Антиблокировочные системы

Антиблокировочная система (АБС) служит для устранения блокировки колес автомобиля при торможении. Она автоматически регулирует тормозной момент и обеспечивает торможение всех колес автомобиля, а также оптимальную эффективность торможения (минимальный тормозной путь), повышает устойчивость автомобиля.

Наибольший эффект от применения АБС получается на скользкой дороге, когда тормозной путь автомобиля уменьшается на 10... 15 %. На сухой асфальтобетонной дороге такого сокращения тормозного пути может и не быть.

Автоблокировочные системы различают по способу регулирования тормозного момента. Наиболее эффективной является АБС, регулирующая тормозной момент в зависимости от проскальзывания колес. Система обеспечивает такое проскальзывание, при котором сцепление колес с дорогой будет максимальным.

Антиблокировочные системы сложны и различны по конструкции, дорогостоящи, требуют применения электроники.

Наиболее простыми являются механические и электромеханические АБС. Независимо от конструкции в АБС входят следующие элементы:

датчики - выдают информацию об угловой скорости колес автомобиля,

давлении (жидкости, сжатого воздуха) в тормозном приводе,

замедлении автомобиля и др.;

блок управления - обрабатывает информацию датчиков и даeт команду исполнительным механизмам;

исполнительные механизмы (модуляторы давления) - изменяют или поддерживают постоянным давление в тормозном приводе.

Процесс регулирования торможения колес с помощью АБС включает несколько фаз и протекает циклически.

Эффективность торможения с АБС зависит от схемы установки ее элементов на автомобиле. Наиболее эффективной является АБС с отдельным регулированием колес автомобиля (рис. 4.5.1, а), когда на каждое колесо установлен отдельный датчик 2 угловых скоростей, а в тормозном приводе к колесу - отдельные модулятор 1 давления и блок 3 управления.

Рис. 4.5 1 Схемы установки АБС на автомобиле:

а - с датчиками на каждом колесе; б- с одним датчиком;

1 - модулятор; 2 - датчик; 3 - блок управления

Однако такая схема установки АБС наиболее сложная и дорогостоящая. В более простой схеме (рис. 4.5.1, б) используют один датчик 2 угловой скорости, установленный на валу карданной передачи, один модулятор 1 давления и один блок 3 управления. Такая схема установки элементов АБС имеет более низкую чувствительность и обеспечивает меньшую эффективность торможения автомобиля.

В двухконтурном гuдравлuческом тормозном приводе высокого давления (рис. 4.5.2) АБС регулирует торможение всех колес автомобиля. Гидропривод состоит из четырех датчиков 1 угловой скорости колес,

двух модуляторов 2 давления тормозной жидкости и

двух электронных блоков 3 управления.

Рис. 4.5.2 Двухконтурный тормозной гидропривод с АБС:

1 — датчик; 2 — модулятор; 3 — блок управления; 4 — гидроаккумулятор; 5 и 6 — клапаны; 7 — насос; 8 - бачок

В гидроприводе установлены два независимых гидроаккумулятора 4, в которых поддерживается давление 14... 15 МПа. Тормозная жидкость в них нагнетается насосом 7 высокого давления.

Кроме того, в гидроприводе имеются сливной бачок 8, обратные клапаны 5 и двухсекционный клапан 6 управления, обеспечивающий пропорциональность между усилием на тормозной педали и давлением в тормозной системе.

При нажатии на тормозную педаль давление жидкости от гидроаккумуляторов передается к модуляторам 2, которые автоматически управляются двумя электронными блоками 3, получающими информацию от четырех датчиков 1.

Модуляторы работают по двухфазному циклу:

нарастание давления тормозной жидкости, поступающей в колесные тормозные цилиндры, - при этом тормозной момент на колесах автомобиля возрастает;

сброс давления тормозной жидкости, поступление которой в колесные тормозные цилиндры прекращается (она направляется в сливной бачок) - тормозной момент на колесах автомобиля уменьшается.

После этого блок управления дает команду на нарастание давления, и цикл повторяется.

Дата добавления: 2015-04-29