Автомобиля

К рулевому управлению в соответствии с ГОСТ Р 51709 - 2001 предъ-зляются следующие требования:

1. Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавым во всем диапазоне угла его поворота,

2. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого правления от нейтрального положения при неподвижном состоянии автотранспортного средства и работающем двигателе не допускается.

3. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем автотранспортных средств в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, следующих предельно допустимых значений:

- легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов

грузовые автомобили и автобусы............................................10°,

-автобусы...................................................................................20°,

- грузовые автомобили.............................................................25°.

4. Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией автотранспортных средств.

5. Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось, рулевого колеса в осевом направлении, картера руле-

или опорной поверхности не допускается. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

6. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.

7. Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в его резервуаре должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем автотранспортных средств в эксплуатационной документации. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления не допускается.

При ЕО поверяют величину свободного хода рулевого колеса, а также действие рулевого управления на ходу автомобиля и производят наружный осмотр состояния уплотнений картера рулевого механизма для предупреждения вытекания смазки.

Во время ТО-1 контролируют герметичность соединений системы гидроусилителя рулевого управления и надежность крепления насоса гидроусилителя; проверяют и при необходимости регулируют воздухораспределитель пневматического усилителя; производят подтяжку крепления рулевого механизма к раме автомобиля; шаровых пальцев рулевых тяг, болтов крепления двуплечего рычага.

При проведении ТО-2 выполняют следующие операции: промывают фильтр насоса гидроусилителя; проверяют крепление рулевой сошки на валу и шарового пальца к сошке; зазоры в рулевом механизме и если они выходят за установленные пределы, производят необходимую регулировку.

Вывод: В ходе выполнения лабораторной работы мы изучили основные неисправности рулевого управления автомобилей, при­знаков их проявления, причин; требования, предъявляемых к техническому состоянию рулевого управления автомобилей; устройство оборудования, применяемого при диагностировании рулевого управления., технологию выполнения диагностических ра­бот; а также получили навыки проведения контрольного осмотра рулевого управления и определения суммарного люфта рулевого управления автомобилей.

Дата добавления: 2015-04-29