Зависимость от покупателей

Угроза появления новых конкурентов.

Входные барьеры:

· требует необходимых связей с поставщиками товаров и услуг

· необходимость иметь доступ к каналам распределения

· требует больших капиталовложений

Исходя из входных барьеров, мы можем сделать вывод, что угроза появления новых конкурентов низкая.

Американцы покупали 45% всех супер- и мегаяхт, в 2002 г. Им принадлежало 12% таких судов по сравнению с 10% всего десятилетие назад. Потребители покупали мега- и суперъяхты точно так же, как и прочие «капитальные» вещи.

«Используя сеть знакомых и друзей они находили маклера, который должен был подыскать наиболее впечатляющую яхту из тех, которые они могли себе позволить. Владельцы мегаяхт обычно проводили от 6 до 10 недель в году на борту своих яхт. Они часто принимали и развлекали там гостей, преследуя этим главную (но скрываемую) цель — продемонстрировать свое огромное богатство. Как правило, они не останавливались ни перед какими расходами, чтобы обеспечить гостям наивысший уровень комфорта и роскоши — только свежие продукты наивысшего качества использовались шеф-поварами при приготовлении пищи, команды были полностью укомплектованы, а сама яхта должна была все время находиться в образцовом состоянии. Как правило, мегаяхта должна иметь команду из 6 человек, включая капитана, помощника, главного механика, повара, стюарда и палубного матроса. В особых случаях нанималось до 90-100 человек команды на условиях полной занятости.

В промежутки времени, когда мегаяхты не использовались своими владельцами, они зачастую передавались под фрахт. На этот 3-4-месячный период забота о судне передавалась фрахтовщику и яхтоуправляющей компании. Уровень роскоши зависел в таком случае от суммы, которую предполагал израсходовать фрахтовщик.

Остальную часть года мегаяхта отстаивалась на якоре в порту, хранилась в специальном помещении или находилась в доке для проведения ремонтных работ. В этом бизнесе действовало правило, согласно которому эксплуатационные издержки за год составляли 10% стоимости яхты. Из них Vi издержек приходилась на запасные части, расходные материалы и техническую модернизацию. Остальные 3/4 составляли расходы на топливо, питание, связь, на оплату пребывания в доке, содержание команды и оплату счетов, выставляемых верфью за ремонт и переоборудование яхты. Каждые 4-5 лет требовалось капитальное переоборудование мегаяхты, обходившееся до 20%стоимости самой яхты.

Непосредственными покупателями являются экипаж, командиры и владельцы яхты. Поскольку яхта – дорогой товар, то их мало, а, следовательно, покупатели решают, у кого покупать комплектующие детали. Они легко могут сменить поставщика данных услуг. Поэтому мы можем сделать вывод, что степень влияния покупателей высокая.

Дата добавления: 2015-03-29