмещенного с дорогой (Д) и расположенного в крутом рельефе.

Рис. 10. Автостоянка сборной конструкции под террасой, с использованием разности отметок: а - план нижнего уровня; б - разрез по А - А; В - вахтер; М - стоянка для мотоциклов; С - смотровая яма.

Рис. 11. Размещение гаражей под местными проездами:

а - план застройки; б - подземный уровень; 1 - жилые дома; 2 - улица местного значения; 3 - автостоянки для временного хранения автомобилей; 4 - подземный гараж.

Рис. 12. Пример размещения автостоянок и гаражей в новых жилых районах малого или среднего города: 1 - жилые здания; 2 - общественные комплексы; 3 - гаражи 3 - 4-этажные; 4 - то же, 2-этажные; 5 - то же, одноэтажные и автостоянки.

Рис. 13. Пример размещения автостоянок и гаражей в новом жилом районе крупного города:

1 - жилые здания; 2 - общественные комплексы; 3 - многоэтажные гаражи; 4 - автостоянки.

Рис. 14. Подземные гаражи, построенные в комплексе с группой много этажных жилых домов:

а - план подземного гаража; б - разрез.

3.13. Участки, необходимые для размещения автостоянок и гаражей на I очередь, расчетный срок и перспективу, должны заблаговременно резервироваться и осваиваться по мере роста парка легковых автомобилей и других мототранспортных средств населения. Увеличение количества машино-мест на автостоянках и в гаражах может осуществляться не только путем увеличения их количества, но и путем стадийного увеличения их емкости, например, в следующей последовательности:

Рис. 15. Варианты стадийного увеличения вместимости зоны хранения автомобилей:

I: а - открытая автостоянка, б - подземный гараж, в - комбинированный надземно-подземный гараж расчетной вместимости;

II: а - открытая автостоянка; б - многоэтажный гараж в сочетании с открытой автостоянкой; в - многоэтажный гараж расчетной вместимости.

- удельный расход территории под гаражи; N - вместимость гаража.

открытая автостоянка - наземный гараж расчетной вместимости;

открытая автостоянка - подземный гараж - многоэтажный гараж комбинированного наземно-подземного типа, расчетной вместимости (рис. 15). Пример формирования номенклатуры гаражей приведен в прил. 13.

Вместимость открытых охраняемых автостоянок, предназначенных для постоянного хранения, как правило, должна быть не менее 100 машино-мест. В крупнейших и крупных городах допускается увеличение вместимости автостоянок. Автостоянки могут быть оборудованы солнцезащитными навесами, ветрозащитными стенками, декоративным, солнцезащитным и шумозащитным озеленением (см. рис. 8).

3.14. В городах различной величины, в том числе в крупнейших и крупных городах при соответствующих обоснованиях, в виде исключения допускается использование на I очередь и расчетный срок различных типов отдельно стоящих малоэтажных гаражей, в том числе и одноэтажных групп блоков боксов. Такие гаражи должны располагаться, как правило, вне жилой многоэтажной застройки. В средних и малых городах, поселках и сельских населенных пунктах такие сооружения можно предусматривать на расчетный срок и перспективу.

3.15. Владельцы автомобилей, проживающие в зоне усадебной и малоэтажной застройки городов и других населенных мест, могут использовать отдельно стоящие, одно- и двухместные, а также сблокированные или встроенные (при выполнении специальных мероприятий по газ o - и звукоизоляции) боксовые гаражи из тонкостенных железобетонных плит, асбоцемента, местных материалов, в том числе сборно-разборные. Жилые дома, с которыми блокируются или в которые встраиваются гаражи боксового типа, должны иметь не более двух квартир, в противном случае они должны быть отделены от гаражей глухими несгораемыми стенками и перекрытиями.

3.16. Для инвалидов, имеющих легковые автомобили с ручным управлением, следует предусматривать, как правило, гаражи боксового типа, удаленные от места жительства автовладельцев не далее чем на 100 м.

Отдельные боксы или блоки боксов для инвалидов могут пристраиваться к глухим несгораемым стенам жилых, общественных, коммунально-хозяйственных и других зданий.

3.17. Основным типом гаража, предназначенным для постоянного хранения легковых автомобилей, в условиях многоэтажной (более 5 этажей) жилой застройки крупнейших и крупных городов на перспективу являются гаражи манежного типа, в том числе с частично заглубленным первым этажом или одним-двумя подземными этажами.

3.18. Для экономии городских территорий на I очередь, расчетный срок и перспективу для хранения части легковых автомобилей в условиях многоэтажной застройки проектировать отдельно стоящие подземные или полуподземные одноярусные гаражи вместимостью до 100 машино-мест, с учетом характера существующей и проектируемой застройки, озеленения, подземных сетей и гидрогеологических условий.

В отдельных случаях, требующих согласований с органами пожарной охраны и гражданской обороны, допускается строительство подземных гаражей, имеющих два и более подземных ярусов вместимостью до 300 мест.

Для районов новой комплексной жилой застройки перспективны встроенные гаражи и автостоянки, размещаемые в цокольных и подземных этажах, а в отдельных случаях, при соответствующем обосновании, и в первых этажах специальных типов многоэтажных жилых домов с незастроенным или частично застроенным первым этажом, а также полуподземные гаражи и автостоянки, расположенные в комплексе с мастерскими ЖЭК, котельными, бойлерными, трансформаторными и другими зданиями и сооружениями коммунально-бытового и хозяйственно-технического назначения.

Подземные и полуподземные гаражи, расположенные под многоэтажными жилыми домами или под дворовыми участками, примыкающими к этим домам, допускается связывать со всеми вышерасположенными этажами не только лестницами, но и лифтами. В подземных гаражах должно быть не менее 25 маш.-мест на 1000 жителей.

3.19. При проектировании подземных и полуподземных гаражей и автостоянок, располагаемых под жилыми домами, общественными и другими зданиями, необходимо соблюдать следующие требования:

въезды, выезды и вытяжные вентиляционные шахты должны быть удалены от окон жилых домов не менее чем на 15 м;

первый этаж здания должен оставаться незастроенным или застраиваться частично. В нем могут размещаться нежилые помещения;

расстояние от окон рабочих помещений и общественных зданий до окон гаражей должно быть не менее 5 м.

3.20. На выбор типа гаража значительно влияют градостроительные и природные условия. Для сооружения гаражей и автостоянок целесообразно использовать территории с так называемыми слабыми грунтами или с крутым рельефом, непригодные для жилой застройки. Сокращение внутренних проездов и исключение рамп позволит значительно (до 20 %) снизить стоимость одного машино-места по сравнению с его вместимостью в надземных гаражах рампового типа.

Гаражи и автостоянки на сложном рельефе могут быть одноярусными и многоярусными с уступчатым расположением отдельных ярусов. При этом рационально строительство протяженных, прямолинейных или криволинейных лент гаражей, состоящих из отдельных боксов, общее количество которых в этих условиях лимитируется лишь условиями их пешеходно-транспортной доступности.

3.21. Для хранения легковых автомобилей в жилых районах следует предусматривать гаражи без технического обслуживания и ремонт a, a в промышленны x и коммунально-складских районах - с техническим обслуживанием.

3.22. Минимальным расстоянием до въездов в гаражи и на автостоянки и выездов из них следует принимать:

от перекрестков магистральных улиц районного значения (от границы проезжей части) - 35 м;

от зоны остановочного пункта массового пассажирского транспорта - 30 м.

Примыкания к магистралям общегородского значения выездов и въездов допускается только к их местным проездам.

3.23. В гаражах и на автостоянках малой вместимости (до 50 мест) допускаются совмещенные въезды и выезды шириной 3 - 3,5 м.

Гаражи и стоянки средней вместимости (от 50 до 300 мест) следует проектировать с раздельными въездами и выездами при минимальной ширине раздельной полосы 1 м.

В гаражах и на автостоянках большой вместимости (более 300 мест) следует устраивать раздельные въезды и выезды, которые необходимо размещать на расстоянии не менее 20 м один от другого.

Количество въездов и выездов для открытых автостоянок, а также территорий сблокированных боксов гаражей должно приниматься из расчета эвакуации всех автомобилей в течение одного часа.

Въезды и выезды из гаражей и автостоянок должны иметь закругления бортов тротуаров и газонов радиусом не менее 8 м.

3.24. Перед воротами, преграждающими въезд на участок гаража и автостоянки постоянного хранения автомобилей, следует устраивать площадки накопления из расчета не менее 5 % вместимости гаража. Минимальная длина площадки накопления - 12 м.

3.25. Минимальные санитарные разрывы от наземных и комбинированных (наземно-подземных) гаражей и автостоянок легковых автомобилей до жилых и общественных зданий приведены и табл. 4.

3.26. В тех районах города, где необходима защита жилых и общественных зданий от транспортного шума (например, вдоль городских участков железных дорог и городских автомобильных дорог) допускается устройство одно- или двухэтажных наземных и полуподземных гаражей, выполняющих роль звукозащитных экранов. Их также можно размещать в толще шумозащитных озелененных насыпных валов в одном или нескольких ярусах.

Таблица 4

Минимальные санитарные разрывы между гаражами (автостоянками) и элементами застройки жилого района и микрорайона

Элемент застройки	Расстояние, м, от наземных, наземно-подземных и открытых автостоянок при количестве легковых автомобилей
св. 300	300 - 101	100 - 51	50 - 11	менее 10
Жилые дома
В том числе от торцов жилых домов без окон
Общественные здания					Не лимитируются
Школы и детские ясли-сады	По согласованию с органами государственного санитарного надзора
Лечебные учреждения стационарного типа	То же

Примечания: 1. Для жилых и общественных зданий санитарный разрыв следует определять от их окон до въездных и выездных ворот, вытяжных вентиляционных шахт и открывающихся окон наземных и наземно-подземных гаражей. Для школ, детских яслей-садов и лечебных заведений стационарного типа - от границ их земельных участков.

2. При хранении в наземных гаражах смешанного парка автомобилей минимальные санитарные разрывы следует принимать не менее 25 м (до 50 автомобилей) и не менее 50 м (свыше 50 автомобилей).

3. Расстояния от подземных и полуподземных (без окон) гаражей до жилых домов и общественных зданий не лимитируются. Въезды и выезды из них, а также их вытяжные вентиляционные шахты должны быть удалены от окон жилых домов и общественных зданий на расстоянии не менее 15 м, а от участков школ, детских яслей-садов и лечебных учреждений стационарного типа - на расстояния не менее 20 м.

4. Участки гаражей и автостоянок должны быть отделены от жилых и общественных зданий полосой защитного озеленения (с посадкой не менее 2 рядов кустарников). В ряде случаев допускается создание автостоянок с посадкой деревьев (рис. 16).

Рис. 16. Автостоянка, совмещенная с посадкой деревьев

3.27. В отдельных случаях, например, при реконструкции застройки, когда необходимо сохранить здания, имеющие высокую историческую и культурную ценность, под всем дворовым участком возможно устройство сплошного перекрытия с частичным заглублением на 1 - 2 м для размещения под ним расчетного количества мест постоянного и временного хранения автомобилей.

Дата добавления: 2014-12-26