Элементы рычажно-тормозной передачи

Рычажно-тормозная передача служит для передачи усилия от пневматического или ручного привода к тормозным колодкам. Для создания искусственного сопротивления движению, уменьшения скорости и удержания поезда на месте с учетом передаточного числа

Рычажно-тормозная передача

Неисправности гасителя

Ревизия гидрогасителя

При растяжении

Происходит увеличение длины гидроамортизатора. При этом поршень, перемещаясь по рабочему цилиндру вверх, заставляет давление жидкости в надпоршневой полости повыситься, и жидкость через клапан в поршне начинает перетекать с сопротивлением в подпоршневую полость. Так как ее количество над поршнем слишком мало из-за массивного штока - жидкости не хватает, чтобы наполнить всю подпоршневую полость, и это ведет к быстрому понижению давления в ней. В этот момент через клапан в рабочем цилиндре недостаток жидкости из дополнительной полости, частично освобождая ее, начинает перетекать в подпоршневую, ликвидируя этот недостаток.

Каждый гидрогаситель в процессе изготовления и при ревизии подвергается испытаниям со снятием диаграмм изменений усилий сжатия и растяжения. После данных стендовых испытаний убеждаются в отсутствии течи масла путем выдержки гидрогасителя в горизонтальном положении в течение суток. Течь масла не допускается. Срок ревизии - каждые 6 месяцев (испытания со снятием диаграммы изменения величин усилия и сжатия регулируется изменением количества регулировочных пластин в клапанах, испытания на стенде отсутствие течи масла). Каждые 3 месяца проводят проверку гасителей без снятия с тележек, при этом верхняя головка амортизатора отсоединяется от кронштейна на раме тележки и, с помощью ломика, осуществляется прокачка гасителя. Шток должен перемещается туго и плавно. В неисправном гасителе шток перемещается с рывками и свободно.

Технические данные гасителя

· Сила сопротивления при сжатии 400 - 440 кг, а при растяжении 360 - 400 кг;

· Максимальный ход поршня - 80 мм, рабочий - 25 мм;

· Расчетная частота колебаний - 50 в минуту;

· Количество рабочей жидкости - 0,5 литра;

· Вес в сборе - 13 кг.

Для рабочей жидкости применяется приборное масло (МВП), веретенное (И-20) или авиационное (АМГ-10).

· Течь масла между кожухом и дополнительным цилиндром.

· Разрушение клапанов.

· Износ поршневого чугунного кольца (заклинивание поршня).

· Срыв резьбы соединения верхней головки со штоком поршня.

· Разрушение резинометаллических втулок на обеих головках.

· Механическое повреждение корпуса

Рис.47.Рычажно - тормозная передача

Концевой рычаг, не имеющий мертвой точки, подвешивают к раме тележки на подвеске при помощи валика, который одновременно соединяет рычаг с башмаком тормозной колодки. Рычаг в верхней части имеет отверстие, которое служит для соединения со штоком тормозного цилиндра. Средний рычаг в верхней части имеет отверстие под валик, на котором рычаг подвешивают на раме тележки. С башмаком тормозной колодки средний рычаг средний рычаг соединяется так же, как и концевой.

Как средний, так и концевой рычаги тормоза установлены по отношению к колесу с некоторым наклоном, поэтому при отпуске тормозов колодки от колес сами не отходят. Для отвода колодок от колес устанавливают оттормаживающие устройства.

Все детали рычажно-тормозной передачи стальные, за исключением тормозных колодок.

Дата добавления: 2015-04-24