Организационные мероприятия по проведению топливных и балластных операций

УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМИ И БАЛЛАСТНЫМИ ОПЕРАЦИЯМИ.

Эксплуатация палубных механизмов (шлюпочных лебедок, брашпилей, шпилей).

1. При эксплуатации шлюпочных лебедок необходимо:

· Обеспечить постоянную готовность лебедок к спуску шлюпок.

· Спуск шлюпки осуществлять при включении электродвигателя с помощью ленточного тормоза.

· При подъеме шлюпки с помощью электропривода убедиться в снятии рукоятки ручного привода и затем включить электродвигатель; при отсутствии электроэнергии установить рукоятку ручного управления, поднять шлюпку и рукоятку снять.

2. При эксплуатации брашпиля (шпиля) необходимо:

· Следить за состоянием ленточных тормозов, приводы которых должны быть расхожены, а ленты (колодки) должны плотно облегать барабаны.

· Следить за состоянием штырей, деталей крепления и привода тормоза, а также пружин привода.

· Состоянием ручных приводов.

· Следить за исправностью ограждений движущихся частей.

· Следить за смазкой винтов ленточных тормозов, храповых устройств и кулачков кулачковых муфт.

· Запрещается эксплуатация палубных механизмов с электроприводом в случае:

· Неисправности конечных выключателей.

· Срабатывание системы электрической защиты.

· Перегрева электродвигателя или станции.

· Нарушения заземления электродвигателя или контроллера.

· Не допускать работу брашпиля с таким износом цепных барабанов, при котором происходит проскальзывание якорной цепи.

· Не допускать работы электродвигателя брашпиля с перегрузкой, контролируя нагрузку по амперметру.

· Для подъема якоря при работе с брашпилем с электроприводом необходимо:

· Включить муфту, соединяющую цепную звездочку с валом.

· Ослабить ленточный тормоз и одновременно пустить электродвигатель.

· После подъема якоря затянуть ленточный тормоз до отказа.

· Отключить цепную звездочку.

Возможные неисправности при работе брашпиля и причины их появления:

1. Ленточный или колодочный тормоз греется. Причиной может быть:

· Мал радиальный зазор между лентой и шкивом.

· Задевание тормоза за реборды шкива.

2. Ленточный или колодочный тормоз не тормозит. Причиной может быть:

· Износ облицовки лент или колодок.

· Неплотное прилегание лент или колодок к шкиву.

· Попадание масла на ленту или колодки.

1. Для безопасного проведения топливных и балластных операций на судне должен быть целый ряд документов, к которым относятся:

· Расписание по тревогам.

· Технологическая карта работ, выполняемых при бункеровке судна.

· Схема приема и перекачки топлива.

· Схема воздушных и мерительных труб.

· Таблицы емкостей судовых танков и цистерн.

· Судовая инструкция по бункеровочным операциям.

· Схема судовой топливно—балластной системы.

2. Старший механик несет ответственность за техническое состояние всех механизмов, систем и устройств, находящихся в заведовании судомеханической службы, в том числе и за системы, обеспечивающие топливно—балластные операции. На танкере проведением грузовых операций руководит старший помощник капитана, бункерными же операциями руководит старший механик.

3. Бункеровочные операции проводятся уже многие годы многими поколениями механиков, однако рутинными и безопасными они не стали. Не стали они такими, потому что проводят их люди, которые могут ошибаться, быть невнимательными, недобросовестно исполнять свои обязанности, быть просто недостаточно опытными и знающими. Результатом всего этого бывают частые случаи разлива нефтепродуктов при бункеровке, загрязнение моря, большие штрафы и даже пожары из-за нарушений правил пожарной безопасности при бункеровке. Чтобы уменьшить влияние человеческого фактора при бункеровке, применяют организационные и технические меры. К организационным мерам можно отнести создание подробного, всеохватывающего проверочного листа (чек-листа), который может быть разработан судовладельцем или самим старшим механиком. При наличии такого чек—листа старшему механику надо только проверить, чтобы все пункты чек-листа были выполнены при подготовке к бункеровке и во время проведения ее. К таким же организационным мерам можно отнести инструкцию по проведению бункеровочных операций, которая должна содержать следующее:

· Описание систем трубопроводов, оборудования и устройств, предназначенных для проведения бункеровочных операций.

· Обязанности лиц, ответственных за проведение той или иной части бункеровочной операции.

· Состав и обязанности вахтенных членов экипажа во время бункеровки.

· Обязанности каждого члена экипажа, привлекаемого, помимо вахтенных, к проведению бункеровки.

· Порядок подготовки судна, его систем, оборудования и устройств к предстоящей бункеровке, с учетом мероприятий по предотвращению загрязнения моря.

· Порядок начало, проведения и окончания бункеровки.

· Описание и порядок применения средств для локализации возможного разлива.

· Другие информационные материалы, указания, рекомендации и т.п.

4. К техническим, конструктивным мерам можно отнести следующее:

· Переливные цистерны с системами перелива.

· Аварийно—предупредительная сигнализация о переливе.

· Системы дистанционного управления клапанами топливной системы.

· Системы дистанционного замера уровня топлива в танках.

· Системы автоматического управления бункеровочной операцией.

Дата добавления: 2014-12-27