Электропневматический клапан автостопа №481

Работа автоматического выключателя торможения 325

При заполнении тормозного цилиндра сжатый воздух одновременно поступает в штуцер автоматического выключателя торможения и действует на резиновую диафрагму, которая, прогибаясь, действует на на плунжер. Плунжер цапфами поворачивает нижний рычаг влево, выпрямляя угол между осью нижнего рычага и вилкой подвижного контакта.

Пройдя положение мертвой точки, вилка под действием отключающей пружины откидывается на опорный изолятор, размыкая подвижный и неподвижный контакты.

При отпуске тормоза сжатый воздух выходит из тормозного цилиндра и одновременно из полости слева от диафрагмы. Регулирующая пружина возвращает поршень влево до упора, поворачивая рычаг в обратном направлении. Происходит замыкание контактов.

Электропневматический клапан №481 (ЭПК) предназначен для экстренной разрядки тормозной магистрали при отказе контроля скорости в системе автоматического регулирования скорости (АРС) и при нарушении цепи управления электродинамического тормоза.

По конструкции ЭПК является клапанно-поршневым прибором.

Рис. 3.71. Электропневматический клапан автостопа

ЭПК установлен на головных вагонах, оборудованных системой АРС. ЭПК крепится к кронштейну на раме кузова под кабиной управления вагона с правой стороны. Соединение с тормозной магистралью осуществляется при помощи фланцев, прокладок и болтов.

Подключение к тормозной магистрали осуществляется при помощи трехходового разобщительного крана ЭПК, расположенного в кабине управления справа.

Дата добавления: 2015-04-24