Действия локомотивной бригады при выходе из строя РДМ2

Действия локомотивной бригады при ложном срабатывании РБ.

Действия локомотивной бригады при срабатывании РБ. Причины ложного срабатывания РБ.

Действия локомотивной бригады при неисправности реле переходов.

Признаком неисправности реле переходов является прекращение процесса разгона тепловоза, несмотря на высокое напряжение генератора.

Причина:

- обрыв в цепи катушек РП;

- перегорание резисторов;

- отсутствие контактов в блокировках.

Выход: необходимо перейти на ручное управление контакторами ВШ, для чего произвести следующие действия:

- подклинить якорь РП1 во включенном состоянии или поставить перемычку с клеммы 11/5 на клемму 9/20 и управлять контакторами ВШ1 при помощи тумблера ТУП (включая его при скорости 40 км/ч, а выключая при скорости 35 км/ч);

- для управления контакторами ВШ2, необходимо поставить перемычку между клеммами 9/12 и 10/9 в левой ВВК и осуществлять управление переходами при помощи тумблера Т4 (задний левый буферный фонарь), включая его при скорости 60 км/ч, а выключая при скорости 50 км/ч.

1) При срабатывании реле боксования РБ происходит частичный сброс нагрузки с генератора, о чём свидетельствует лампа ЛН1 и зуммер СБ.

2) Для прекращения боксования колёсных пар необходимо:

- сбросить 2-3 позиции контроллером машиниста, для уменьшения силы тяги;

- привести в действие песочницу, для увеличения сцепления колёсных пар с рельсами;

- постепенно увеличить нагрузку генератора плавным набором позиций.

1) Причины:

- обрыв или нарушение контактов в цепи обмотки ТЭД;

- заклинивание колёсных пар;

- проворот шестерни по валу якоря ТЭД.

2) Выход:

- отключить соответствующий ТЭД, если невозможно устранить неисправность;

- вывесить заклинившую колёсную пару.

8.8. Действия локомотивной бригады при срабатывании аппаратов защиты.

Действия локомотивной бригады при выходе из строя РДМ1.

При выходе из строя РДМ1 (подгар или нарушение контактов, разрыв сильфона, излом маслоподводящей трубки) - дизель останавливается.

Выход:

- поставить перемычку от 6/10 к 7/10, повысив контроль за давлением масла по манометру, при снижении давления ниже 0,5кгс/см², остановить дизель;

- в порядке исключения разрешается вскрыть реле для проверки состояния контактов и соединения проводов. Снятие пломбы с РДМ1 обязательно фиксируется в журнале ТУ-152 для ремонта в ДЕПО.

1) Поставить перемычку от 1/10 к 6/16, при давлении масла в системе не менее 1,2 кгс/см² (повысить контроль за давлением масла по манометру).

2) Если давление масла на 12-й позиции меньше 1,1кгс/см², то движение тепловоза продолжать на позициях не выше 11-й.

Дата добавления: 2015-04-29