Г БП, контакт К1, контакты ТР1, рабочий провод №1, катушки ОВ и ТВ, корпус (рельсы), контакты ТР2, (-)г БП

Г БП, контакт К1, контакты ТР1, рабочий провод №1, головка усл.№ 369А хвостового вагона, контрольный провод №2, плечо моста ВК, катушка КР, плечо моста ВК, корпус (рельсы), контакты ТР2, (-)Г БП.

Г БП, контакты ККМ, контакты ТРЗ, контакты КР1, катушка К, (-)Г БП

Г БП, контакты ККМ, контакты ОРЗ, катушка ТР, (-)Г БП.

БП, резистор R3, контакты ОР5, лампа «П», (-) БП.

Сигнальная лампа «О» указывает на исправное состояние цепей линейных проводов, а лампа «П» сигнализирует о том. что тормозная система находится в положении перекрыши.

При VА, V и VI положениях ручки крана машиниста (служебное и экстренное торможение) постоянный ток с выхода статического преобразователя через контакты микропереключателей контроллера ККМ обеспечивает питание катушки ТР по цепи:

При этом замыкаются контакты ТРЗ, ТР5 и размыкаются контакты ТР4, исключающие подачу питания на катушку ОР. Через замкнувшийся контакт ТРЗ получает питание катушка К по цепи:

Контакты ТР1, ТР2 через замкнувшийся контакт сильноточного реле К1 обеспечивают подачу постоянного тока положительной полярности в рабочий провод № 1, а отрицательной полярности - на корпус (в рельсы):

В результате возбуждаются оба вентиля (ОБ и ТВ) электровоздухораспределителей по цепи:

На световом сигнализаторе горят две лампы «О» и «Т». Цепь питания лампы «О» остается прежней, а через лампу «Т» постоянный ток протекает по следующей цепи:

Дата добавления: 2015-04-24