При формировании колесных пар применяют холодный и горячий способы соединения деталей

Формирование колесных пар.

Колесные центры. Центры могут быть литыми или катаными. Катаные центры легче литых. Изготовляют колесные центры из стали повышенного качества. В средней части на внутренней поверхности ступицы колесного центра делается проточка, соединенная каналом с наружной поверхностью ступицы. Проточка служит для гидравлического ослабления натяга между колесом и осью при демонтаже колесной пары.

Бандажи колесных пар тепловозов изготавливают из мартеновской стали с добавлением лигированых металлов. Высокий предел прочности (850-950 Н/мм2) достигается за счет термической обработки. Обточка бандажей производится после посадки их на колесные центры.

Зубчатые колеса. На тепловозах вращающий момент от тягового двигателя к колесной паре передается односторонним зубчатым редуктором, находящимся на оси между колесами. Для смены зубчатого колеса требуется расформирование колесной пары, поэтому его долговечность должна быть больше или равна долговечности оси, т. е. определяется пробегом тепловоза в 2,5-3 млн. км. В связи с этим к материалу и качеству изготовления зубчатых колес предъявляются высокие требования. Они изготовляются из легированной стали 45ХН, а шестерни двигателей - из высоколегированной стали 20ХНЗА.

Холодный способ. Колесный центр напрессовывается на ось гидравлическим прессом. Перед запрессовкой сопрягаемые поверхности деталей протирают насухо, а затем смазывают олифой. Натяг, обеспечивающий нормальное усилие запрессовки, должен быть от 0,2 до 0,26мм

Тепловой способ. Применяется преимущественно для посадки зубчатого колеса на ось и бандажей на колесные центры. На некоторых заводах этим способом формируется вся колесная пара.

Для защиты сопрягаемых поверхностей от коррозионных повреждений их перед посадкой покрывают клеем ВДУ-3 с предварительной полимеризацией (подсушкой). Ступицу центра нагревают до температуры 250-280°С током промышленной частоты с напряжением 380/220 В. При нагреве диаметр ступицы увеличивается на 0,5-0,6 мм, это позволяет произвести посадку центра на ось.

Зубчатое колесо нагревается до температуры 170-200 °С. Упругое зубчатое колесо нагревают не выше 170°С для предотвращения разрушения резиновых элементов. Контроль температуры осуществляется термопарами. Для защиты от коррозии сопрягаемые поверхности также покрываются клеем ВДУ-3. Посадку лабиринтного кольца и внутренних колец роликовых подшипников букс на шейки оси производят тепловым способом с предварительным нагревом колец в масле до температуры 100-120 °С.

У тепловозов ТЭП70 фланцы привода насаживают на полый вал после нагрева до температуры 120 - 150°С. Каждый привод фиксируется на валу четырьмя штифтами. Для более надежного соединения приводов с валом их обваривают по наружным концам. Установка пальцев привода в цапфы полого вала и в колесный центр осуществляется путем охлаждения пальцев в жидком азоте.

Зубчатый венец - закрепляется на фланце полого вала также тепловым способом с нагревом его до 200°С и дополнительно укрепляется призонными болтами.

Перед посадкой бандажей на колесные центры их предварительно дефектоскопируют и подбирают по твердости. Бандаж нагревают в специальном индукционном горне до температуры 250-320С.

В наклонном вырезе бандажа устанавливают укрепляющее кольцо с таким расчетом, чтобы концы его были плотно пригнаны друг к другу. Заключительной операцией насадки бандажа на колесный центр является обжатие заведенного в паз кольца на специальном станке при помощи обжимного ролика. После насадки бандажей на их наружных боковых поверхностях выбивают на длине 25мм четыре-пять кернов глубиной 1-1,5 мм, причем последний керн должен располагаться не ближе 10мм от кромки упорного бур та. На поверхности обода центра напротив кернов наносится риска тупым зубилом. По этим меткам в эксплуатации ведется контроль за возможным сдвигом бандажа. После окраски бандажей по этим кернам и риске наносится красной или белой краской полоса шириной 25мм.

Формирование колесной пары тепловым способом имеет целый ряд преимуществ перед прессовым (холодным) способом. При тепловом способе можно нанести антикоррозионное покрытие на сопрягаемые поверхности, повысить прочность соединения оси с колесными центрами при уменьшенных натягах, уменьшить технологический брак и трудоемкость формирования.

Дата добавления: 2015-04-24