Рессорное подвешивание

Комплексное предохранение подвешивания редуктора

Предохранение называется комплексным потому, что оно предотвращает опускание редуктора вниз, как в случае обрыва болта или выхода из строя других деталей подвески, так и в случае поломки несущего кронштейна, вваренного в раму тележки. Предохранительное устройство выполнено следующим образом: к поперечной балке рамы тележки, рядом с кронштейном подвески редуктора, приварен штампованный угольник с

Рис.38.Предохранителъное устройство

гребенчатой накладкой. В обеих деталях три отверстия под болты выполнены овальными в вертикальном направлении. К гребенчатой накладке крепят болтами вилку, также имеющую гребенку, которая способствует фиксации вилки по высоте на нужном уровне. Крышка подшипника 2Н32815 имеет выступ, который с зазором входит в проем вилки. По существующим нормам перекрытие вилки выступом должно быть не менее 17 мм. Зазор между вилкой комплексного предохранителя и выступом крышки подшипника в вертикальной плоскости 23-25мм. Зазор между вилкой и торцом выступа крышки в продольном направлении тележки должен быть в пределах 6-18 мм. Кроме этого с обратной стороны кронштейна на балке тележки крепится уголок 100 × 100 мм. который предохраняет серьгу подвески от падения на путь.

Это упругое устройство, которое служит для смягчения и частичного гашения колебаний, вызываемых изменением профиля пути, для сохранения плавности хода вагона и возвращение его в изначальное положение. На составах метрополитена в качестве рессор применяют цилиндрические пружины, изготовленные путем завивки стального прута.

Дата добавления: 2015-04-24