Неисправности пневматического оборудования

На мониторе в штатном режиме при нахождении рукоятки КМ в ходовых или тормозных положениях, на одном вагоне, происходит периодический разбор схемы.

5.8.1. Войти в режим «ВО» и проверить состояние ТП (тягового привода) на данном вагоне. При индикации о неисправности ТП, войти в режим «ТОКИ» и определить наличие тягового и тормозного усилия на тяговых двигателях данного вагона. При отсутствии или периодическом сбросе тяговых или тормозных усилий, а так же при максимальном значении тягового или тормозного усилия, не превышающего 10 единиц, на данном вагоне необходимо в режиме ПВУ отключить ТП. О неисправности доложить ДЦХ, на ближайшей станции высадить пассажиров, проверить накат и следовать во внеплановый отстой. Во время высадки пассажиров, необходимо на неисправном вагоне отключить автомат защиты «Инвертор».

5.8.2. В режиме «ВО» проверить информацию «Отказ электротормоза», «Напряжение КС», «Защита инвертора». При их мигающем состоянии (смена цвета с красного на зеленый) доложить ДЦХ, на ближайшей станции на неисправном вагоне переключить автомат «Инвертор» на ППЗ с выдержкой 3-5 секунд. При восстановлении работоспособности тягового привода - продолжить работу на линии, при повторении неисправности следовать во внеплановый отстой. Следует помнить, что после переключения автомата защиты «Инвертор», БВ взведется через 55-60 секунд. В данной ситуации мигающее состояние квадрата «Напряжение КС» говорит только о неисправности тягового привода.

6.1. Утечка воздуха из напорной магистрали. Определить в режимах ВО и "Токи", работают ли мотор-компрессора, и пополняется ли утечка воздуха при их работе.

6.1.1. Утечка, пополняемая работой мотор - компрессоров.

6.1.1.1. Утечка происходит в хвостовой части поезда. На станции перевести КРО в «0» и проверить давление в ТМ. Если красная стрелка двухстрелочного манометра покажет понижение давления в ТМ, а при давлении 1,2 - 1,5 атмосферы падение давления прекратится и прекратится дутьё в хвостовой части поезда - значит, была сработка срывного клапана автостопа хвостового вагона.

6.1.1.2. Если при осмотре обнаружено, что утечка воздуха происходит только при стоянке поезда (при наличии давления в ТЦ) - на данном вагоне проверить автомат «Противоюз». Если при его отключении утечка прекращается, необходимо вызвать на состав машиниста-инструктора для консультации. Необходимо помнить, что после отключения данного автомата все "СОТы" данного вагона будут иметь индикацию красного цвета (показывает наличие давления в ТЦ). Поэтому в пути следования необходимо следить за наличием наката подвижного состава.

6.1.1.3. Утечка не прекратилась после отключения автомата «Противоюз», или происходит как при стоянке, так и в движении. Отключить тумблер «Компрессор основной»на вспомогательном пульте управления (ВПУ) и включить его при давлении в НМ 5Атм. Если утечка не прекратилась - следовать в ПТО (депо). Если утечка прекратилась (предохранительный клапан сел) - все равно следовать в ПТО (депо), не допуская повышения давления в НМ более 7Атм.

6.1.2. Утечка не пополняется работой МК. Доложить поездному диспетчеру. Осмотреть состав. Определить неисправный вагон.

6.1.2.1. При осмотре обнаружена неисправность соединительного рукава НМ.

Закрыть концевые краны неисправной пары рукавов. На ближайшей станции высадить пассажиров, следовать в ПТО (депо).

6.1.2.2. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода хвостового, или промежуточного вагона. Закрыть концевые краны НМ на вагонах, смежных с неисправным. На неисправном вагоне на ПВЗ отключить автоматы защиты: "Мотор-компрессор", "Осушитель" и "Инвертор". Предупредить пассажиров об опасности самопроизвольного открытия дверей. Перейти на резервное управление. Скорость следования не более 10 км/час (по стрелкам - 5 км/час). На ближайшей станции высадить пассажиров (из неисправного вагона "вручную"). В неисправном вагоне закрыть двери и запереть их на трехгранный ключ. Следовать в ближайший тупик.

6.1.2.3. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода головного вагона. Закрыть концевой кран НМ на 2 вагоне. Открыть кран двойной тяги ТМ крана машиниста на втором вагоне. Рукоятку крана машиниста оставить в 6 положении. Отключить автоматы "Мотор-компрессор", "Осушитель", "Инвертор" на «ПВЗ» головного вагона. Перейти на резервное управление. Предупредить пассажиров об опасности открытия дверей. На ближайшей станции высадить пассажиров (из неисправного вагона - вручную). Следовать до ближайшей станции с путевым развитием. Скорость не более 10 км/час (по стрелкам - не более 5 км/час).

Примечание: Необходимо помнить, что при перекрытии концевых кранов НМ, из-за утечки воздуха из пневмопривода, возможна потеря контакта в ЭКК. Для исключения этого необходимо перед перекрытием концевых кранов НМ, закрыть краны пневмопривода на данных вагонах.

Дата добавления: 2015-04-29