Назначение стоп-кранов, расположение, правила пользования

Последовательность проведения сокращенного опробования тормозов

Сокращенное опробование тормозов

1.После прицепа поездного локомотива к составу;

2.После всякого разъединения или соединения рукавов между вагонами;

3.После смены локомотивных бригад, кабин управления локомотива;

4.При стоянке пассажирского поезда на станции или перегоне более 20 минут;

5.При снижении давления в главных резервуарах локомотива ниже 5,5кгс/см2.

Сокращенную проверку тормозов производят проводники хвостовых вагонов при ведении поезда машинистом в одно лицо.

1.Начальник поезда по поездной радиосети поезда сообщает проводникам хвостового вагона о проведении сокращенного опробования тормозов;

3.Проводник с помощью ручки концевого крана на последнем вагоне производит продувку тормозной магистрали поезда с соблюдением техники безопасности. Рукав должен висеть на подвеске или держать рукой. Продувка производится 6-8 секунд;

4.Проводник подходит к тормозному цилиндру с правой стороны по движению и дает ручной сигнал машинисту тормозить. Машинист отвечает одним коротким звуковым сигналом и тормозит состав;

5.Проводник проверяет торможение на последнем и предпоследнем вагоне;

6.Проводник стоя у предпоследнего вагона дает ручной сигнал машинисту отпустить тормоза. Машинист отвечает двумя короткими звуковыми сигналами и отпускает тормоза;

7.Проводник проверяет отпуск тормозов на двух хвостовых вагонах по заходу штока в тормозной цилиндр и отходу колодок от колесных пар;

8.Такая проверка работы тормозов проводится два раза, так как сначала проверяется работа ЭПТ, а затем пневматического тормоза;

9.После этих двух проверок проводник докладывает начальнику поезда;

10.Начальник поезда совместно с машинистом локомотива заполняют оборотную сторону справки о тормозах формы ВУ-45, где указывают время (моск.), станцию, вид опробования, подпись.

Стоп-краны предназначены для экстренного торможения состава при нарушении безопасности движения и угрозе жизни людей. Применяется в следующих случаях:

1.Срабатывает СКНБП (постоянный сигнал);

2.Заклинивание колесных пар;

3.Возникновение посторонних шумов под вагоном;

4.Пожар;

5. Если проводник или пассажир прицепился за поручни.

На вагонах постройки КВЗ устанавливается 5 стоп-кранов: 2 в тамбурах, 1 в служебном отделении проводника, 1 между 3 и 4 пассажирскими отделениями, 1 между 6 и 7 пассажирскими отделениями.

На новых вагонах постройки ТВЗ – 4стоп-крана: 2 в тамбурах, 1 на перегородке между служебным отделением и 1 купе, 1 посередине вагона.

Дата добавления: 2015-04-24