Коэффициенты готовности и использования парка

Коэффициент технической готовности. Готовность единицы подвижного состава или любой совокупности транспортных средств выполнять перевозки грузов оценивается с помощью коэффициента технической готовности, который в настоящее время рассчитывается:

для отдельной транспортной единицы

a_Т = Д_ГЭ / Д_И (2.17)

для группы транспортных средств

a_Т = АД_ГЭ / АД_И (2.18)

за отдельный день

a_Т = А_ГЭ / А_И (2.19)

Однако данная методика определения готовности транспортных средств выполнять перевозки грузов не всегда отражает фактическую способность. В связи с этим плановые расчеты по перевозкам имеют расхождения с учитываемой транспортной работой, так как почти всегда имеются транспортные средства, преждевременно сошедшие с линии по технической неисправности. В силу того, что они были на линии и выполнили какую-то работу, эти автомобили уже учтены в сумме автомобиле-дней, годных к эксплуатации. Поэтому расчетная готовность выше фактической.

На практике возникают ситуации, когда АТП, добиваясь высокого значения коэффициента технической готовности, снижают провозные возможности парка транспортных средств. Это связано с тем, что повышение a_Т достигается за счет первоочередного ремонта и обслуживания автомобилей малой грузоподъемности как менее трудоемких в сравнении с большегрузными. Некоторые ученые предлагают определять

a_Т = (2.20)

где q_i – грузоподъемность автомобиля i – ой марки, т;

n – число групп (марок) автомобилей различной грузоподъемности.

Но предложенным способом можно считать провозную возможность парка только в данный момент времени. Следует сказать, что для выполнения парком общего объема перевозок оценка готовности провозной возможности представляет больший интерес, чем просто количество исправных автомобилей.

В то же время для выполнения плановых расчетов требуется ответ не только сиюминутный. Поэтому должен учитываться фактор времени для описания готовности провозной возможности как отдельно взятого автомобиля, так и всего парка.

Тогда коэффициент готовности для отдельно взятого транспортного средства

a_Т = (2.21)

где Т_{Гэ i} – время нахождения в исправном состоянии автомобиля в i -й день, ч.

Для АТП

a_Т = (2.22)

где Т_{Гэ ij} – время нахождения в исправном состоянии j -го автомобиля в i -й день, ч;

q_j – грузоподъемность j – го автомобиля, т;

Ди _j – число инвентарных дней автомобиля j – го автомобиля в рассматриваемом периоде.

За отдельный день

a_Т = (2.23)

Применение зависимостей 2.21 – 2.23 в планировании и учете позволяет более точно оценивать готовность транспортных средств выполнять программу по перевозкам грузов.

Если воспользоваться действующей методикой расчета a_Т и считать, что в рабочие дни все технически исправные автомобили находятся в эксплуатации, то коэффициент технической готовности можно представить

a_Т = АД_Э / (АД_Э + АД_Р), (2.24)

где АД_Р – автомобиле-дни в ремонте.

Показатель АД_Р можно определить:

АД_Р = АД_Э · l _СС · d _У, (2.25)

где l _СС - среднесуточный пробег, км;

d _У – удельный простой в техническом обслуживании и ремонте, приходящийся на 1000 км пробега, дней.

Для целей планирования величина d _У может быть найдена в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Таким образом, это плановый простой, а не фактический, который может быть больше в связи с ожиданием проведения обслуживания из-за отсутствия кадров, материалов, запасных частей и других причин или меньше, если технические воздействия выполняются в межсменное время:

l _СС = Т_Н · d · V _Т, (2.26)

_n

d = l _М / (l _М + V _ТS t _{ПВ i}), (2.27)

где l _М – средняя длина маршрута, км;

_n

S t _{Пв i} – среднее суммарное время разгрузочных, погрузочных работ за один оборот,ч;

n – среднее число ездок за оборот.

Подставив (2.27) в (2.26) и, выполнив преобразования, получаем

_n

l _СС = Т_Н · l _М · V _Т / (l _М + V _ТS t _{ПВ i}), (2.28)

После подстановки выражения (2.28) в (2.25), а затем в (2.24) имеем:

	АДЭ

_n АД_Э + АД_Э · Т_Н · l _М · V _Т · d _У/ (l _М + V _ТS t _{ПВ i})

a_Т =, (2.29)

или окончательно

_n 1 + Т_Н · l _М · V _Т · d _У /(l _М + V _ТS t _{ПВ i})

a_Т =, (2.30)

Как следует из представленной зависимости (2.30), рост показателей Т_Н, l _М, V _Т и сокращение t _ПВ соответствуют повышению интенсивности эксплуатации транспортных средств и могут вызвать сокращение АД_Э, готовность автомобилей выполнять перевозки грузов. Об этом иногда забывают, особенно при использовании системы планирования от достигнутого уровня.

Коэффициент использования парка. Автотранспортным предприятиям не всегда удается использовать все технически исправные транспортные средства. Из-за многих причин организационно - эксплуатационного характера ежедневно простаивает на предприятиях до 17 % технически исправных автомобилей.

Степень использования единицы подвижного состава и всего парка для работы на линии оценивается в среднем в течение календарного времени коэффициентом использования a_И.

Для отдельной транспортной единицы

a_И = Д_Э / Д_И (2.31)

для группы транспортных средств (АТП)

a_И = АД_Э / АД_И (2.32)

за отдельный день

a_И = А_Э / А_И (2.33)

В автотранспортных предприятиях этот коэффициент заранее планируется и может быть рассчитан

a_И = (АД_И – АД_Р - АД_П)/АД_И = 1- АД_Р /АД_И – АД_П /АД_И (2.34)

В формуле 2.34 (1- АД_Р /АД_И) есть не что иное, как коэффициент технической готовности. Поэтому a_И £ a_Т. Равенство этих коэффициентов возможно если АТП работает во все дни года и если все технически исправные автомобили эксплуатируются.

Величина a_И зависит от: типа и марки автомобилей, организации и качества выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава, величины среднесуточного пробега, использования прицепов, дорожных и климатических условий, сезонности работы и различных причин организационного характера.

Коэффициент выпуска подвижного состава характеризует использование парка для работы на линии в рабочие дни. Если заранее известно, что АТП не будет работать в субботние, воскресные и (или) праздничные дни, то для выполнения запланированных АД_Э, в рабочие дни необходимо выпускать больше автомобилей на линию, чем это предусматривается средним расчетом по календарным дням согласно коэффициенту a_И. Тогда величина коэффициента выпуска рассчитывается:

Для отдельной транспортной единицы

a_В = Д_Э / (Д_И – Д_НП) (2.35)

где Д_НП – дни нормируемого простоя (субботние, выходные и праздничные).

для группы транспортных средств (АТП)

a_В = АД_Э / (АД_И - Д_НП) (2.36)

за отдельный рабочий день

a_И = А_Э / А_И (2.37)

Ввиду того, что за отдельный день a_В и a_И определяются одинаково и равны по величине произошло смешение понятий использования и выпуска транспортных средств для работы на маршрутах.

В соответствии с формулами 2.33. и 2.37 можно утверждать, что величина a_В зависит от всех причин, от которых зависит - a_И и дополнительно от режима работы АТП.

Между этими показателями существует связь

a_И = a_В ×Д_РГ /Д_И (2.38)

где Д_РГ – плановое число рабочих дней в году.

Если АТП работает по режиму Д_РГ = 365 рабочих дней в году, то отношение Д_РГ /Д_И = 1 и смысл коэффициентов использования и выпуска для такого АТП совпадают. Как только режим работы становится меньше 365 дней, эти коэффициенты приобретают разное содержание.

Коэффициенты выпуска и использования парка, рассчитываемые по формулам 2.31 – 2.37, могут отражать только число транспортных единиц, выпускаемых на линию. Но ежедневно имеются автомобили, которые по различным причинам преждевременно возвращаются в АТП, или автомобили, выходящие на линию с опозданием. В значениях коэффициентов они учитываются, так как, если автомобиль выполнил хоть одну ездку, он считается на выходе. Естественно, что автомобили, работающие с уменьшенным временем наряда в одинаковых условиях эксплуатации, вырабатывают разное количество продукции.

Автотранспортные предприятия различаются по режиму работы. Одни работают в одну смену, другие в две или даже в три. Как для таких АТП рассчитывать величины a_В и a_И? Если считать выход в каждую смену, то число автомобилей в эксплуатации будет больше списочного. Поэтому оценка использования согласно применяемой методике не совсем объективна.

Более правильно оценивать выпуск и использование подвижного состава через значения величин коэффициентов a_В и a_И, определенные с помощью показателей: часы и автомобиле-часы. Тогда коэффициенты использования подвижного состава могут быть найдены:

для отдельно взятого транспортного средства

a_И = (2.38)

для группы автомобилей (АТП)

a_И = (2.39)

За один день

a_И = (2.40)

где Тн _i – время пребывания в наряде в i -й день, ч;

Тн _ij – время пребывания в наряде j – го автомобиля в i – й день, ч;

Дата добавления: 2015-04-30